PROBA: Hyundai Kona Electric - Revisión de Bjorn Nyland [Vídeo] Parte 1: Interior, cabina, batería

O youtuber Bjorn Nyland tivo a oportunidade de probar o Hyundai Kon eléctrico. Está claro que lle gustaba o coche, aínda que o Kona Electric non pertence á categoría dos coches grandes. Unha das súas maiores vantaxes foi a súa batería de 64 kWh e o feito de que o Hyundai eléctrico é máis barato que un e-Golf ou BMW i3 (!).

Antes de proceder a resumir o vídeo, lembremos de que coche estamos a falar:

Modelo: Hyundai Kona Electric

Tipo: vehículo eléctrico puro, alimentado por batería, sen motor de combustión interna

Segmento: B/C (J)

Batería: 64 kWh

Rango realista EPA: 402 km.

Alcance real de WLTP: ata 470 km

interior

Cabina e pantalla táctil

O volante, os discos e os botóns circundantes parecen ser do Hyundai Ioniq, coa excepción do botón de actuación do HUD. A pantalla táctil é pensativa e lóxica, parece que foi deseñada pensando na funcionalidade táctil e non con algún manipulador externo (comparar co mango do BMW iDrive).

A Nyland non lle gustou a "ponte" no medio, que lembra o túnel medio alto nos vehículos de combustión interna. A súa presenza reduce a funcionalidade do espazo entre os asentos; é posible que non sexa posible usalo mentres conduce. Youtuber notou deliberadamente que nalgún lugar era necesario colocar todos estes botóns relacionados coas "engrenaxes" ou a ventilación e a calefacción do asento:

Peito

O maleteiro non é enorme, pero parece máis grande que na versión presentada na Feira de Xenebra. Segundo as medidas de Nyland, ten 70 centímetros de profundidade e uns 100 centímetros de ancho. Ao quitar os accesorios de debaixo do chan, podes obter espazo adicional en forma de cunca, xusto a tempo para a roda de reposto:

Os respaldos dos asentos non se abatan, pero cando están dobrados, obtemos un espazo de 145 centímetros de profundidade (lonxitude). Isto debería ser suficiente para unha bicicleta coa roda dianteira eliminada. Os propios respaldos teñen 130 centímetros de ancho., está claro que o asento do medio é estreito - gustaralle a un neno, pero non necesariamente a un adulto:

Batería

A batería ten unha capacidade de 64 kWh e refrixera por líquido (en Ioniq Electric refrixese por aire; consulte tamén: Como se arrefrían as baterías nos vehículos eléctricos? [LISTA de modelos]). Interesante, o usuario pode escoller en que nivel cargalo... Se quere reducir a degradación das células, ou simplemente cargar completamente o coche e apagalo durante unhas semanas, elixirá o 100 por cento sobre a carga total (70 por cento). O alcance reducirase en consecuencia, pero a batería estará en mellores condicións.

Carga rápida

A carga rápida é moi rápida, incluso por encima do 90 por cento: o coche foi capaz de manexar 23/24 kW cun 93 por cento de batería. O proceso parece ser similar ao Hyundai Ioniq Electric:

As designacións anteriores cobren preto dun terzo da película. Todo isto será descrito máis adiante. O vídeo xa está dispoñible en YouTube:

Hyundai Kona Electric revisión parte 1

PUBLICIDADE

PUBLICIDADE

Isto pode interesarche: