Proba de parrilla: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Os que dubiden diso terán que convencerse: só dous rodetes para un coche que pesa case unha tonelada? Haberá que lelo un pouco máis: o motor ten 145 Newton metros, 63 quilovatios (85 "cabalos") e un turbocompresor.

Está ben, os propios números, acostumados a coches cada vez máis potentes, poden non ser exactamente emocionantes, pero son atrevidos, pero realmente atrevidos máis que o Fiat 500 de 1957, que orixinalmente producía pouco menos de 10 (dez) kilovatios!

En resumo: esta fotografía non só é relevante, senón tamén viva. E bastante.

Sentas nel, xiras a chave e ... Interesante guindastre, este motor soa como de dous cilindros. Ah, de verdade, porque é un de dous cilindros. Para alguén que xa dirixiu un orixinal de 1957 (ou calquera outro anterior a 1975), este Fiat evoca (moi probablemente) bos recordos tanto no aspecto como na audición.

O pedal do acelerador é un pouco enganoso xa que ten unha característica bastante regresiva, o que no sentido local significa que con pequenos movementos ata a metade do movemento, non ocorre moito, polo que non parece que sexa moito. Non obstante, na segunda metade do movemento, o motor faise moi vivo e convincentemente potente, o que só significa que ten que ser un pouco máis decisivo á hora de dosificar o gas. Polo tanto, é unha cuestión de costume.

Deste xeito o motor desenvolve un par suficiente para que o corpo tire, pero aínda así cómpre acostumarse ao comportamento lixeiramente diferente do motor, xa que á mesma velocidade ten a metade do aceso dun catro cilindros (que tamén é o motivo polo son característico); a velocidade de ralentí e un pouco máis alto, parece que podes escoitar todos os ritmos de funcionamento.

De 1.500 a 2.500 rpm o motor é algo medio; se estás en quinta marcha a 1.500 rpm, iso significa 58 quilómetros por hora (no contador) e o motor apenas se audible, pero entón só pode acelerar de forma exemplar. Por riba das 2.500 rpm, con todo, esperta e, coa cantidade xusta de gas, tira soberanamente; se a transmisión segue funcionando en quinta marcha, o Five Hundred alcanzará 140 mph en segundos.

O motor fai o mellor en termos de rendemento entre 2.000 e 6.000 rpm, pero hai que destacar dúas cousas: que é un turbo, o que significa que a medida que aumentan as demandas, o consumo tamén aumenta significativamente e que se motoriza inmediatamente. despois de Abarti. máis divertido 500.

Só queda un pouco atascado na transmisión xa que só ten cinco velocidades, o que normalmente é suficiente, só nas subidas máis pronunciadas que desexa subir de forma máis dinámica. As velocidades non se solapan o suficiente para aproveitar ao máximo o rendemento do motor.

Breve sobre o gasto. A xulgar polas lecturas do ordenador de a bordo, o motor necesita 100 litros a 2.600 quilómetros por hora en quinta marcha (4,5 rpm), 130 (3.400) 6,1 e 160 (4.200) 8,4 litros de combustible por cada 100 quilómetros.

A velocidade máxima (187 na escala) o motor xira a 4.900 rpm e bebe 17,8 litros por cada 100 quilómetros. Co pé dereito suave, seguindo a frecha cara arriba do aviso (que, porén, é pouco visible en laranxa entre os moitos datos laranxas dos indicadores) e coa axuda dun sistema Stop/Start que funciona perfectamente, isto tamén pode resultar moi económico. na cidade - apuntamos a 6,2 litros 100 km, e estamos lonxe de obstaculizar o tráfico. Non obstante, cunha condución intensiva, o consumo pode aumentar ata os 11 litros por cada 100 km...

O nome, a forma e o son do motor... Que pouco abonda ás veces para que a xente se sinta nostálxica. Pero aínda así - só no anterior - as novas 500 copias do orixinal, se non, incluíndo o moderno motor subcompacto, este orixinal en si mesmo. E aínda é moi bonito.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Datos mestre

Información técnica

motor:	2 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 875 cm3 - potencia máxima 63 kW (85 CV) a 5.500 rpm - par máximo 145 Nm a 1.900 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip).
Capacidade:	velocidade máxima 173 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,0 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, emisións de CO2 95 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.005 kg - peso bruto admisible 1.370 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.546 mm – ancho 1.627 mm – altura 1.488 mm – distancia entre eixes 2.300 mm – tronco 182–520 35 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 28% / estado do quilómetro: 1.123 km
Aceleración 0-100 km:	12,2s
402m da cidade:	1834 anos ( 119 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	14,2s
Velocidade máxima:	173 km / h (V.)
consumo de proba:	7,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,9m
Táboa AM:	42m

avaliación

• É importante saber que este motor de dous cilindros non foi deseñado por nostalxia, senón desde puntos de partida puramente técnicos. Petstotica fai moi ben co rendemento e o consumo de enerxía e, ademais, é un pouco nostálxico. Este 500 pode ser económico e divertido de conducir.

Loamos e reprochamos

aspecto e imaxe

aspecto interior

motor

software mellorado para dongle USB

Parar / iniciar o sistema

asentos (asento, sensación) pantalla central demasiado pequena (audio ...)

o interruptor do sinal de volta non se apaga a baixa velocidade

frecha de desprazamento mal visible