Proba: estilo Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
Contido
A pregunta sobre o que está dispoñible en xeral é sempre difícil de responder ao mercar un coche. A elección é ampla, pero canto máis elixas, máis opcións verás. O mesmo ocorre cos SUV, que xa eran moi populares entre os compradores eslovenos, principalmente debido ao coñecido lema "Máis coches polo teu diñeiro". En Santa Fe, definitivamente terás un gran coche - en termos de tamaño e espazo.
O coche ten unha lonxitude de case 4,7 metros e unha altura de case 1,7 metros. Dado que Hyundai instalará un terceiro banco no mesmo corpo na primavera, nesta versión hai moito espazo con dúas filas de asentos que tamén se utilizan correctamente. O meu favorito é o banco traseiro movible, que nos permite axustar o espazo detrás do condutor para transportar pasaxeiros ou máis equipaxe. Tamén hai que destacar a comodidade dos asentos do Santa Fe: os dous dianteiros encaixan realmente e enxalzan aos pasaxeiros grandes ou pequenos, pesados ou lixeiros. O mesmo ocorre coa flexibilidade da posición de condución.
En calquera caso, os deseñadores e enxeñeiros de Hyundai esforzáronse moito para que o usuario de Santa Fe se sentise ben sentado no coche. É certo, o interior (na versión probada) non ten ningunha decoración especial de chapa ou coiro. Non obstante, os plásticos usados teñen un aspecto bastante elevado e a precisión da montaxe tamén é elevada. De feito, é exactamente a mesma calidade que esperamos desta marca nos últimos anos.
Neste coñecido estilo Hyundai, hai un exterior semellante a outros coches máis novos desta marca, e unha boa máscara decorada con tiras cromadas, que lle dan ao coche un toque de nobreza.
O equipamento de estilo co que se equipou o noso modelo de proba contén moitas cousas, pero tamén é certo que hai tres máis en Santa Fe con accesorios moito máis nobres. Pero nos equipos de seguridade atoparás practicamente todo o que ofrecen: airbags dianteiros para o condutor e o pasaxeiro, airbags laterais e airbags de xeonllos para o condutor. O capó activo proporciona unha mellor seguridade en caso de colisión cun peón. Os principais auxiliares electrónicos son o ABS, o reforzo de freo, a asistencia á baixada, o ESP con barra antirrollos e o sistema de estabilización do remolque. Buscarás en balde todos eses sistemas modernos que agora se ofrecen nos coches doutras marcas, non só nos premium. Tampouco existe un sistema de prevención de colisións.
O mesmo ocorre co apoio de campo. Todo o que ofrece Santa Fe é tracción integral, un complemento estándar é un bloqueo diferencial central que bloquea a transferencia de potencia entre os dous eixes motriz nunha proporción de 50:50, en lugar de conquistar de forma eficiente outeiros e cunetas. Ao final, a súa estrutura é tal que é raro circular por pistas estreitas (de ancho!) con el. Non obstante, servirá ben para aqueles que intentan superar a neve nunha condución completa ou achegar unha carga máis pesada ao enganche.
A parte encomiable do Santa Fe é sen dúbida o motor turbodiésel de catro cilindros de 2,2 litros. É o suficientemente forte como para que un coche que pesa case dúas toneladas se sinta bastante nervioso, e hai moito par dispoñible incluso a baixas revolucións, polo que non é necesario circular a altas revolucións para conducir normalmente. Polo tanto, a axilidade é bastante exemplar e a transmisión de seis velocidades é sólida, pero cunha limitación: non tolera os movementos rápidos da palanca de cambios.
Así, Santa Fe ofrécenos moito se os nosos desexos están relacionados coa necesidade básica de transporte dun a outro e o desexo de confort e potencia do motor a un prezo bastante razoable. Aqueles que busquen máis (especialmente en termos de accesorios de seguridade, prestixio e capacidades de tracción ás catro rodas máis convincentes) terán que abrir moito máis a súa carteira. Quizais gañe dous Santa Fe por algo tan esixente ...
OLLO A OLLO
Sasha Kapetanovich
Dado que esta é unha columna na que expresamos opinións persoais, podo anotar facilmente a miña impresión sobre a forma: é fermosa. Por dentro, é un pouco delgado, pero en canto a ergonomía, o produto é perfecto. Vai sen problemas, o que é agradable, a menos que a nosa rutina diaria pase por Vršić. Cústame botarlle a culpa á caixa de cambios, pero aínda así preferiría coller a automática, e a miña man dereita estaría no volante. Pero que pasa se a "automatización" é catro mil máis caras, principalmente debido aos impostos máis elevados debido ás emisións máis elevadas.
Texto: Tomaž Porekar
Proba: estilo Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
Datos mestre
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 32.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 33.440 € |
| Potencia: | 145kW (194 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,5 l / 100 km |
| Garantía: | 5 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía anti-ferruxe. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 773 € |
|---|---|
| Combustible: | 11.841 € |
| Pneumáticos (1) | 1.146 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 15.968 € |
| Seguro obrigatorio: | 4.515 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.050 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 42.293 € 0,42 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 85,4 × 96 mm - cilindrada 2.199 cm³ - relación de compresión 16,0: 1 - potencia máxima 145 kW (194 hp) a 3.800 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 12,2 m / s - potencia específica 65,9 kW / l (89,7 litros inxección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,54 1,91; II. 1,18 horas; III. 0,81 horas; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 - diferencial 7 - llantas 17 J × 235 - pneumáticos 65/17 R 2,22, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,8 s - consumo de combustible (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, emisións de CO2 168 g/km. Rendemento todoterreo: ángulo de aproximación 16,5°, ángulo de transición 16,6°, ángulo de saída 21,2° - profundidade de auga permitida: N/A - distancia ao chan 180 mm. |
| Transporte e suspensión: | berlina todoterreno - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (forzados) -refrigerado), discos traseiros, freo de estacionamento mecánico ABS nas rodas traseiras (conmutación entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.963 kg - peso total admisible 2.600 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.500 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.880 mm, vía dianteira 1.628 mm, vía traseira 1.639 mm, distancia ao chan 10,9 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.550 mm, traseiro 1.540 mm - lonxitude do asento dianteiro 530 mm, asento traseiro 490 mm - diámetro do volante 375 mm - depósito de combustible 64 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - airbag do condutor - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - espellos retrovisores regulables eléctricamente e calefacción - radio con reprodutores de CD e MP3 - volante multifunción - peche centralizado con mando a distancia - volante con regulación de altura e profundidade - sensor de choiva - asento do condutor regulable en altura - banco traseiro dividido - ordenador de viaxe - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumáticos: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Estado do odómetro: 2.881 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,2 anos ( 137 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,2 / 11,5s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 190 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 7,5 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 10,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 71,1m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,9m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 61dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
| Erros de proba: | Inequívoco |
Valoración global (341/420)
O Santa Fe é un SUV entre dous mundos, premium en moitos aspectos e mediocre noutros. Pero tamén é certo: quen non o usa no campo xa non necesita todoterreo!
Exterior (13/15)
O novo estilo de Hyundai, grande pero convincente.
Interior (99/140)
Amplio e cómodo, cun maleteiro grande, asento traseiro móbil e abatible, cómodos asentos dianteiros.
Motor, transmisión (50
/ 40)De catro cilindros convincente e non moi sedento, con tracción integral sen pretensións, transmisión "lenta".
Rendemento de condución (60
/ 95)Posición en estrada sólida, suspensión lixeiramente ríxida (especialmente en estradas estorbadas), boa sensación de freada, pero distancias de freada máis longas (pneumáticos de inverno).
Actuación (29/35)
Motor suficientemente potente, aceleración sólida, boa manobrabilidade.
Seguridade (37/45)
Seguridade a un nivel bastante alto, moitos aparellos electrónicos.
Economía (53/50)
A velocidades moderadas, o consumo tamén pode ser sorprendentemente baixo, sendo a gran vantaxe de tres anos de garantía de cinco anos.
Loamos e reprochamos
vista interesante
bo prezo
potente motor
excelentes asentos dianteiros
transparencia (dependendo do tamaño)
tronco grande
a transmisión non pode soportar os cambios rápidos
potencia de tracción limitada limitada (só bloqueo do diferencial central)
condución incómoda por estradas accidentadas
