Proba: Honda Jazz Hybrid Elegance

A base é boa, a idea é aínda mellor: por que non lanzar a técnica Insighta in CR-Z-Transferinme a Jazz, que se convertería así nun auténtico híbrido urbano monopraza. Tamén a única, polo que non hai competencia. Nada máis dicir que feito. O jazz, de feito, ten algúns trucos baixo a manga que só precisan ser electrificados.

Sen remordementos, acreditaríase un manexo lúdico que non será un pesadelo nin sequera en centros urbanos ateigados (algúns centros xa só están dispoñibles para vehículos híbridos ou eléctricos, que se converterán nunha práctica cada vez máis habitual no futuro!), Amplio pasaxeiro. O compartimento e a equipaxe pódense acomodar nun coche dunha clase superior (oi, 300 litros base ou 1.320 litros co asento traseiro abatido é absolutamente impresionante, aínda que o híbrido perdeu a parte inferior plana debido ao tren motriz adicional no asento traseiro abatido) , sen esquecer a excelente calidade de construción do Honda.

Tamén un conxunto híbrido para manternos fóra do camiño. Despois miramos o prezo e pensamos cunha carteira completa: para un híbrido é bastante barato, aínda que sexan máis grandes. Toyota Prius senón un híbrido Auris nun mercado próximo dun forte competidor. Non obstante, se a carteira non está tan chea, case 20 mil son unha gran cantidade para un vagabundo da cidade cun motor eléctrico adicional que só axuda co funcionamento da gasolineira.

Como se dixo, esta técnica xa se coñece nos vehículos Honda máis grandes. O motor de gasolina de 1,3 litros funciona a máxima aceleración cun motor eléctrico que proporciona unha dimensión extra en metros Newton. Grazas a un motor eléctrico adicional e a 70 quilogramos de baterías níquel-metal-híbrido da marca Panasonic perdeu uns litros no maleteiro, pero aínda queda moito espazo que se pode usar para o beneficio dunha familia numerosa. É unha mágoa que o banco traseiro non se poida mover na dirección lonxitudinal, se non, o asento e o respaldo pódense ocultar (nunha proporción dun terzo: dous terzos) na zona das pernas nun movemento.

Substituír o pneumático de reposición por un kit de reabastecemento temporal podería ser aínda mellor, pero tendo en conta a mala experiencia con sistemas alternativos en forma condicional, as concesionarias tamén apostarían polo clásico. Polo tanto, loubaremos a Hondo por non sucumbir á histeria, onde cada gramo ou milímetro importa, sexa importante desde o punto de vista do usuario (lea: útil) ou non.

O motor de combustión e o motor eléctrico moven o Jazz de forma moi soberana, así que non se sorprenda se os seus pasaxeiros non cren que só hai un motor de pequena cilindrada baixo o capó. A transmisión CVT continuamente variable proporciona a relación de transmisión ideal. Genial, pero cun gran inconveniente: hai que estar disposto a vivir co ruído que fai a transmisión a todo gas. Lembra moito ao ruído dun embrague deslizante ou dun moderno autobús urbano.As pistas convértense nun pesadelo, e parece que o descenso de Vrhnika pola ruta de Primorsko é tanto un desafío para o jazz híbrido como unha vitoria en Triglav. un alumno de primeiro.

Pero tamén porque (ou principalmente por iso) Honda inventou dúas formas de moverse. O primeiro é tranquilo, aforrador e ascético. Se queres baixar de seis litros por 100 quilómetros, necesitas estilo. Non importa o que conduza, senón tamén como conduza para utilizar o réxime de pensións. Non me avergoño de admitir que me rendín despois de dous días de paseo así. Neste momento, só tes que acariñar o pedal do acelerador, conducir estrictamente de acordo coas restricións e adaptarse ao tráfico o máximo posible para que non se trate só de aceleración e freada.

No meu primeiro día, percorrín a cidade coma un xubilado típico, arrastrándome de intersección en intersección e pasei máis tempo conducindo, vendo a mozas escasamente vestidas e vallas publicitarias á beira da estrada. Cando o ordenador de a bordo, para o meu pracer, mostrou o consumo actual duns cinco litros, recibín un impulso adicional e decidín dar o mellor de min.

Modo economía (botón verde ECON ON) Tamén me axudou apagando o aire acondicionado e a radio do coche, para que fose realmente orgánico. "Todo para a ciencia", dixen para min, "e despois de varias horas de tormento nun salón sobrequente e cantando en solitario, que probablemente non serían axeitados para un espectáculo". Eslovenia ten talento, desesperado.

Quizais ao negarse alcance un consumo de 4,5 litros, pero carallo, se o condutor ten que adaptarse á técnica e non viceversa, esta é unha mala decisión. Así que optei por unha solución moito máis salvadora: ECON OFF, programa S na caixa de cambios e cambio manual con palancas no volante. O ruído do motor CVT reduciuse significativamente grazas ás sete marchas predeterminadas e o condutor tamén se sentirá incrible.

E non só polo aire acondicionado incluído e a música dos profesionais, senón principalmente polo cambio rápido e case imperceptible de marchas ... Non te sorprendas polo consumo medio de máis de sete litros; trátase dun consumo sen rexeitamentos e axustes, e co consumo actual tamén subimos ao posto 13. Estamos dicindo, sen esquecer, que se non adapta o seu estilo de condución á tecnoloxía, gastará máis cun Honda Jazz híbrido que cun turbodiésel comparable do mesmo tamaño.

É certo que emitirás menos CO2 ao aire, que é actualmente o único criterio en Europa, xa que tampouco se teñen en conta (nin sequera máis) as emisións nocivas de NOx. Pero o feito segue a ser: os protectores de pantalla Polo Bluemotion, Fiesta Econetic ou similares son agora unha solución moito máis racional para o usuario, xa que custan menos, consumen menos, son menos esixentes en mantemento e son aínda máis agradables de conducir nas curvas. A combinación de Jazz máis alto, peso engadido, transmisión CVT e pneumáticos eficientes en combustible non agradará ao condutor dinámico.

Honda Jazz Hybrid é só medio paso cara a un vehículo máis verde, por suposto, ignorando a integridade ambiental de baterías adicionais. O jazz é moi axeitado como base para discos alternativos, por iso xa agardamos o Plug-In Hybrid e a versión totalmente eléctrica. Cando comezamos a xerar electricidade verde, podemos facer algo con Honda por este planeta noso.

Accesorios de proba de coche:

Pintura metálica 550 EUR

Texto: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Datos mestre

Vendas:	AC Mobile doo
Prezo do modelo base:	19.490 €
Custo do modelo de proba:	20.040 €
Potencia:	65kW (88 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,1 s
Velocidade máxima:	177 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,6 l / 100 km
Garantía:	3 anos ou 100.000 5 km de garantía total e móbil, 3 anos de garantía para compoñentes híbridos, 12 anos de garantía para pintura, XNUMX anos de garantía contra a ferruxe.
Revisión sistemática	15.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	943 €
Combustible:	9.173 €
Pneumáticos (1)	737 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	5.202 €
Seguro obrigatorio:	2.130 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	21.289 € 0,21 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 73,0 × 80,0 mm - cilindrada 1.339 cm3 - compresión 10,8:1 - potencia máxima 65 kW (88 hp .) a 5.800 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 15,5 m / s - potencia específica 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - par máximo 121 Nm a 4.500 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 2 válvulas por cilindro. motor eléctrico: motor síncrono de imán permanente - tensión nominal 100,8 V - potencia máxima 10,3 kW (14 hp) a 1.500 rpm - par máximo 78,5 Nm a 0–1.000 rpm. batería: baterías de níquel-hidruro metálico - capacidade 5,8 Ah.
Transferencia de enerxía:	os motores son impulsados ​​polas rodas dianteiras - transmisión automática de variación continua (CVT) con engrenaxe planetaria - rodas 5,5J × 15 - pneumáticos 175/65 R 15 W, rango de rodadura de 1,84 m.
Capacidade:	velocidade máxima 177 km/h - 0-100 km/h aceleración en 12,6 s - consumo de combustible (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, emisións de CO2 104 g / km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo oscilante dianteiro simple, ballestas, travesías triangulares, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, freo de estacionamento mecánico activado rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,25 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.162 kg - Peso bruto admisible 1.600 kg - Peso admisible do remolque con freo: n.a., sen freo: n.a. - Carga admisible no teito: n.a.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.695 mm, vía dianteira 1.495 mm, vía traseira 1.475 mm, distancia ao chan 10,8 m.
Dimensións interiores:	ancho do vehículo 1.695 mm, vía dianteira 1.495 mm, traseiro 1.475 mm, distancia ao chan 10,8 m. Dimensións internas: ancho dianteiro 1.450 mm, traseiro 1.420 - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 450 - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 40 l .
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando o xogo AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 asentos: 1 mochila (20 L); 1 maleta (65,5 l)
Equipamento estándar:	airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores regulables eléctricamente e calefactables - radio con reprodutor de CD e MP3 - multifunción volante - peche centralizado con mando a distancia - volante con regulación de altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro dividido - control de crucero - sensor de choiva - ordenador de a bordo.

As nosas medidas

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Pneumáticos: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Condición quilométrica: 2.456 km
Aceleración 0-100 km:	12,1s
402m da cidade:	18,6 anos ( 122 km / h)
Velocidade máxima:	177 km / h (palanca selectora na posición D)
Consumo mínimo:	5,8 l / 100 km
Consumo máximo:	9,1 l / 100 km
consumo de proba:	7,6 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	71,1m
Distancia de freada a 100 km / h:	42,0m
Táboa AM:	41m

Valoración global (303/420)

• O Honda Jazz Hybrid está a só medio paso dun híbrido enchufable moi útil, pero é probable que o maleteiro sexa desproporcionadamente máis pequeno. Agora ben, o Jazz segue sendo un monovolume urbano moi útil que mima con facilidade incluso a unha familia numerosa. Pero se queres máis pracer de conducir, é mellor que mires de preto o CR-Z.

• Exterior (12/15)

  Un coche interesante que coquetea máis coas familias que cos deportistas.

• Interior (94/140)

  Moito espazo, certa insatisfacción co arrefriamento (sempre sopra!), Malos materiais,
  
  
  excelente factura.

• Motor, transmisión (48
  
  
  / 40)

  Os motores funcionan perfectamente xuntos e a transmisión só cumpre moi lenta ou moi fiable no modo automático.

• Rendemento de condución (54
  
  
  / 95)

  Ningún pneumático ecolóxico demostrou aínda o seu paseo e freada.

• Actuación (22/35)

  Boa aceleración e velocidade final sorprendentemente alta.

• Seguridade (35/45)

  Catro airbags, airbags cortina e ESP estándar.

• Economía (38/50)

  Relativamente barato para un híbrido, moito para o jazz. Garantía media.

Loamos e reprochamos

interior e maleteiro espazos

motor e transmisión en condución tranquila

man de obra

sistema de apagado automático para paradas curtas

boa aceleración para un motor modesto

prezo híbrido

instalación de sucos para bebidas

consumo durante a condución normal

non ten luces diurnas

Transmisión CVT a plena carga

ruído do motor nas pistas (e nas autoestradas)

plástico no seu interior

prezo do jazz

impresión moi pequena durante o cambio manual