Proba: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) de titanio

Se o nome dun coche non contén as palabras "eco", "azul", "verde", etc., significa que a marca simplemente non é "nosa".

Como funciona unha gasolineira relativamente pequena nun gran Mondeo?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Hai moitas reparacións ao volante O mundo (en comparación co modelo anterior, debería haber un 13 por cento de pezas novas) queda rapidamente claro que o coche provén de Alemaña e non de Europa occidental ou Asia ou Estados Unidos: os asentos (os condutores só se axustan eléctricamente en altura, o resto dos movementos realízanse manualmente) son bastante firmes pero ben formados e cunha adherencia lateral e lumbar satisfactoria. Os Titanium X e Titanium S inclúen asentos dianteiros con calefacción e refrixeración en varias etapas, que son un complemento benvido nos días fríos e calorosos. Unha persoa acostuma (e acostuma a) rapidamente (

Os interruptores tanto do volante como do cadro de mandos, así como as palancas do volante, requiren unha millonésima parte de forza máis e, polo tanto, merecen moi boas marcas. Escribiría moi ben, pero non o merecen por algúns pequenos inconvenientes: os pequenos botóns rotativos para axustar a temperatura en dúas direccións son metálicos e moi lisos, polo que cómpre suxeitalos con dous dedos; con todo, os botóns xunto á pantalla de radio de Sony na consola central son pouco profundos e só responden á presión do exterior (coma se estivesen articulados).

Todo o cadro de instrumentos está feito de material suave e agradable e está decorado con elementos metálicos. Mestúranse moi ben co carácter dinámico e prestixioso de Ford e non actúan como adicións baratas e kitsch como fan nos coches máis baratos con plástico cromado dentro. Os materiais e a fabricación son xeralmente moi bos, pero os carteristas atoparon un contacto impreciso entre o cadro de instrumentos e o alicerce A e costuras lixeiramente imprecisas na parte traseira (invisible) do volante.

Do mesmo xeito, senta na parte traseira do banco (tamén ríxido). Ten un reposabrazos escondido no respaldo con almacenamento raso e un portavasos dobre, mentres que os pasaxeiros traseiros tiñan ventilación separada a través de ranuras nos piares B e unha toma de 12 voltios con cinceiro entre os asentos dianteiros. O asento na parte traseira do banco inclínase cara adiante se é necesario para aumentar o volume de equipaxe, despois do cal pódese dobrar un terzo do respaldo abatible e transformar o maleteiro nunha cama (ou nun espazo que un ciclomotor pode tragar facilmente) . Ambos están verificados.

Ao mesmo tempo, temos que eloxiar o baixo bordo de carga do maleteiro, o rollo automático, a capacidade (549 ou 1.740 litros co asento traseiro abatido) e os ganchos que poderían ser máis grandes, máis fortes e máis seguros. Non busque a roda de reposto debaixo da alfombra traseira, xa que foi substituída por un kit de reparación de furados e o espazo encheuse dun subwoofer. O son da radio (xa sexa desde un dongle USB ou desde un soporte de música portátil que enchufamos na caixa do controlador remoto diante do navegador) é moi bo.

O motor estaba escondido detrás dun novo capó EcoBoost... Eléctrico, híbrido, de gas? Nada deste tipo, só un motor de gasolina de catro cilindros de 1,6 litros de aspiración natural. En comparación co Duratec de aspiración natural, pode producir 40 cabalos e 80 Newton metros máis, emite un gramo menos de CO2 terriblemente tóxico e ao mesmo tempo usa a mesma cantidade na condución combinada e incluso un decilitro menos combustible na cidade. Entón, datos técnicos, e a práctica?

Non hai ningunha proba Mondeo de motor de gasolina de 1,6 litros no noso arquivo en liña, xa que sobre todo conducimos só diésel nos últimos anos, polo que non podemos facer unha comparación específica. Non obstante, podemos dicir que o "ecoboost" consumiu máis na proba: de 9,2 a 11,2 litros. A un ritmo de condución típico, o ordenador de viaxe consumiu uns oito litros, pero dubidamos que sexa capaz de ir tan lento. O motor non só responde de forma suave e decidida a baixas revolucións, senón que a súa respiración non chega ao campo vermello e o bloqueo suave a 6.500 rpm. É por iso que o Mondeo non é alleo a un paseo máis dinámico.

Só con cambios rápidos de dirección e freada dura terás ganas de sentarte nun coche grande e pesado dunha tonelada e media. O chasis é excelente, o sistema de control de tracción apenas se nota e o equipo de dirección (para esta clase) transfire moi ben a información de debaixo dos pneumáticos á palma da súa man. De feito, isto é demasiado: nunha estrada accidentada, o volante tende a seguir o chan, polo que require a forza das dúas mans. Isto débese aos pneumáticos anchos. Se non antes, sentiráslles baixo fortes precipitacións xa que lles encanta abortar.

Podemos culpalo? Nada significativo. E é fermoso en todos os sentidos. Gusto persoal arriba ou abaixo - a xulgar polos ollos, non pode competir con máis que algúns Alpha, se non, certamente podemos clasificalo como "caravanas" máis fermosas.

Texto: Matevž Hribar

Foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium Wagon

Datos mestre

Vendas:	Summit motors ljubljana
Prezo do modelo base:	27.230 €
Custo do modelo de proba:	32.570 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	118kW (160 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,6 s
Velocidade máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,8 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.596 cm3 - potencia máxima 118 kW (160 CV) a 6.300 rpm - par máximo 240 Nm a 1.600–4.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/40 R 18 W (Continental ContiPremiumContact).
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, emisións de CO2 158 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.501 kg - peso bruto admisible 2.200 kg.
Dimensións interiores:	lonxitude 4.837 mm - ancho 1.886 mm - altura 1.512 mm - distancia entre eixes 2.850 mm - depósito de combustible 70 l.
Caixa:	549-1.740 L

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Estado da quilometraxe: 2.427 km
Aceleración 0-100 km:	9,7s
402m da cidade:	16,7 anos ( 134 km / h)
Velocidade máxima:	210 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	10,3 l / 100 km

avaliación

• Bo paquete que combina usabilidade familiar, dinámica de condución e rendemento moi sólido, pero se queres demostrar o significado do nome do motor, non terás permiso para usar esas outras dúas características.

Loamos e reprochamos

forma fóra e dentro

amplitude

asento

motor potente e flexible

posición na estrada

volante e sensación de dirección

tronco

materiais no interior

tirando do volante da man nunha estrada accidentada

consumo de combustible nunha viaxe máis transitada

algúns erros de acabado

formato de visualización rápida

sen indicacións de temperatura do motor

movementos bastante duros da palanca de cambios

as fiestras da porta traseira non están completamente ocultas