Proba: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited
Contido
Se Jeep decidiu coquetear cos SUV máis elegantes coa primeira xeración do Compass, o novo modelo está máis orientado ao deseño crossover. E como este segmento volveu tolos aos clientes de todo o mundo hoxe, estaba claro que Jeep tamén fixaría o seu compás nesa dirección. Pero a diferenza das marcas que non teñen experiencia nesta área, Jeep é un gato vello nesta área. Por iso, estaba previsto que ademais da aparencia tamén achegase contido.
O Compass segue sendo un Jeep clásico no exterior, pero está claro que atopou inspiración no deseño do máis prestixioso Grand Cherokee. A reixa frontal de sete ranuras é o distintivo desta marca americana e nin sequera a nova brúxula escapou desta característica. A pesar de estar baseado na plataforma do modelo Renegade, que mide 4,4 metros de lonxitude e unha distancia entre eixes de 2.670 milímetros, é moito máis grande que o seu irmán pequeno, pero curiosamente moito máis pequeno que o seu predecesor.
Non obstante, o novo Compass ofrece máis espazo no interior, e o maleteiro creceu a friolera de 100 litros ata os 438. Se o exterior é clásico americano, o interior xa cheira un pouco máis á súa filla Fiat. Por suposto, a versión Limited ten materiais máis sofisticados e mellores plásticos, pero o deseño é bastante restrinxido. A peza central é o sistema de infoentretemento Uconnect, que proporciona toda a información que necesitas mediante unha pantalla táctil de 8,4 polgadas, pero a interface é bastante incompleta e confusa en canto a gráficos. Outra fonte de información é unha pantalla dixital de sete polgadas situada entre os mostradores. Agradecemos a posibilidade de conectarse a teléfonos intelixentes a través da conectividade Apple CarPlay e Android Auto, o que mellora moito a experiencia do usuario usando a pantalla central.
Compass non só é un deseño tecnoloxicamente avanzado e atractivo, é a vangarda dun cómodo habitáculo. Hai espazo suficiente en todas as direccións. Sentase ben na parte traseira, mesmo cos asentos dianteiros empuxados completamente cara atrás. O asento do condutor falta uns centímetros de asento, se non, atopar unha boa posición de condución non será un problema. Os ancoraxes ISOFIX son de fácil acceso e as fibelas do cinto de seguridade están convenientemente "estibadas" no asento traseiro. Non haberá problemas co espazo e nas costas do pasaxeiro. O maleteiro negro puido gardar facilmente dous SUP dobrados durante a proba.
Tamén ofrece moito en canto a sistemas de seguridade e asistencia: están dispoñibles axudas como aviso de colisión con función de freada, control de cruceiro radar, aviso de saída de carril, aviso de punto cego, asistencia de aparcamento, cámara retrovisora ...
Compass, como representante do segmento SUV, está dispoñible con tracción integral, pero só amosará todas as súas vantaxes fronte aos competidores na versión con tracción integral. O coche da proba foi exactamente tal que ambas caras podían mostrarse completamente. Era unha versión máis débil de 140 cabalos de potencia dun turbodiesel de XNUMX litros cunha transmisión automática, tracción ás catro rodas e un conxunto de equipos chamado Limited. Esta combinación resulta un gran compromiso para as millas diarias por estrada e ocasionales escapadas fóra da estrada.
Aínda que o Compass é un coche perfectamente normal, ben equilibrado e fiable en pistas preparadas, seguro que te impresionará no campo. Grazas á avanzada tracción integral, denominada Jeep Active Drive, Compass pode superar con éxito ata os obstáculos todoterreo máis difíciles. O sistema envía principalmente potencia ás rodas dianteiras e pode distribuír o par a cada roda individualmente mediante un embrague dianteiro e un embrague húmido multidisco no diferencial traseiro se é necesario. Co botón xiratorio da consola central, tamén podemos controlar ou configurar os programas de condución (Auto, Snow, Sand, Mud), que despois axustan de forma óptima o funcionamento do diferencial e da electrónica do motor. Os membros da antiga escola de vehículos todoterreo tamén foron atendidos xa que o AWD do Compass pode bloquearse. Para esta operación, abonda con premer o interruptor de bloqueo 4WD a calquera velocidade.
A magnífica transmisión automática de nove velocidades ofrece un paseo suave, suave e pouco esixente. O turbo diesel de 140 cabalos seguirá facilmente a velocidade, pero non contes con ser o mestre do carril de paso. Nunha mañá fría, haberá un pouco máis de ruído e vibracións ao principio, pero en breve a paisaxe sonora será máis soportable. Tampouco te deixará abrumar polo consumo: na nosa volta estándar, o Compass entregou 5,9 litros de combustible por cada 100 quilómetros, mentres que o consumo total da proba foi de 7,2 litros.
Tocemos o prezo. Como se dixo, o modelo de proba representa o segundo nivel de ofertas diésel e a mellor opción en termos de equipamento. Ao mesmo tempo, a tracción integral e case todo o conxunto de equipos están incluídos no prezo final, que é algo menos de 36 mil. Por suposto, é necesario consultar cos concesionarios se esta é a última oferta, pero aínda así pensamos que Jeep está ofrecendo bastante coche polo importe indicado.
Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited
Datos mestre
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 34.890 € |
| Custo do modelo de proba: | 36.340 € |
| Potencia: | 103kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocidade máxima: | 196 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,9 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral dous anos sen limitación de quilometraxe, 36 meses de pintura, Jeep 5 Plus estendeu a garantía sen recarga ata 5 anos ou 120.000 quilómetros. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 2.038 € |
|---|---|
| Combustible: | 7.387 € |
| Pneumáticos (1) | 1.288 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 11.068 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.480 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.960 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 32.221 € 0,32 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 83 x 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm3 - compresión 16,5:1 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón con potencia máxima 12,1 m/s – potencia específica 52,7 kW/l (71,6 hp/l) – par máximo 350 Nm a 1.750 rpm – 2 árboles de levas en culata - 4 válvulas por cilindro - inyección common rail - turbocompresor de gases de escape - carga arrefriador de aire. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 9 velocidades - relación de transmisión I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 horas; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferencial 4,334 - llantas 8,0 J × 18 - pneumáticos 225/55 R 18 H, círculo de rodadura 1,97 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 196 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,7 l/100 km, emisións de CO2 148 g/km. |
| Transporte e suspensión: | SUV - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidais, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, rodas de freo de estacionamento eléctrico traseiro: un volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.540 kg - peso total admisible 2.132 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.900 kg, sen freo: 525 - carga admisible no teito: np |
| Dimensións externas: | velocidade máxima 196 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,7 l/100 km, emisións de CO2 148 g/km. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteiro 890-1.080 mm, traseiro 680-900 mm - ancho dianteiro 1.480 mm, traseiro 1.460 mm - altura da cabeza dianteira 910-980 mm, traseiro 940 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 530 mm - maletero l - diámetro do manillar 438 mm - depósito de combustible 380 l. |
As nosas medidas
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumáticos: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Estado do odómetro: 1.997 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,3 anos ( 143 km / h) |
| consumo de proba: | 7,2 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 68,1m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,1m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 64dB |
| Erros de proba: | Non hai erros. |
Valoración global (326/420)
Un sólido catro para un coche que cambiou completamente entre dúas xeracións. Dun SUV masivo, evolucionou ata converterse nun coche cotián que se caracteriza pola amplitude, as excelentes capacidades off-road e unha ampla gama de equipos a un prezo razoable.
Exterior (12/15)
Dado que Compass cambiou completamente o seu propósito, o deseño tamén se construíu cun principio diferente. Pero todos estamos de acordo en que isto é o mellor.
Interior (98/140)
Interior de deseño delgado, pero espacialmente rico. Incluso os materiais seleccionados non defraudan.
Motor, transmisión (52
/ 40)Unha excelente condución e unha boa caixa de cambios gañan o maior número de puntos.
Rendemento de condución (56
/ 95)Posición neutral na condución diaria e capacidade excepcional para todo terreo.
Actuación (27/35)
Aínda que non foi a versión máis potente, o rendemento está por encima da media.
Seguridade (35/45)
Na proba EuroNCAP, o Compass gañou cinco estrelas e tamén está ben equipado con sistemas de seguridade.
Economía (46/50)
Os prezos competitivos e o consumo moderado de combustible son os trunfos económicos de Compass.
Loamos e reprochamos
Espazo
Obxectos de campo
Tronco
Utilidade
Prezo
Funcionamento do sistema UConnect
O asento do condutor é demasiado curto
