Proba de condución: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - A Bela e a Besta

O deseño perfecto e a perfecta harmonía de todos os parámetros que fan que a condución sexa divertida nun Honda non se espera, senón que se implica. Os bolos da avoa son considerados os mellores do mundo, polo que o rendemento atlético de Honda está fóra de dúbida. Cando engadimos a todo o prezo de saída de 24.000 euros, entendemos que o novo Accord é un gran óso na gorxa de Mercedes, BMW e Audi, que sen dúbida están a sufrir os máis afectados na clase media. E está na mestura...

A elección na clase media dos coches é enorme, porque case todos os fabricantes están alí representados. En Alemaña, a loita por unha vitoria no mercado de clase media é tan importante como a carreira polo primeiro ministro do país. En Honda, os resultados das vendas de Accord sempre se xulgaron coa cabeza alta e mesmo en Serbia, o Accord sempre foi o piar das vendas. O Accord de última xeración foi un modelo moi exitoso para Honda, polo que non é de estrañar que o seu sucesor o herdeu en termos de deseño. Significativamente máis ancho e lixeiramente inferior, e todos eses 5 milímetros máis curtos, o novo Accord adquire un toque máis emocional e deportivo. Os bordos afiados con defensas pronunciadas que acentúan o ancho do coche danlle ao Accord unha liña nítida e puntiaguda cunha personalidade distinta. Os grupos de luces dianteira e traseira teñen un deseño moito máis agresivo e sofisticado e o corpo recibiu a claridade estilística necesaria, así como a musculatura atlética. Pero é todo isto suficiente para continuar a exitosa carreira do antecesor. Por suposto que non.

Imos en orde. O novo Accord está moi baixo. Mentres a maioría dos competidores medran en altura e sentan neles cada vez máis, no novo Accord, o condutor sente que está sentado nun coupé deportivo. O chan do coche baixou 10 milímetros, o que lle gustou especialmente ao recén feito campión estatal de rallyes Vladan Petrovich: “O interior do novo Accord é un dos mellores da clase media. Séntase en asentos anchos e baixos de coiro con refuerzos laterais perfectos. Grazas ao amplo axuste do volante e do asento, todos poden atopar a posición de asento perfecta. Tamén é meritorio o volante deportivo de tres raios. As súas mans son moi "bellas" para el e ten a forma perfecta. Todo o interior está feito de materiais de calidade e é moi agradable. As cabinas do condutor e do pasaxeiro dianteiro están perfectamente deseñadas para ofrecer unha sensación de espazo pouco común nesta clase. É como estar sentado nun coche grande de luxo. Unha fantástica combinación de luxo e deportividad nun só coche. Cabe destacar a organización dos comandos na consola central. Os controis do sistema de audio son sinxelos e están claramente separados dos controis de aire acondicionado e ventilación. Todos os botóns teñen un trazo preciso e están feitos con materiais de alta calidade. En xeral, a calidade e a compacidade son impresionantes".

Digamos tamén que o cuarto ao nivel dos ombreiros aumentou 65 milímetros. O que fará as delicias dos pasaxeiros dos asentos traseiros é o apoyabrazos central e a apertura para o aire acondicionado. Aínda que abrir a gran porta dianteira do Accord dá a sensación de estar sentado nun coche deportivo para dous, a única queixa é o portón traseiro relativamente pequeno, que require certa flexibilidade das persoas altas. Pero cando se acomoden persoas altas, será unha agradable sorpresa con espazo para a cabeza e os xeonllos, o que proporciona un confort comparable ao nivel de confort da clase mencionada anteriormente. Con 467 litros de espazo para a equipaxe, o Accord é o líder da súa clase. O bordo de carga cae 80 milímetros e en cada complemento, o chan é completamente plano e os respaldos abatibles dos asentos traseiros teñen unha relación de 60:40. A impresión xeral do atractivo interior do coche de proba foi mellorada por un paquete de equipos de alto nivel que inclúe un sistema de mans libres Bluetooth para conducir, un porto AUX e un porto para iPod, así como un porto USB, un teito solar eléctrico. sensores de aparcamento no asento do condutor diante e traseiro, ocos para aire acondicionado. para a parte traseira da cabina. Sobra dicir que os retrovisores exteriores son axustables desde o exterior, pero o que é meritorio é que se quentan e se pliegan, baixando automaticamente o correcto ao dar marcha atrás para facilitar o aparcadoiro. Dentro do Accord hai varios lugares para gardar pequenas cousas: bebidas, billetes de coche...

O coche de proba está equipado co motor máis deportivo dispoñible nun Honda Accord. Se quedou encantado co seu rendemento na xeración anterior, o 2.4 DOHC i-VTEC sorprenderá agradablemente esta vez, porque as súas melloras son moito máis impresionantes na práctica que no papel. Trátase dunha versión mellorada da unidade de xeración anterior, que difire principalmente en maior potencia e par, así como un sistema de control de válvulas optimizado (i-VTEC) e o feito de que cumpre cos futuros estándares ambientais Euro 5. O motor desenvolve 201 CV. a 7.000 rpm e un par máximo de 234 Nm a 4.300 rpm. En comparación co seu predecesor, ten un aumento de potencia de 11 CV. e un par de 11 Nm. É importante ter en conta que o par do motor redeseñado está dispoñible a baixas revolucións, o que aumenta a elasticidade. Sen dúbida, a persoa máis competente para avaliar o rendemento do motor é o vixente campión de rallyes do noso país Vladan Petrovich: "Teño que admitir que esperaba isto de Honda. As posibilidades do motor son realmente grandes, pero a súa elasticidade en pequenas áreas de traballo debe ser especialmente eloxiada. Esta elasticidade reduce a necesidade de cambios de marcha, o que é un pracer para este modelo. Unha vez máis quero agradecer aos enxeñeiros de Honda que traballaron na transmisión. Aínda que persoalmente non son un fan das transmisións semiautomáticas, a transmisión de cinco velocidades do Honda Accord merece un dez limpo. No modo "D" ou "S", ou cando se utilizaba o modo manual con pancas detrás do volante, a caixa de cambios cambiaba moi rápido, sen atrasos nin sacudidas, e estaba coidadosamente pensada. O motor Accord está moi feliz de responder ao acelerador. A 4.000 rpm compórtase máis brillante, e a altas velocidades chega ao chan unha "porción" envexable de cabalos, que vai acompañada dun son metálico e áspero do motor. As aceleracións son excelentes e adiantar é unha verdadeira tarefa neste coche".

Accord tamén che dará unha agradable sorpresa na gasolineira. Circulando por estrada a 90 km/h, o Accord 2.4 i-VTEC consumía só 7 litros por cada 100 quilómetros, e en estrada a 130 km/h, o Accord rexistrou un consumo de só 8,5 litros. por 100 quilómetros. O consumo medio rexistrado na proba foi de 9,1 litros por cada 100 quilómetros, pero hai que ter en conta que nos decatamos de que a metade dos quilómetros se percorreron en condicións urbanas. Como sabedes, a principios do século XXI, os fabricantes de automóbiles enfrontáronse a un pequeno problema para combinar un excelente rendemento de condución con boa comodidade e na clase media dos coches. A suspensión do Honda Accord é literalmente fantástica. Baixou o centro de gravidade do vehículo, ampliouse a vía das rodas, redeseñouse por completo a suspensión dianteira e a traseira conta coa probada suspensión multibrazo con amortiguación variable. Con maior rixidez da carrocería, o novo Accord responde con máis audacia e precisión.

A xestión volveuse máis responsable e segura e diminuíron as vibracións, o que Vladan Petrovich confirmou: "Nos cambios bruscos de dirección, a estabilidade do Accord está nun nivel envexable, e a altas velocidades dálle ao condutor unha sensación de confianza e seguridade. A suspensión modificada resiste perfectamente as leis da física e a inclinación do corpo é mínima. Aínda que atravese curvas difíciles rapidamente, o Accord manterase neutral sen perder contacto co chan. Os pasaxeiros definitivamente sentirán o acabado máis ríxido do amortecedor, que é especialmente evidente cando atravesan baches. Pero todo está dentro da comodidade. Eu tiña a impresión de que os enxeñeiros de Honda combinaban amortiguadores máis ríxidos con resortes máis suaves e, polo tanto, proporcionaban un gran compromiso entre confort e boa axilidade. Non obstante, hai que ter coidado nas zonas limítrofes, porque para os que teñen demasiada ambición deportiva, a suspensión pode ser lenta, e non esquezamos que este coche pesa máis de 1,5 toneladas, con pronunciados voladizos. Ademais, creo que a dirección asistida progresiva podería ser máis "comunicativa". Non importa máis información da historia de fondo, pero iso tamén é individual".

Ademais do sistema VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), este é un equipamento estándar, pero o que está dispoñible para os novos propietarios por unha tarifa adicional é o ADAS (Advanced Driving Assist System), un sistema que consta de tres tecnoloxías. O primeiro deles tres é o LKAS (Lane Keeping Assist System), que utiliza unha cámara para detectar un vehículo incontrolado que entra nun carril. O ACC (Adaptive Cruise Control) usa un radar de ondas milimétricas para manter unha distancia constante do vehículo de diante. O ADAS é un CMBS (Collision Avoidance System) que controla a distancia e a velocidade entre o Accord e o vehículo que hai diante, avisando ao condutor cando se notifica unha colisión, contribuíndo a reducir o impacto dunha colisión. Despois de todo o anterior, despedímonos de Accord con impresións positivas. Aspecto agresivo, interior de alta calidade, equipamento de alta gama, un motor fantástico e un pedigree envexable. E todo isto por 23.000 euros, tanto como hai que deixar de lado para o modelo base con motor de 2 litros. Para a copia de proba (2.4 i-VTEC e kit de equipamento executivo) é necesario aprazar 29.000 euros con aduanas e IVE. 

 

Video test drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive

Proba Honda Accord 2.4 AT, na máquina.