PROBA: Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs Audi e-tron vs Tesla Model X
Contido
A Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos probou a cinco electricistas en duras condicións de inverno no norte do noso continente. Esta vez, os crossovers/SUV foron levados á estación de servizo: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron e Tesla Model X 100D. Os gañadores foron... todos os coches.
Hai un ano, a asociación trataba dos turismos típicos da clase B e C, é dicir, BMW i3, Opel Ampera-e e Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf e Hyundai Ioniq Electric. O Opel Ampera-e obtivo o mellor rendemento da proba da gama grazas á batería máis grande de todos os tempos.
> Coches eléctricos no inverno: a mellor liña - Opel Ampera E, o máis económico - Hyundai Ioniq Electric
No experimento deste ano Só participaron crossovers e SUV de case todo o espectro de clases:
- Hyundai Kona Electric - SUV clase B, batería de 64 kWh, autonomía real en boas condicións é de 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - Clase C-SUV, batería de 64 kWh, autonomía real de 384 km en boas condicións (declaracións preliminares),
- Jaguar I-Pace - clase D-SUV, batería de 90 kWh, autonomía real en boas condicións 377 km (EPA),
- Audi e-tron - clase D-SUV, batería 95 kWh, autonomía real en boas condicións uns 330-400 km (declaracións preliminares),
- Tesla Model X 100D - Clase E-SUV, batería de 100 kWh, autonomía real en boas condicións é de 475 km (EPA).
O consumo de enerxía, medido a unha distancia de 834 km, mostrou que no inverno, os coches poderían cubrir cunha soa carga:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3 por cento das medicións da EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (sin cambios),
- Kia e-Niro - 400 km (+4,2 por cento),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 por cento),
- Audi e-tron - 365 km (media -1,4 por cento).
Os números fan pensar: se os valores eran practicamente os mesmos que os declarados polos fabricantes, o estilo de condución dos noruegueses tiña que ser moi económico, con velocidades medias baixas, e as condicións durante as medicións eran favorables. O vídeo de proba curto en realidade ten moitas tomas ao sol (cando a cabina necesita ser arrefriada, non quentada), pero tamén moitas gravacións de neve e crepúsculo.
Audi e-tron: coche eléctrico cómodo, premium, pero "normal".
O Audi e-tron foi descrito como un coche premium, cómodo para viaxar e o máis silencioso por dentro. Non obstante, daba a impresión dun coche "normal", no que se inseriu un motor eléctrico (por suposto, despois de retirar o motor de combustión interna). Como resultado o consumo de enerxía foi elevado (baseado en: 23,3 kWh / 100 km).
Tamén se confirmaron os supostos doutras probas: aínda que o fabricante afirma que a batería ten 95 kWh, a súa capacidade útil é de só 85 kWh. Este gran búfer permítelle acadar as velocidades de carga máis rápidas do mercado sen degradación visible das células.
> Vehículos eléctricos con potencia de carga máxima [VALORACIÓN febreiro 2019]
Kia e-Niro: o favorito práctico
O Kia Niro eléctrico converteuse rapidamente no favorito. Consome pouca enerxía durante a condución (a partir dos cálculos: 16 kWh / 100 km), que dá moi bos resultados cunha soa carga. Só carecía de tracción nas catro rodas e da capacidade de arrastrar remolques, pero ofrecía moito espazo incluso para adultos e un menú familiar.
A batería do Kia e-Niro ten unha capacidade total de 67,1 kWh, dos cales 64 kWh son capacidade útil.
Jaguar I-Pace: depredador, atractivo
O Jaguar I-Pace non só creou unha sensación de seguridade, senón tamén un pracer conducir. Foi o mellor de cinco na última tarefa, e o seu aspecto chamou a atención. Dos 90 kWh declarados polo fabricante (en realidade: 90,2 kWh), a potencia útil é de 84,7 kWh, e o consumo medio de enerxía é de 22,3 kWh/100 km.
Hyundai Kona Electric: cómodo, económico
O Hyundai Kona Electric parecía sinxelo, agradable para o condutor pero ben equipado. O paseo foi divertido, a pesar dos pequenos defectos. Espérase que tanto Hyundai como Kia estean equipados con aplicacións de control remoto en breve.
A batería Hyundai Kona Electric ten unha capacidade total de 67,1 kWh, dos cales 64 kWh son capacidade útil. Exactamente o mesmo que en e-Niro. O consumo medio de enerxía foi de 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: modelo
Tesla Model X foi tomado como modelo para outros coches. O coche americano ten unha excelente autonomía, e na estrada funcionou mellor que todos os modelos da lista. Sen embargo, era máis ruidoso que os seus rivais premium e a calidade de construción considerábase máis débil que Jaguar e Audi.
A capacidade da batería era de 102,4 kWh, dos cales utilizáronse 98,5 kWh. O consumo medio de enerxía estimado é de 21,9 kWh/100 km.
> Os comerciantes dos Estados Unidos teñen dous GRANDES problemas. O primeiro chámase "Tesla", o segundo - "Modelo 3".
Resumo: ningunha máquina está mal
A asociación non elixiu un só gañador, e isto non é sorprendente, porque o espectro era tan amplo. Tiñamos a impresión de que o Kia e-Niro é o mellor valorado na variante económica, mentres que o Tesla é o máis atractivo na variante premium. Non obstante, hai que engadir que con rangos reais de 300-400 (e máis!) Quilómetros case todos os electricistas probados poden substituír un coche de combustión interna... Ademais, todos admiten a carga cunha capacidade superior a 50 kW, o que significa que en calquera día na estrada pódense cargar 1,5-3 veces máis rápido que agora.
Por suposto, este non é o caso de Tesla, que xa alcanza a plena potencia de carga co Supercharger (e ata 50kW co Chademo).
Consulta: elbil.no
Nota dos editores de www.elektrowoz.pl: O consumo de enerxía indicado por nós é o valor medio obtido dividindo a capacidade útil da batería pola distancia calculada. A asociación proporcionou rangos de consumo.
Isto pode interesarche:
