Proba: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Isto, por suposto, non debería sorprender, xa que Jaguar é unha marca inglesa despois de todo. Isto é certo, así como o feito de que desde 2008 son propiedade de indios, en particular de Tata Motors. Se agora axitas a man e falas negativamente, non te esaxeres: Tata Motors é a 17ª empresa de automóbiles do mundo, o cuarto fabricante de camións e o segundo fabricante de autobuses. O que, por suposto, significa que a empresa sabe como servir á industria do automóbil. Coa toma de posesión en 2008, non cometeron o erro propio de moitos casos deste tipo. Non impuxeron aos seus empregados, non impuxeron aos seus deseñadores e non impuxeron cambios radicais. Jaguar segue sendo inglés, polo menos en canto a xestión e deseñadores.

Jaguar nada ten que ver co Indian Tato máis que os propietarios que investiron cartos suficientes para respirar normalmente e comezar a construír coches novos e propios. Por que o teu? Antes da toma de posesión, Jaguar tamén era propiedade dun importante Ford. Pero no seu caso, a marca non foi abandonada por unha excesiva independencia, xa que os coches Jaguar compartían moitas partes do coche cos coches Ford. Un destes exemplos foi sen dúbida o tipo X, o predecesor do actual modelo XE. O seu deseño era ao estilo dos coches Jaguar, pero compartía (demasiado) moitos compoñentes co entón Ford Mondeo. Deixando de lado a plataforma básica, para a que moitos propietarios non saben de quen e de que se trata, dentro hai incluso os mesmos interruptores e botóns que no Ford Mondeo. Un propietario de Jaguar simplemente non pode permitilo, e con razón.

Chegou a hora dun sucesor. Con el, teñen grandes plans para Jaguar (ou Tati Motors, se queres), e seguramente moito máis do que Ford tiña co modelo X de entón. Aínda que non é o coche para mascotas máis grande, Jaguar afirma que o XE é o seu sedán máis avanzado e eficiente ata a data. Cun coeficiente de arrastre de CD de 0,26, tamén é o máis aerodinámico. Esforzáronse e todos os coñecementos que teñen, e nalgunhas partes o conseguiron sen dúbida. A carrocería totalmente nova está feita case na súa totalidade de aluminio, mentres que as portas, o capó e o portón traseiro están feitos de aceiro totalmente galvanizado de alta resistencia. O deseño do coche resume algunhas das características dos modelos Jaguar xa coñecidos, pero o deseño segue sendo bastante fresco. Algo que é fresco, con algúns detalles como o morro e a parte traseira do coche e as luces traseiras, impresiona a moitos. O coche volve dar unha sensación de sofisticación e prestixio. Incluso demasiado. Os observadores casuales, que non dubidaron en preguntar que tipo de coche se trataba, enxalzaron a súa forma e a súa impresión de prestixio, pero ao mesmo tempo engadiron que este coche non era nada caro, xa que probablemente custa máis de 100 mil euros. Erro! En primeiro lugar, por suposto, porque este coche non pertence a unha gama de prezos tan alta e os seus competidores (a non ser que sexa unha versión superdeportiva) non superan tales cantidades, e en segundo lugar, por suposto, porque Jaguar con algúns modelos deixou de existir hai tempo. . caro de máis. Despois de todo, os números móstrano: o Jaguar base está dispoñible por menos de 40 dólares. Basicamente, a proba custou 44.140 euros, pero o equipamento adicional aumentouna en máis de 10 euros. A suma final non é pequena, pero aínda así é case a metade da suma imaxinaria dun observador inculto. Por outra banda, os coñecedores de coches poden estar decepcionados.

Sobre todo porque Jaguar indica que o XE será a súa arma na loita contra o Audi A4, BMW Troika, Mercedes Clase C, etc. Se non hai problemas co deseño, a súa simpatía é un concepto relativo, co interior todo é. diferente. Isto é moi diferente dos competidores enumerados anteriormente. Parece modesto, reservado, case un inglés. Se non, queda ben no coche, o volante, que está agradablemente engrosado, queda agradable na man. Un pouco confuso é a súa sección central, que funciona demasiado plasticamente, incluso os interruptores, que doutro xeito están situados loxicamente, poderían ser diferentes. A visión dos grandes sensores é boa, pero entre eles hai unha pantalla central, que volve ofrecer unha modesta cantidade de información. Por suposto, a panca de cambios tamén é diferente. Como é o caso dalgúns Jaguars, en realidade non hai ningún e, en cambio, hai un botón redondo grande. Para moitos, isto será difícil de dominar ao principio, pero a práctica é o traballo do mestre. Desafortunadamente, os días de verán, o bordo metálico que o rodea fai tan quente que é (demasiado) quente para manexar. Porén, como somos persoas diferentes, creo que o interior tamén lles parecerá xenial a moitos (quizais condutores e pasaxeiros maiores), do mesmo xeito que os británicos beben té e non café durante o día. No motor? O turbodiésel de XNUMX litros é novo e non hai que queixarse ​​da súa potencia, pero é o suficientemente alto ou o seu illamento acústico é demasiado modesto.

Isto tamén afecta ao funcionamento do sistema de arranque-parada cando se reinicia (demasiado) o motor. O coche de proba tiña a súa versión máis potente, producindo 180 "cabalos". Non eran máis que ingleses comedidos e sofisticados. Se o desexan, poden estar de pé sobre as patas traseiras, rebotar e retorcerse. O XE, aínda que ten un motor diésel de 100 litros, pode ser moi rápido non só en terreo plano, senón tamén nas curvas. Está asistido por Jaguar Drive Control, que ofrece programas adicionais de modos de condución (Eco, Normal, Winter e Dynamic) e, polo tanto, axusta a resposta do volante, do pedal do acelerador, do chasis, etc. Pero o motor non só é nítido, o programa Eco tamén pode ser económico, como demostra o noso esquema estándar, onde o motor só consume 4,7 litros de gasóleo por XNUMX quilómetros.

O Jaguar XE tamén ofrece unha serie de sistemas de asistencia de seguridade que facilitan a condución do condutor e, sobre todo, rastrexan algúns dos fallos do vehículo. Cando miramos todo o coche deste xeito, queda claro que non podemos ignoralo. Non obstante, nun alento cómpre saber de onde vén. Parece que foi creado para o tranquilo campo inglés. Se estivo en Inglaterra e o seu campo (Londres non conta), entón xa sabe o que quero dicir. A diferenza, que nun principio gusta, confunde e despois, despois dunha reflexión sobria, volve ser interesante para vostede. É o mesmo co novo XE. Algúns dos detalles son confusos ao principio, pero unha vez que te acostumes a eles encantaranche. En calquera caso, o Jaguar XE é o suficientemente diferente como para que o seu condutor non se perda no "prestixioso" coche alemán medio. Probablemente tamén sexa delicioso, como o té ás cinco, non o café.

texto: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

Datos mestre

Vendas:	Summit motors ljubljana
Prezo do modelo base:	38.940 €
Custo do modelo de proba:	55.510 €
Potencia:	132kW (180 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,9 s
Velocidade máxima:	228 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,2 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 3 anos, Garantía de verniz 3 anos, 12 anos de garantía para prerjavenje.
Cambio de aceite cada	30.000 km ou un ano km
Revisión sistemática	30.000 km ou un ano km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	* – custos de mantemento durante o período de garantía non €
Combustible:	8.071 €
Pneumáticos (1)	1.648 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	33.803 €
Seguro obrigatorio:	4.519 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.755 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	58.796 € 0,59 (custo km: XNUMX) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 83 × 92,4 mm - cilindrada 1.999 cm3 - compresión 15,5:1 - potencia máxima 132 kW (180 hp) a 4.000 rpm - media velocidade do pistón á potencia máxima 12,3 m / s - potencia específica 66,0 kW / l (89,8 l. inxección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas traseiras - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,714; II. 3,143 horas; III. 2,106 horas; IV. 1,667 horas; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,37 - rodas dianteiras 7,5 J × 19 - pneumáticos 225/40 R 19, traseiros 8,5 J x 19 - pneumáticos 255/35 R19, círculo de rodadura 1,99 m.
Capacidade:	velocidade máxima 228 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,8 s - consumo de combustible (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, emisións de CO2 109 g/km.
Transporte e suspensión:	berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante dobre, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro freos, ABS, freo de estacionamento mecánico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.565 kg - Peso bruto admisible 2.135 kg - Peso admisible do remolque con freos: n/a, sen freos: n/a - Carga admisible no teito: n/a.
Dimensións externas:	lonxitude 4.672 mm - ancho 1.850 mm, con espellos 2.075 1.416 mm - altura 2.835 mm - distancia entre eixes 1.602 mm - vía dianteira 1.603 mm - traseira 11,66 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteiro 880-1.110 mm, traseiro 580-830 mm - ancho dianteiro 1.520 mm, traseiro 1.460 mm - altura da cabeza dianteira 880-930 mm, traseiro 880 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 510 mm - maletero l - diámetro do manillar 455 mm - depósito de combustible 370 l.
Caixa:	5 prazas: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l).
Equipamento estándar:	airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores axustables eléctricamente e calefacción - radio con reprodutor de CD e MP3 - multifuncional volante - bloqueo centralizado con mando a distancia - volante con regulación de altura e profundidade - sensor de choiva - asento do condutor regulable en altura - ordenador de viaxe - control de crucero.

As nosas medidas

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Pneumáticos: Dunlop Sport Maxx dianteiro 225/40 / R 19 Y, traseiro 255/35 / R19 Y / estado do cuentakilómetros: 2.903 km
Aceleración 0-100 km:	8,9s
402m da cidade:	16,4 anos ( 138 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S
Velocidade máxima:	228 km / h (VIII.)
consumo de proba:	6,8 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,7 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	62,6m
Distancia de freada a 100 km / h:	37,2m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	61dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	59dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	55dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	63dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	61dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	65dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	63dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	60dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	58dB
Ruído ao ralentí:	40dB

Valoración global (355/420)

• Jaguar volve ás súas raíces co XE. Inglés típico, podes escribir.
  
  
  Mellor ou peor.

• Exterior (15/15)

  A aparencia é a principal vantaxe de XE.

• Interior (105/140)

  O salón é o suficientemente amplo como elegante. É posible que isto non guste aos atletas.

• Motor, transmisión (48
  
  
  / 40)

  O motor e o chasis son (demasiado) ruidosos e non nos queixamos da unidade e da transmisión.

• Rendemento de condución (61
  
  
  / 95)

  É difícil dicir que un coche deseñado para conducir rápido, é máis tranquilo e elegante. Os seus condutores adoitan ser así.

• Actuación (30/35)

  Un motor bastante potente que pode estar por riba da media en termos de economía.

• Seguridade (41/45)

  Só quedan algúns coches no campo español con moitos sistemas de seguridade.
  
  
  Non hai Jaguar entre eles.

• Economía (55/50)

  Dito isto, o motor pode ser moi económico, pero en xeral, un Jaguar así é un coche caro, principalmente pola perda de valor.

Loamos e reprochamos

forma

motor e o seu rendemento

consumo de combustible

sentirse dentro

man de obra

motor forte en marcha

chasis alto

distorsión do coche (en altura) cando se mira a través do cristal da xanela traseira e do espello retrovisor