Proba GC PowerBoost. "Disparo" rápido e de emerxencia do coche

Nesta época do ano adoitamos escoitar pola mañá arranques automáticos "torturados", cuxa tarefa é arrancar o vehículo. Non é un problema se ten éxito nun movemento. Peor aínda, cando o motor de arranque nin sequera quere apagar. E entón aparece... É dicir, sería bo que aparecese, porque resolverá o problema ao instante.

Moitos condutores teñen problemas para realizar un concerto nunha mañá de inverno nesta época do ano. Só necesitas unha pila vella que "non dea enerxía", un pantógrafo (luces de estacionamento, radio) que se deixe aceso pola noite ou as chamadas "fugas de enerxía". Son case comúns en vehículos máis antigos que teñen un fallo na carga da batería, ou o sistema eléctrico xa é tan antigo que se "perde" a enerxía nalgún lugar, ou ambas as dúas cousas.

Tamén experimentan problemas de arranque os que deixaron o seu coche "ao aire libre" durante moito tempo, non recargaron a batería e un bo día decidiron poñer en marcha o vehículo.

Carga de emerxencia. Como?

A forma máis sinxela de saír desta situación é o chamado "crédito", é dicir. Pedir electricidade doutro vehículo mediante cables de puente. Moitos xa están preparados para iso e levan cables no maleteiro dun coche no período outono-inverno. Si, por se acaso.

Para uns simplemente pedir electricidade non é un problema, para outros é un "camiño polo tormento" e un último recurso. En primeiro lugar, necesitamos ter cables, en segundo lugar, atopar alguén que nos "préstame" esta electricidade (e os taxistas, se están de acordo, por unha certa cantidade de diñeiro), en terceiro lugar, non sempre sabemos como conectar os cables. , son demasiado curtos ou danados. Nunha palabra, un pesadelo.

E aquí, tamén, unha nota importante: a maioría dos cables de conexión no mercado son produtos de baixa calidade, mal feitos con materiais baratos que adoitan queimar, danar ou desgastarse. O seu uso pode ser moi perigoso, polo que, se decidimos mercalos, sempre debemos mirar de cerca como se fixeron.

Vale, se non conectas cables, que?

Proba GC PowerBoost. Decisión por anos

Os pequenos dispositivos portátiles Power Bank chamados lanzadores (máis débiles) ou boosters (máis potentes) están dispoñibles no noso mercado dende hai tempo e utilízanse para arrancar un coche en caso de emerxencia, recargar unha batería ou alimentar dispositivos externos.

Os boosters de automóbiles adoitan estar equipados con baterías de polímero de litio cunha gran capacidade e alta corrente de arranque. A súa maior vantaxe é que se poden descargar moi profundamente e rapidamente e, ao mesmo tempo, non teñen o chamado efecto memoria, polo que a súa vida útil é máis longa que a doutros tipos de células.

Isto tamén determinou a súa elección para o seu uso en arrancadores ou cargadores de coches pequenos. Coas pequenas dimensións da batería e do propio dispositivo, conseguimos un potente banco de enerxía, que en caso de emerxencia podemos utilizar, entre outras cousas, para arrancar un coche coa batería descargada.

Outro uso do booster tamén é a capacidade de recargar unha batería descargada ou a capacidade de alimentar dispositivos electrónicos a través dunha toma USB (ou tomas). O que pode ser especialmente útil en situacións de emerxencia durante a viaxe.

Un destes dispositivos que apareceu recentemente no noso mercado é o GC PowerBoost. Curiosamente, o dispositivo, que se fabrica en China (que non se fabrica alí hoxe?), foi desenvolvido por Green Cell, unha empresa con sede en Cracovia coñecida por fabricar e vender varios tipos de baterías para dispositivos electrónicos.

Decidimos probar como funciona GC PowerBoost en uso.

Proba GC PowerBoost. Solución One-Stop

Nun caso bastante pequeno (dimensións: 187x121x47 mm) e lixeiro (750 g), conseguimos colocar os elementos e a electrónica do dispositivo, que (segundo o fabricante) ten unha capacidade de ata 16 Ah (3,7 V). , e a corrente instantánea que podemos obter, ata 2000 A.

O caso é moi duradeiro e bastante moderno, resistente ás condicións meteorolóxicas, e a cor das insercións verdes refírese ás cores do logotipo da empresa.

GC PowerBoost está equipado cunha cómoda pantalla LCD OLED, na que podemos ver o nivel de carga das células, así como o estado actual do dispositivo. En xeral, esta solución bastante sinxela é moi conveniente e non adoita atoparse nos competidores.

Vexa tamén: Podo rexistrar un policía?

Hai tres conectores USB nun lado (un USB-C para carga e alimentación, e dous USB-A para alimentación). No lado oposto hai un enchufe para conectar unha pinza a unha batería de coche EC5 e unha lanterna bastante brillante (ata 500 lm).

Colocar a lanterna no mesmo lado que a toma do clip da batería é unha decisión moi intelixente, xa que permite iluminar a zona próxima á batería cando está conectada pola noite.

A lanterna ten catro modos de funcionamento: 100% de intensidade da luz, 50% de intensidade da luz, 10% de intensidade da luz, así como un modo de luz pulsada (0,5 s - iluminación, 0,5 s - apagada).

Despois de varios días probando a lanterna, enviamos dous comentarios ao fabricante que poden facer que este dispositivo sexa aínda máis funcional.

Primeira. quizais considere engadir un diodo LED laranxa, que proporcionará unha mellor indicación de perigo cunha luz pulsada. E en segundo lugar, os pés de goma permítenche colocar o dispositivo "plano" para que a lanterna tamén brille plana. Pode ser posible colocar tales soportes de goma no bordo máis curto do dispositivo, para que a lanterna brille verticalmente, iluminando mellor a zona, por exemplo, cando se cambia unha roda. Entendemos que a estabilidade pode sufrir, pero presentámolo como a nosa propia contribución ao deseño.

Proba GC PowerBoost. Mokarz

Despois de varios días de espera, conseguimos detectar un descenso da temperatura ata menos de 10 graos. Decidimos usalo e realizar as nosas probas.

Probamos dous modelos de batería: Bosch S5 12 V / 63 Ah / 610 A e Varta C6 12 V / 52 Ah / 520 A, en dous motores Volkswagen (gasolina 1.8 / 125 CV e turbodiésel 1.6 / 90 CV). así como no motor de gasolina Kii - 2.0 / 128 hp.

As baterías descargáronse a unha tensión duns 9 voltios, co cal o motor de arranque xa non quería poñer en marcha o motor.

Aínda con estas baterías esgotas, o GC PowerBoost iniciou as tres unidades con facilidade. Ao mesmo tempo, probamos cada batería 3 veces, con pausas de 1 minuto.

O que é importante, GC PowerBoost pódese usar non só para o arranque de emerxencia do coche, senón que só despois de conectar a pinza a unha batería descargada, pode servir como cargador, cargando a cela cunha corrente de aproximadamente 3 A.

O último recurso é tentar iniciar unha batería moi descargada que leva varios meses, por exemplo, nun coche sen uso. Unha proba deste tipo en GC PowerBoost tamén é posible, pero... só se pode realizar en baterías de chumbo-ácido de 12 V, cunha tensión nos terminais inferior a 5 V. Para iso, cómpre cambiar ao modo "PRECAUCIÓN" e conectar coidadosamente todo o dispositivo, xa que os sistemas de protección contra a conmutación inversa e a protección contra curtocircuítos non funcionan neste modo.

Sen unha batería tan esgotada, simplemente conectamos os terminais directamente ao GC PowerBoost e tampouco nos decepcionamos.

Proba GC PowerBoost. Resumo

As nosas probas demostraron plenamente a idoneidade de GC PowerBoost no caso de que a batería se esgote. O dispositivo é pequeno, cómodo, relativamente lixeiro e pódese usar non só para o arranque de emerxencia do coche, senón tamén para cargar baterías, alimentar dispositivos portátiles ou cargalos. Tamén será útil unha lanterna moi brillante.

Pantalla LCD conveniente, pantalla clara (incluso pola noite), algo raro nos dispositivos desta clase.

Nunha operación bastante curta, observamos que pagaría a pena engadir leds laranxa que poden actuar como luz de aviso, así como a posibilidade de colocar o dispositivo nun bordo máis curto.

As pinzas de crocodilo para conectar o dispositivo á pinza da batería tamén están moi ben feitas. Aínda que os dentes crean unha menor área de contacto entre os clips e os clips de cocodrilo, colócanse bastante firmemente e o propio clip de cocodrilo está feito dunha placa de cobre relativamente grosa.

Tampouco nos importa a lonxitude dos cables de conexión con pinzas de cocodrilo. En GC PowerBoost é duns 30 cm máis 10 cm para a lonxitude das pinzas de cocodrilo. Xa abonda. Tamén debes ter en conta que os cables máis longos serán difíciles de colocar nun estuche.

E para rematar, grandes eloxios para o caso. Grazas a isto, todo pode ser embalado e transportado con elegancia sen medo a que algo caia na viaxe.

O prezo, actualmente en torno a PLN 750, é un punto discutible. Hai moitos destes dispositivos no mercado, mesmo a metade do prezo. Non obstante, débese ter en conta que os seus parámetros, é dicir. a potencia, ou pico de corrente de arranque, adoita ser moito menor e, polo tanto, o uso eficiente do dispositivo pode ser problemático. Os compoñentes empregados tamén poden ser (e probablemente sexan) dunha calidade moi inferior.

No caso do GC PowerBoost, estamos pagando pola calidade, o alto rendemento, a funcionalidade e a moi boa fabricación dun dispositivo que funcionará moi ben tanto dentro como fóra do coche.

Parámetros:

• Nome: GC PowerBoost
• Modelo: CJSGC01
• Capacidade: 16 mAh / 000 V / 3.7 Wh
• Entrada (USB tipo C): 5 V / 3 A
• Saídas: 1 Tipo-USB C: 5V/3A
• 2 tipos - USB A: 5V / 2,4A (ao usar ambas saídas - 5V / 4A)
• Potencia de saída total: 80 W
• Corriente de arranque pico: 2000 A
• Compatibilidade: motores de gasolina de 12 V ata 4.0 L, diésel de 12 V ata 2.5 L.
• Resolución: 187 x 121 x 47 mm
• Peso: 750g
• Grado de protección: IP64
• Temperatura de funcionamento: -20 a 50 graos C.
• Temperatura de carga: 0 a 45 graos C.
• Temperatura de almacenamento: -20 a 50 graos C.

O paquete inclúe:

• 1 batería externa GC PowerBoost
• 1 clip con conector EC5
• 1 cable USB-C a USB-C, lonxitude 120 cm
• 1 x Funda protectora tipo EVA
• 1 x Manual de usuario

Lea tamén: Así luce o Dacia Jogger