Proba: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Contido
Calquera que queira un Kio de clase media baixa probablemente xa abriu a bolsa. E iso por moito menos diñeiro do que Kia demanda para o novo Cee'd. Pero podemos velo dende outro ángulo e dicir: moitos clientes quedaron satisfeitos co Kio anterior, polo que definitivamente irán primeiro ao seu showroom para ver a última oferta.
Deixemos os dilemas de vendas e mercadotecnia e concentrémonos no coche. Creado en Alemaña e feito en Eslovaquia, despois das primeiras críticas definitivamente foi un éxito. Os deseñadores, encabezados polo famoso Peter Schreyer, pintaron as liñas do corpo de forma bastante dinámica, como demostra un coeficiente de resistencia de só 0,30. Isto é XNUMX veces mellor que o seu predecesor, que tamén se pode atribuír ao fondo completamente plano. Os faros "parecen" moi cruel, tamén teñen un espírito deportivo (¿escribir no espírito de economía?) Para a luz do día dun LED responsable.
Non debemos esquecer que o Hyundai i30 e o Kia Cee'd son moito máis similares do que os concesionarios están dispostos a admitir. E entre as mencionadas fábricas, suxírese que Kia mima a condutores máis dinámicos e novos, mentres que Hyundai debería coidar dos máis silenciosos, si, tamén se pode dicir que son máis vellos ou incluso máis conservadores. Pero é coa nova política de deseño de Hyundai que creo que esta liña de divulgación xa pronunciada queda borrosa: incluso os novos Hyundais son dinámicos e a miúdo aínda máis fermosos. Durante a proba do novo i30, que publicamos no número 12 deste ano, moitos coñecidos coincidiron coa miña opinión de que é aínda máis fermosa que a súa homóloga coreana. E había xente nova entre eles, e non só aqueles de pelo gris coma nós ...
Por iso, aconsellámoslle que lea primeiro a proba de Hyundai. Xa a finais de maio, escribimos que o coche é extremadamente cómodo de usar, cun chasis cómodo, un excelente illamento acústico e unha caixa de cambios que cambia de engrenaxe como engrenaxe. Aínda así, botamos sobre o papel todo o que un principiante recorda: desde o amor (comodidade) ata o mal humor, porque a viaxe dos enxeñeiros ata ofrecer pracer durante unha condución máis esixente aínda é longa. Afortunadamente, tiñamos unha versión de gasolina de 1,6 litros nese momento, e esta vez fomos mimados cun turbodiésel de 1,6 litros.
Queres rematar primeiro? Aínda que o motor de gasolina era moito máis amigable para o condutor, xa que xeraba menos ruído e tiña un rango de revolucións útiles máis amplo, o turbodiésel destacou en canto ao par (aínda que é necesario "desactivar" as revolucións correctas como se o turbocompresor tivese un xeometría variable (! ) Non axuda, o motor de inxección directa common rail é bastante anémico debido á menor cilindrada) e a un menor consumo (por polgada diriamos un terzo menor consumo).
Cunha reserva completa ou adiantado, queixámonos un pouco do volume de dous litros, se non, case medio litro menos é suficiente para un cruceiro pausado polas xa demasiado transitadas estradas eslovenas, onde os "coleccionistas" con radar agardan a cada paso. . Pero segue sendo o dúo do i30 e do Kia Cee'd, un coche moi ben insonorizado que impresiona pola suavidade tanto do volante como dos pedais e cambios de marchas. Aínda somos un pouco escépticos sobre a dirección asistida eléctrica, que ofrece tres opcións: Sport, Normal e Comfort.
A opción media é, por suposto, a mellor, xa que a función Comfort só é recomendable para usar no centro da cidade ou en aparcamentos en pendente, mentres que o Sport lévache á auga. A deportividade, como todos sabemos, é algo máis que un impulso na dirección, polo que tanto o Kia como o propietario de Hyundai terán que conducir ata Nürburgring e ter en conta os desexos dos experimentados pilotos de probas, xa que un accesorio chamado Flex Steer non é suficiente. . Aquí, o Ford Focus segue no trono, e mesmo o Opel Astra e o saínte Volkswagen Golf son mellores. Ou quizais arranxarán o erro coa versión deportiva?
A comodidade é proporcionada principalmente por rodas dianteiras e traseiras instaladas individualmente. Por diante, por suposto, os puntales McPherson cun marco auxiliar, un eixo espacial traseiro con catro raís transversais e dous lonxitudinais, unha gran vía en comparación co seu predecesor (dianteira de 17 mm, traseira ¡ata 32 mm!). Resistencia torsional do corpo un 45 por cento mellorada e, por suposto, máis espazo para a cabeza, as pernas e os ombreiros e, por suposto, acabamos cunha riqueza de equipos.
Non te podes equivocar co EX Maxx: é a versión máis completa, que ofrece desde unha chave intelixente ata unha cámara de marcha atrás, desde un sistema de aparcamento semiautomático ata asistencia para manter o carril... Quizais só un pequeno comentario: Hyundai ten colocou unha pantalla de cámara retrovisora no espello, que pensamos que é unha mellor solución a pesar da pantalla máis modesta, e tamén pensamos que os botóns do volante do i30 son máis cómodos. En caso contrario, en Cee'd temos que eloxiar os gráficos da parte central do indicador principal: esforzáronse moito e é moi bonito de ver.
Se supoñemos que o novo Kia Cee'd é 50 milímetros máis longo que o seu predecesor, ten máis espazo na cabina coa mesma distancia entre eixes e un maleteiro de 40 litros máis grande, entón cremos que todo isto débese principalmente aos grandes saíntes. A parte dianteira ten só 15 milímetros e a parte traseira é de 35 milímetros máis grande, o que significa que os sensores de aparcamento dianteiros e traseiros estándar cunha carrocería deportiva son máis necesarios que unha moda. Se non, hai espazo máis que suficiente para viaxes en familia e, cando as persoas se desprazan (mar, esquí), aínda podes contar coa caixa do tellado.
Con máis de 23 milésimas, o Kia Cee'd está lonxe do prezo de saldo do seu predecesor, pero ten en conta que a novidade é moito mellor en canto a comodidade, equipamento e usabilidade. Non obstante, os datos de vendas pronto mostrarán se os prezos baixos anteriores foron un incentivo ou un obstáculo.
Texto: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Datos mestre
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 23.290 € |
| Custo do modelo de proba: | 23.710 € |
| Potencia: | 94kW (128 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocidade máxima: | 197 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,8 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de 7 anos ou 150.000 5KM, garantía de verniz de 150.000 anos ou 7XNUMXKM, XNUMX anos de garantía sobre o óxido. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.122 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.045 € |
| Pneumáticos (1) | 577 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 12.293 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.740 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 30.462 € 0,30 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 77,2 × 84,5 mm - cilindrada 1.582 cm³ - relación de compresión 17,3: 1 - potencia máxima 94 kW (128 hp) a 4.000 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 11,3 m / s - potencia específica 59,4 kW / l (80,8 litros inxección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,62; II. 1,96 horas; III. 1,19 horas; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - diferencial 3,940 - llantas 7 J × 17 - pneumáticos 225/45 R 17, círculo de rodadura 1,91 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 197 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, emisións de CO2 108 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.375 kg - peso total admisible 1.920 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.300 kg, sen freo: 600 kg - carga admisible no teito: 70 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.780 mm - ancho do vehículo con espellos 2.030 mm - vía dianteira 1.549 mm - traseira 1.557 mm - radio de conducción 10,2 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.400 mm, traseiro 1.410 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 450 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 53 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 prazas: 2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags para o condutor e o acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros - retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con lector de CD e MP3 - multifuncional volante - mando a distancia da pechadura central - axuste de altura e profundidade do volante - axuste de altura do asento do condutor - asento dividido traseiro - ordenador de a bordo. |
As nosas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Estado do odómetro: 17 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,2 / 15,1s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 197 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 5,5 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 6,7 l / 100 km |
| consumo de proba: | 5,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 62,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,9m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (339/420)
Se dicimos que o Golf saínte, así como os nomes máis recentes de Focus, Astra e similares, teñen un novo competidor serio, non perdemos moito. Pero os días de prezos ridículamente baixos remataron (por desgraza).
Exterior (13/15)
Coche de deseño inequívoco, pouca xente prefire o i30.
Interior (107/140)
Equipo rico, materiais de prestixio (incluso algúns parches de coiro nos asentos e as portas), o maleteiro está por riba da media e o maior confort.
Motor, transmisión (51
/ 40)Un motor suficientemente bo, unha caixa de cambios precisa, aínda hai moito traballo no chasis, a dirección asistida eléctrica con tres programas non nos convenceu por completo.
Rendemento de condución (58
/ 95)En canto ao rendemento da condución, tanto o novo Cee'd como o i30 son medios, a non ser que teña en conta o confort.
Actuación (24/35)
As aceleracións medidas foron iguais á precisión decimal que o i30 de gasolina, pero o Cee'd é moito máis eficiente en termos de flexibilidade.
Seguridade (38/45)
Co mellor paquete de equipos, tamén obtés unha seguridade máis pasiva e sobre todo activa, encomiamos as distancias de freada moi curtas.
Economía (48/50)
Consumo moderado, garantía media (limitación de quilometraxe, sen garantía móbil), prezo competitivo.
Loamos e reprochamos
motor
Transmisión
materiais, factura
gráfico de calibración
equipos
algunhas cousas (teclas do volante, configuración da pantalla da cámara) son mellores co i30
chasis en condución dinámica
