Proba: Honda Shadow 750 C-ABS

Se se trata dun número reducido de unidades vendidas ou da falta de interese por parte dos concesionarios, non o sei, pero sei que o número de moedoras de probas na miña última década non superou o número de válvulas de ambos cilindros. moto na foto.

Montei Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto e Nevada (estes dous fíos non son helicópteros clásicos, pero déixalos) ... aaam ... hmm ... e esta Hondo Shadow. ¿Había máis de 200 motos de dúas, tres e catro rodas con manillar e seis helicópteros?

Si. Polo tanto, digo francamente que a proba probablemente non sería moi diferente se falásemos do Kawasaki VN ou do Yamaha XV. Podo explicar a diferenza entre o Husqvarna SMS e o KTM SMC ou o Aprilio Shiver e o Suzuki GSR, pero non sei moito dos cruceiros. Se non o intentas, non o sabes.

A impresión despois de percorrer unha pila de aceiro e cromo e os primeiros quilómetros é divertida. Pero non porque me parese na primeira roda ou saltase as beirarrúas antes dun semáforo en vermello nun semáforo, senón pola diferenza, xa que o Shadow, a diferenza do VT 750 probado o ano pasado, é máis ben un cruceiro "de verdade": cun distancia entre eixes longa, con defensas barrocas, un asento enorme e un depósito de combustible, dá a impresión de que son polo menos 1.500, pero en realidade hai "só" a metade dese número. O pequeno tamaño dos cilindros saca nun primeiro momento un son máis agradable e silencioso que un alto desde dúas cámaras, e despois un rendemento.

Entendo que non se trata dunha moto magnífica, pero na estrada resulta, sobre todo cun pasaxeiro no asento traseiro, que necesitas dedicar un pouco máis de tempo ao adiantar que nun normal, por exemplo, unha moto de 600 cc. Non paga a pena correr a Shadowk, o que non está mal desde o punto de vista das regras de tráfico.

Falando do pasaxeiro: despois de 150 quilómetros queixouse de dor nas costas (grazas, o mesmo), e antes - sobre a función de catapulta do último par de amortecedores. Nas estradas a través de Sorica e Pokljuka, probamos tres das cinco configuracións de compensación diferentes e finalmente volvemos ao centro da fábrica. Para estradas en mal estado, un helicóptero non é a mellor opción, e para estradas moi sinuosas.

Un antigo compañeiro de clase que se uniu ao paseo coa intención de lanzar un novo GS de 800cc quedou satisfeito polo ritmo... Motociclistas, a tecnoloxía avanzou nas últimas décadas! Hai máis helicópteros, que, desde o punto de vista dun amante dunha motocicleta deste tipo, é probablemente o único verdadeiro.

Ben, esta Honda ten un ABS que garante que o pneumático non escorrega cando frea con forza en superficies pobres. A énfase está no "forte" e no "malo" porque, dado o rendemento das bobinas e das mandíbulas, a electrónica só interveu de forma esaxerada. Se esaxero: o ABS dunha motocicleta con estes freos funciona igual que o control de tracción nun ciclomotor. Non obstante, o ABS é benvido e recomendámolo.

Ata onde tira? Ata 150 quilómetros por hora, pero ten sentido preguntar a que velocidade a resistencia do aire no corpo aínda é tolerable en ausencia de protección. A probabilidade de acelerar con tal motocicleta é moito menor e a carteira tamén agradecerá o seu baixo consumo de combustible (4,6 fluídos por cada 100 aprobados) e os baixos requirimentos de mantemento.

Ten un bo eixe de transmisión, polo que lubricar a cadea e rociar aceite na beira é unha perda de tempo. Ten velocímetro, pero non para revolucións. Ten unha boa caixa de cambios que non deixa dúbidas sobre carreiras un pouco máis longas. Ten un bloqueo de pasador escondido nalgún lugar debaixo do depósito de combustible detrás do cilindro traseiro.

Que Deus me libre o cromo que me perdonen as multitudes de amantes dos timóns anchos: no mundo subalpino o transporte nun barco semellame case inútil. Cun CBF 600 ou Transalp, tamén pode moverse lentamente, pero ao mesmo tempo máis cómodo e seguro.

Ei, non esteas tolo. Todo o mundo ten o seu: pero probablemente non entendas o sufrimento dun só cilindro tambaleante cun asento estreito e duro... Se che gustan os clásicos estirados, vai por iso!

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletic, Matevž Gribar

Cara a cara: Denis Avdich, locutor de radio

A miña experiencia coas motocicletas pódese comparar coa de María con mulleres, pero se hai unha muller entre os motociclistas que desexaría cortala inmediatamente, definitivamente é unha Honda Shadow.

A ves, incluso a chamas viva na túa mente e o primeiro que queres facer é montala, escoitala soar e ir a un lugar descoñecido. Se as mulleres falan con flores, falo coa miña Honda. En canto a vexo, sorrí, salúdoa mentalmente e mesmo pregunto cara a onde imos.

Gústanlle as estradas rexionais e locais, pero creo que resiste á estrada. O maior pracer está entre 80 e 110 km / h, a 130 km / h, despois duns quilómetros ao corpo dille que non lle gusta máis conducir, porque a resistencia do vento é molesta constantemente, pero non resiste aos tres de nós. ...

Se algunha vez me preguntan se atopei a alguén con quen estou disposto a traballar ata o final, sen dúbida responderei a SI.

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de proba: 8.790 €

• Información técnica

  motor: V de dous cilindros, 52 °, catro tempos, arrefriado por líquido, 745 cm3, 3 válvulas na cabeza, inxección electrónica de combustible.

  Potencia: 33,5 kW (45,6 KM) a 5.500 / min.

  Par: 64 Nm a 3.500 rpm.

  Transferencia de enerxía: Transmisión de 5 velocidades, eixe da hélice.

  Marco: tubular de aceiro, dobre gaiola.

  Freos: disco dianteiro Ø 296 mm, pinzas de 276 pistóns, disco traseiro Ø XNUMX mm, pinza dun pistón, ABS.

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro Ø 41 mm, recorrido 117 mm, dous amortecedores traseiros, recorrido 90 mm, axuste de precarga en 5 etapas.

  Pneumáticos: 120/90-17, 160/80-15.

  Depósito de combustible: 14,6 l.

  Distancia entre eixes: 1.640 mm.

Loamos e reprochamos

o aspecto dun auténtico helicóptero clásico

boa caixa de cambios

motor flexible

consumo de combustible

son agradable e bastante tranquilo

ten ABS

a granel

capacidade

freos

confort (especialmente en malas estradas)

protección contra o vento