Proba: Impresión Hyundai Kona 1.0 T-GDI
Contido
Se aínda estás a preguntar de onde obtivo Hyundai o nome deste coche, o triatlón definitivamente non significa nada para ti. Kona é unha especie de capital do triatlón, un asentamento na maior illa hawaiana, onde comeza e remata o ironman anual máis famoso. O triatlón é só un crossover ou. mesturando diferentes xéneros de carreiras, por exemplo, o crossover Kona entre un turismo e un SUV. Así, entre os dous Hyundais máis populares como o i30 e o Tucson. Incluso o personaxe de Kon está nalgún lugar intermedio. É como un aspecto que dá a sensación dun i30 fornido, reforzado pero máis audaz. Non obstante, o Kona non é tan alto como o Tucson e a posición do asento tamén é moito máis baixa. Pero aínda máis alto que o i30 (uns 7 cm), o que dá a sensación de que temos unha mellor visión do tráfico. Segundo todo o descrito, está entre os coches modernos e de moda.
Sendo parente directo do i30, tamén ten un tamaño moi similar, pero aínda máis curto (17,5 cm). É un pouco máis alto que o i30 e, polo demais, case idéntico, pero en todos os aspectos o i30 ten un pouco máis de espazo. De feito, isto tamén se aplica ao maleteiro. Segundo as especificacións de Kona, é 17 litros menos, pero non menos útil. Co Kona, as maletas e as bolsas non necesitan ser levantadas tan alto como por encima da parte inferior do portón traseiro do i30. En caso contrario, pódese atopar unha coincidencia similar en ergonomía e usabilidade.
Os deseñadores de Konin alteraron lixeiramente as características de deseño dos elementos individuais do cadro de mandos no interior con algúns toques minimalistas, pero tamén se nota que Hyundai utilizou a mesma fonte. Non obstante, o enfoque do deseño de interiores é definitivamente novo, hai máis intentos de alteridade, hai a adición de tons de cores: costuras, insercións, bordos ou accesorios (por exemplo, cintos de seguridade na cor doutros detalles, todo por un adicional 290 euros). Non hai indicadores dixitais no interior do Konina, pero cos mellores indicadores, o usuario recibe unha boa axuda: unha pantalla de proxección sobre os indicadores (HUD). O sistema de placas transparentes, no que o condutor recibe todos os datos de condución importantes, é certamente unha adición benvenida á condución, xa que non hai que mirar cara abaixo e buscar datos de tráfico nos sensores. Ademais, a gran pantalla táctil de oito polgadas (opcional no paquete Multimedia de Krell) é o suficientemente grande como para transmitir ben a información e, con algúns botóns nos laterais, permite o control directo dalgúns dos robustos menús do infoentretemento.
En xeral, co Kona, hai que engadir que é necesario reconsiderar e optar por unha intervención máis profunda no peto, porque algúns dos niveis de equipos máis ricos (Premium ou Impression) ofrecen equipos realmente ricos en todos os sentidos; Non obstante, se o coche está equipado cun motor similar ao do noso probado Kona, é dicir, un motor turbo de tres cilindros de mil metros cúbicos de gasolina, o prezo co equipamento Impression aínda será lixeiramente inferior a 20 mil.
Cando falamos de equipos, cómpre mencionar polo menos os puntos máis importantes: podemos comezar co sistema de entretemento, onde a comunicación con smartphones Apple ou Android (como Apple CarPlay ou Android Auto) tamén é exemplar. Kona tamén ofrece carga indutiva sen fíos para teléfonos, no noso caso instalouse un sistema de audio mellor (Krell) xunto ao dispositivo de navegación. Tamén hai unha ampla gama de accesorios de seguridade, incluíndo a prevención de colisións con recoñecemento de peóns, a asistencia de mantemento de carril, os faros LED de atenuación automática, a vixilancia do condutor e dos puntos cegos e o tráfico cruzado. Programa de movemento controlado. Imposible non esquecer o descenso por pista esvaradía, asentos calefactados e volante.
O confort de conducción do Kona é moderadamente satisfactorio, grazas ás súas bicicletas grandes cun aspecto bastante deportivo, que responde aos baches na estrada. Hyundai tamén esqueceu o illamento adicional de varias fontes de ruído debaixo do chasis; xa a humidade na estrada producía insólitos "praceres" sonoros adicionais que chegaban ao interior do coche. Aínda así, a solidez da estrada é encomiable e, en termos de manexo, o Kona xa se encargou da resposta axeitada da dirección. As capacidades de freada tamén son encomiables.
O motor de gasolina de tres cilindros turboalimentado demostrou ser bastante sólido en termos de rendemento, pero non en termos de economía e consumo de combustible. O consumo medio global de combustible na nosa proba é bastante sólido, pero non puxemos moito estrés no coche en condicións extremas, e a condución en cidade foi menor. En calquera caso, a quilometraxe sorprendentemente alta na nosa volta estándar mostrou que este tres cilindros non estaba entre os aforradores.
A reivindicación de mediocridade aínda se aplica a moitas partes do deseño do coche, pero aínda podes atopar suficientes características especiais no Kona como para dicir que é unha alternativa moi interesante e que é moi diferente do i30. Isto é aínda máis certo para a versión máis potente do motor Konin. Parece dalgún xeito que cun motor máis potente, transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades e tracción ás catro rodas, a impresión de todo o coche podería ser completamente diferente. Non obstante, teño que recoñecer que non se perdeu a tracción total para o uso normal no Kona.
Entón, Kona pode parecerse dalgún xeito ao lugar de onde recibiu o seu nome? Hai moitas persoas completamente comúns que diariamente se abren camiño coa vida ordinaria con enerxía, case como algún "home de aceiro" que tamén pode facer tríatlon en Hawai.
Pero tamén é certo que se estás en Hawai, probablemente esteas máis kuuul.
Lea sobre:
Proba de Kratki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Proba: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Proba de Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
Proba: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impresión
Datos mestre
| Vendas: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 22.210 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 19.990 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 22.210 € |
| Potencia: | 88,3kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Garantía: | Garantía xeral de 5 anos sen limitación de quilometraxe, garantía anti-ferruxe de 12 anos |
| Revisión sistemática | 30.000 km / 24 |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 663 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.757 € |
| Pneumáticos (1) | 975 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 8.050 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.030 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 26.150 € 0,26 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 71,0 × 84,0 mm - cilindrada 998 cm3 - compresión 10,0:1 - potencia máxima 88,3 kW (120 hp) a 6.000 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 16,8 m/s – densidade de potencia 88,5 kW/l (120,3 hp/l) – par máximo 172 Nm a 1.500-4.000 rpm - 2 árbores de levas nas cabezas - 4 válvulas por cilindro - inxección directa de combustible |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,769 2,054; II. 1,286 horas; III. 0,971 horas; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 - diferencial 7,0 - llantas 18 J × 235 - pneumáticos 45/18/R 2,02 V, circunferencia de rodadura XNUMX m |
| Capacidade: | velocidade máxima 181 km/h - 0-100 km/h aceleración 12 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisións de CO2 125 g/km |
| Transporte e suspensión: | crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíles transversais de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes de parafuso, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira discos, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1.275 kg - Peso total admisible 1.775 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.200 kg, sen freo: 600 kg - Carga admisible no teito: np |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.165 mm - ancho 1.800 mm, con espellos 2.070 mm - altura 1.550 mm - distancia entre eixes 2.600 mm - vía dianteira 1.559 mm - traseira 1.568 mm - radio de conducción 10,6 m |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 869-1.112 mm, traseira 546-778 mm - anchura dianteira 1.432 mm, traseira 1.459 mm - altura da cabeza dianteira 920-1005 mm, traseira 948 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 460 mm - volante 365 aros de dirección mm - depósito de combustible 50 l |
| Caixa: | 378-1.316 L |
As nosas medidas
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Estado do odómetro: 1.752 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,7 anos ( 127 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,8 / 13,4s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,5 / 19,7s (Dom./Ven.) |
| consumo de proba: | 7,8 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 56,7m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,9m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Erros de proba: | Inequívoco |
Valoración global (431/600)
Un coche moderno e atractivo cun prezo razoable, pero con algunhas características menos convincentes.
Cabina e maleteiro (70/110)
Ademais do aspecto interesante, a amplitude e usabilidade do Kona son encomiables.
Confort (88
/ 115)O suficientemente cómodo, bastante ergonómico, cunha conectividade adecuada, pero case sen illamento de ruído debaixo do chasis
Transmisión (46
/ 80)O motor segue sendo o suficientemente potente, non é un exemplo de flexibilidade, e a precisión da panca de cambio é decepcionante.
Rendemento de condución (73
/ 100)Boa posición na estrada, bos freos!
Seguridade (92/115)
Ferramenta robusta con accesorios de seguridade
Economía e medio ambiente (62
/ 80)O consumo de combustible non é convincente, pero o prezo do Kona é certamente moi convincente. Tamén consegue moitos puntos importantes cunha garantía.
Pracer de conducir: 4/5
A un nivel moi satisfactorio, principalmente debido á estabilidade na estrada e aos freos efectivos.
Loamos e reprochamos
aparencia
deseño de interiores e ergonomía
rico equipamento
motor
precisión da palanca de cambios
illamento acústico no chasis
