Proba: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WE Limited

Santa Fe, tal e como a coñecemos hoxe, viu a luz por primeira vez a principios do 2006. Entón ten tres anos. É certo se o colocamos xunto aos seus máis novos competidores, o saben desde hai anos, pero non deixa de ser un SUV real e, sobre todo, moi resistente. Especialmente se observas a súa lista de prezos.

Equipment Limited está na parte superior da lista. Abaixo amósanse os paquetes City (3WD), Style e Premium. Nada, unha boa opción, e tamén un indicio de que o Limited é un conxunto de equipos moi rico. Sen esquecer todos os accesorios de seguridade, incluído o ESP, e os moitos accesorios que melloran a súa estancia no interior (asentos de coiro, calefacción e regulables eléctricamente (só se aplica ao condutor), limpaparabrisas, sensor de choiva, aire acondicionado automático bizona. ...) e que xa está dispoñible noutros paquetes, o Limited mimache cunha combinación de veludo nos asentos, accesorios de madeira escura e aspecto metálico, un dispositivo de navegación Kenwood que tamén inclúe un reprodutor de CD, MPXNUMX e DVD, USB e iPod. conector, conectividade Bluetooth e unha cámara para a asistencia á condución en marcha atrás, e desde o exterior, recoñecerás un Santa Fe tan equipado polo alerón do teito do portón traseiro.

Na proba houbo "só" cinco asentos, o que supón un aforro de 1.200 euros, pero hai que engadir de inmediato que esta diferenza inclúe non só dous asentos adicionais, senón tamén o axuste automático de altura traseira. A verdade é que, incluso cunha suspensión totalmente clásica, o paseo é moi cómodo. Santa Fe camiña no alto, o que normalmente lles gusta ás persoas maiores, e tamén se sente así. Polo tanto, os condutores máis novos quererán un asento máis palpable que se afunde máis baixo e un volante que se axuste non só na inclinación, senón tamén en profundidade e altura. Como tal, xa está claro que o posto de condución probablemente non será completamente ideal para eles, pero aínda así será o suficientemente bo como para non molestalo.

O ruído do motor no interior non molesta en absoluto, o que sen dúbida se debe á boa insonorización, que é polo menos tan perfecta como o motor metido no nariz e ao feito de que a transmisión manual de cinco velocidades, que se encarga principalmente do a potencia do motor de transmisión nas bicicletas é bastante suficiente e fai o seu traballo máis que de forma fiable. Perdemos a sexta marcha só en poucos momentos.

A tracción integral en Santa Fe está deseñada para transferir automaticamente a maior parte da potencia e do par ao conxunto de rodas co mellor agarre. Cando as condicións baixo as rodas son máis severas, a transmisión tamén se pode "bloquear" e dividir entre os dous conxuntos de rodas nunha proporción de 50:50. Pero só ata unha velocidade de 40 km / h. Despois diso, o bloqueo libérase automaticamente e o sistema recupera o control sobre a transmisión de enerxía. Para o uso do día a día, a unidade así construída é moi útil, se non ideal, e a verdade é que, polo prezo que queren de Hyundai, hai poucos rancores atribuídos ao Santa Fe.

Se este é o caso, isto aplícase a materiais interiores que non coincidan coa calidade de competidores máis prestixiosos, ao aire acondicionado automático, que non pode manter a temperatura seleccionada con precisión, e aos bastidores do teito demasiado anchos e, polo tanto, non se poden completar co estándar maletas ... ...

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WE Limited

Datos mestre

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezo do modelo base:	35.073 €
Custo do modelo de proba:	36.283 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	114kW (155 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,6 s
Velocidade máxima:	179 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 2.188 cm? – potencia máxima 114 kW (155 hp) a 4.000 rpm – par máximo 343 Nm a 1.800–2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 235/60 R 18 H (Pirelli Scorpion M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 179 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,3 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.991 kg - peso bruto admisible 2.570 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.675 mm - ancho 1.890 mm - altura 1.795 mm - depósito de combustible 75 l.
Caixa:	tronco 528-894 l

As nosas medidas

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / Estado do quilómetro: 15.305 km
Aceleración 0-100 km:	11,3s
402m da cidade:	17,8 anos ( 124 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,8 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	19,5 (V.) páx
Velocidade máxima:	179 km / h (V.)
consumo de proba:	8,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,7m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Santa Fe non só é o SUV de Hyundai máis grande, senón tamén o buque insignia desta marca na nosa terra. E xustifica plenamente a súa misión. É certo que pode carecer da sofisticación dos competidores máis prestixiosos, pero en termos de equipamento, espazo e usabilidade, compite con eles en igualdade de condicións.

Loamos e reprochamos

paquete de equipos ricos

deseño da unidade (automático)

illamento acústico

motor

salón amplo

man de obra

asentos altos, asentos dianteiros

só volante inclinable

aire acondicionado impreciso

vigas de cuberta demasiado anchas

materiais medianos no interior