Proba: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Se ata hai pouco parecía que Hyundai desempeñaría o papel de actor secundario no mercado europeo, agora é o momento de dicir que está madura para a primeira formación. Non necesitamos arquivos poeirentos, Wikipedia e vellos sabios para lembrar o papel que xogaron os coreanos no noso país. O Pony, o Accent e o Elanter non foron comprados por ninguén tendo en conta a tecnoloxía de punta, a seguridade e o confort. Agora a historia está cambiando. O novo Hyundai i30 é un coche que é seguro dicir que os clientes veñen á sala de exposicións porque queren.

O novo i30 está deseñado, desenvolvido e probado en Europa e responde ás expectativas dos clientes europeos. Todas estas son directrices establecidas recentemente en Seúl, e agora estamos vendo o resultado. O predecesor aínda tiña moitos defectos orientais, pero agora Hyundai puido escoitar aos clientes e ter en conta os seus comentarios. Quizais tiveron menos comentarios sobre o formulario, que, se pode dicir, segue a ser bastante restrinxido. Con todas as sinaturas LED e cromados, fai saber que é o modelo actual, pero aínda non destaca en canto a deseño e pódese combinar visualmente co Golf, Astro e Focus e desaparecer co Megane e Tristoosmica.

No interior, continúa unha historia bastante tranquila en termos de deseño, pero iso non significa que o i30 sexa decepcionante. Destácase a ergonomía, que ten un alto nivel para un principiante. Hai unha percepción en Hyundai de que a dixitalización excesiva non gusta dos seus clientes, polo que o ambiente de condución aínda se proxecta simplemente. Aínda que o elemento central é unha pantalla táctil de oito polgadas, non se atrevían a colocar nela todos os botóns da parte central da armadura. O sistema de entretemento e entretemento do i30 é un dos mellores do seu segmento xa que, ademais de soportar Apple CarPlay e Android Auto, tamén ofrece unha das interfaces máis transparentes e fáciles de usar.

Con boa ergonomía, asentos, transparencia e moito espazo de almacenamento, a comodidade do novo i30 está nun nivel moi alto. E aínda que se empregan bos materiais, non é prudente colocar unha soa peza de plástico duro e pouco atractivo xusto diante do condutor. Cada vez que arranca o motor cun interruptor ou se toca a caixa de cambios, pode sentir como o plástico duro frota baixo as uñas. Nunca o mencionariamos se Hyundai non tivese coqueteado cos mellores da súa clase e nin sequera mirase cara ao segmento premium. Polo menos así se pode xulgar pola configuración do i30. Se só mencionamos unha serie de axudas de seguridade: hai un sistema de alerta de colisión que frea a velocidades máis baixas, tamén hai un aviso de saída de carril, un sistema de detección de fatiga do condutor e un sistema de aviso de marcha atrás. Nin que dicir ten que unha cámara de retrovisor e un auxiliar de aparcamento.

Mesmo ás costas do condutor, a historia da comodidade e da práctica non remata aí. No asento traseiro hai moito espazo para pasaxeiros e hai cómodos soportes Isofix para instalar un asento infantil. Para levar a equipaxe deberían ser suficientes 395 litros de equipaxe e, cando o asento traseiro está abatido, por se acaso, haberá 1.300 litros de luxo. Tamén hai unha área aberta para o transporte de esquí para os amantes do esquí.

Co novo i30, Hyundai prométenos un paseo dinámico e estable cun alto nivel de confort. Todo isto está confirmado polo feito de que se colocaron 100 quilómetros operativos no Nurburgring. En verdade, conducir a un principiante é bastante sinxelo. Certamente, os quilómetros rápidos en Green Hell axudaron a manter o coche ben equilibrado e fácil de conducir, non a establecer récords na pista. O mecanismo de dirección é preciso, pero non o suficientemente agudo como para proporcionar confianza total na condución dinámica. O chasis tamén é máis axeitado para tramos de autoestradas e tragar alcantarillado nas cidades, polo que se che ocorren aqueles que valoran o confort. A cabina está ben pechada, o ruído do vento e o debaixo dos pneumáticos dentro é pequeno, nada que non poida superar un sistema de audio con recepción de radio dixital.

Os compradores do novo i30 teñen á súa disposición tres motores, nomeadamente dous de gasolina ademais do diésel. Para a proba, proporcionáronnos un motor de gasolina de 1,4 cilindros turboalimentado de 140 litros de 1,6 cabalos de potencia. É un motor que substitúe ao motor de 30 litros do seu antecesor, ofrecendo ao novato moito máis dinamismo e axilidade. O traballo é tranquilo e tranquilo, o que, por suposto, é típico das gasolineiras. Mesmo a altas velocidades do motor, o ruído interior segue a ser inferior. De feito, poucas veces conducirás a altas revolucións xa que o i30 está equipado cunha transmisión manual de seis velocidades que tamén ten relacións de velocidade lixeiramente máis longas. Quizais por iso o "burato turbo" se nota máis a baixas revolucións, porque cómpre agardar un pouco ata que o motor esperta. Se estamos satisfeitos con case todos os segmentos do funcionamento do motor, é difícil dicilo en termos do caudal alcanzado durante as probas. Nunha volta estándar, que reflicte con bastante precisión o uso cotián do coche, o i6,2 consume 100 litros por cada 7,6 quilómetros. Durante toda a proba, que tamén inclúe as nosas medidas, o caudal saltou a XNUMX litros. Non moito, pero demasiado para unha máquina así.

Pódese dicir que a orientación europeísta dos modelos Hyundai xa alcanzou un nivel satisfactorio. O Hyundai i30 é un coche sinxelo co que é fácil vivir. Non obstante, segue a ser un coche do que é difícil namorarse e a mente facilita a elección.

texto: Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – Impresión GD i I (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	20.890 €
Custo do modelo de proba:	24.730 €
Potencia:	103kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,7 s
Velocidade máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,2 l / 100 km
Garantía:	5 anos ilimitados, total de garantía de km, 5 anos para dispositivos móbiles sen garantía, verniz 5 anos, 12 anos garantía para prerjavenje.
Revisión sistemática	30.000 km ou dous anos. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	687 €
Combustible:	7.967 €
Pneumáticos (1)	853 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	7.048 €
Seguro obrigatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.765 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	24.800 € 0,25 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo-gasolina - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 71,6 × 84,0 mm - desprazamento 1.353 cm3 - compresión 10:1 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 6.000 / min - velocidade media do pistón a potencia máxima 14,3 m / s - potencia específica 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - máxima par 242 Nm a 1.500 rpm – 2 árbores de levas en cabeza (correa de distribución) – 4 válvulas por cilindro – inxección common rail – turbocompresor de escape – posrefrigerador.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,615 horas; II. 1,962; III. 1,275 horas; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - diferencial 3,583 - llantas 6,5 J × 17 - pneumáticos 225/45 R 17, alcance de rodadura 1,91 m.
Capacidade:	Rendemento: velocidade máxima 210 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisións de CO2 124 g/km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - frontal individual suspensión, puntas de suspensión, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora - freos de disco dianteiros (con refrixeración forzada), freos de disco traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (conmutación) entre asentos) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.427 kg - peso total admisible 1.820 kg - peso admisible do remolque con freos: 1.400 kg, sen freo: 600 kg - Carga admisible no teito: p.ex. kg.
Dimensións externas:	Dimensións exteriores: lonxitude 4.340 mm - ancho 1.795 mm, con espellos 2.050 mm - altura 1.450 mm - distancia entre eixes. distancia 2.650 mm - vía dianteira 1.604 mm - traseira 1.615 mm - radio de conducción 10,6 m.
Dimensións interiores:	Dimensións internas: dianteira lonxitudinal 900-1.130 580 mm, traseira 810-1.460 mm - ancho dianteiro XNUMX mm, traseira 1.460 mm – altura libre dianteira 920–1.020 950 mm, traseira 500 mm – lonxitude do asento dianteiro 480 mm, asento traseiro 395 mm – maletero 1.301–365 50 l – diámetro do manillar XNUMX mm – depósito de combustible l.

As nosas medidas

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Michelin Primacy 3/225 Condición R 17 V / odómetro: 2.043 km xxxx
Aceleración 0-100 km:	9,1s
402m da cidade:	16,6 anos ( 138 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,8 / 11,6 s (Dom./Ven.)
consumo de proba:	7,6 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,2 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	58,2m
Distancia de freada a 100 km / h:	35,5m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	62dB

Valoración global (342/420)

• É posible que este non sexa o coche que leva aos veciños á desesperación por envexa, pero seguirás sendo ti.
  
  
  sentinme ben nel. Se os coreanos aínda teñen raias mixtas de marcas xaponesas
  
  
  Terra europea, os nativos están agora en perigo.

• Exterior (11/15)

  1-300 Non chama moito a atención, pero segue sendo unha característica que demandan os clientes de Hyundai.

• Interior (102/140)

  O interior merece eloxios pola boa ergonomía e dimensións interiores. Un pouco menos
  
  
  debido aos materiais empregados.

• Motor, transmisión (55
  
  
  / 40)

  O motor é estupendo, pero non o suficientemente afiado debido á maior relación de transmisión.

• Rendemento de condución (62
  
  
  / 95)

  Ten un paseo tranquilo, pero non ten medo aos flashes dinámicos.

• Actuación (24/35)

  O motor de gasolina turbo esperta tarde pero segue sendo unha boa opción para este coche.

• Seguridade (37/45)

  Xa está ben equipado con funcións de seguridade de serie, aínda non temos unha clasificación NCAP, pero si.
  
  
  cinco estrelas non hai onde ir.

• Economía (51/50)

  O prezo é atractivo, a garantía é superior á normal, só o consumo de combustible estropea a clasificación.

Loamos e reprochamos

comodidade

sentirse dentro

ergonomía

utilidade

prezo

sistema de entretemento

Equipamento

consumo de combustible

barato dalgunhas pezas de plástico no interior