Proba: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
Contido
A facción socialdemócrata que gañou a revolución de outubro en Rusia defendeu a idea dun golpe violento e a historia di que o conseguiron.
En canto a Kia, parece estar adoptando un enfoque similar. Probablemente dixeron a si mesmos que os compradores tardarían anos e anos en darse conta do bos coches que facemos. Imos darlles un Optimo de inmediato! O nome Optima provén do dialecto latino optima, e a tradución ao esloveno desta palabra é a mellor, excelente (Great Tuik Dictionary, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). É tan sinxelo.
Quizais alguén se acorde dos predecesores do Kia Optima para os que non: Clarus e Magentis. Cada vez que os bautistas inspiráronse en palabras latinas das dúas anteriores, pero o dobre da comparación entre as máquinas feitas e o significado das palabras latinas non foi a máis exitosa (clarus - claro, campaniforme, brillante, limpo; magis - mesmo máis). A diferenza entre os predecesores e o Optimo é significativa en todos os aspectos.
Aspecto: polo menos para o asinante, esta é unha das limusinas máis afortunadas dos últimos anos. En canto ao interior. Espazo: o Optima é o primeiro coche de clase media alta que pode competir facilmente co coche máis espazos - o Škoda Superb - no maleteiro e especialmente no asento traseiro. Materiais e acabado: por suposto, aquí é onde está o máis longo da competencia dos logotipos premium, pero non hai que falar de mala impresión e descoido no acabado final.
Que máis lles queda aos competidores?
Por suposto, a oferta no campo dos motores, onde o cliente esloveno Optima só pode escoller unha caixa de cambios, unha transmisión manual ou automática de seis velocidades, un motor turbodiésel cunha potencia de quilovatios XNUMX recibe nos dous casos. Non obstante, incluso con equipos de motor "defectuosos", o erro é insignificante, xa que noutras marcas, onde ofrecen unha maior gama de motores, os compradores elixen o mesmo case nove décimas.
Iso si, o Optima é un coche para o que tamén podemos atopar un rendemento menos “óptimo” e criticalo. A experiencia dinos que aínda é difícil atopar o produto perfecto. Como todos os modelos da oferta de Kia, o Optima tamén é menos que óptimo ao tomar curvas ou só coller o volante. No argot automovilístico, isto chámase volante menos comunicativo. Normalmente, o condutor só pode saber por impresión visual en que estrada se atopa, e o mecanismo de dirección (dirección asistida eléctrica) non logra un contacto axeitado entre este e a estrada, nin sequera co Optima. Pero tamén hai que mencionar aquí que co Optima podemos xirar facilmente o volante ao aparcar ou en cámara lenta, e o radio de xiro tamén é meritorio (10,5 metros).
Tivemos algúns comentarios sobre o rendemento da freada ao medirse. Non puidemos xulgar canto máis longa é a distancia de freada debido ás zapatas de goma, pero a distancia de freada de algo menos de 40 metros no Optima é algo que non parece ser o máis óptimo.
En calquera caso, os diferentes controladores teñen diferentes necesidades de funcionamento do motor. Ao abaixo asinante pareceulle que o motor, a pesar do volume de só 1,7 litros e "só" 100 quilovatios de potencia, seguía sendo bastante forte, aínda que a súa potencia tamén estaba limitada pola transmisión automática. Por suposto, non hai tal motor para as carreiras (e non debería ser), pero sempre hai potencia suficiente para superar calquera das velocidades permitidas na nosa "medicina". A combinación dun motor, unha transmisión automática de seis velocidades de última xeración e un programa opcional activado polo botón do volante ecolóxico resulta nun consumo de combustible moi económico.
Así, o consumo medio de algo máis de 6,2 litros por cada 100 quilómetros a unha velocidade constante duns 125 quilómetros por hora é bastante realista (ao lelo dende o ordenador de viaxe, se o calculamos pola distancia percorrida e o combustible realmente cheo e consumido, sobe a 0,2, 8,4 litros). Incluso as patas máis encadeadas do condutor non subiron por riba da media de 100 litros por cada 40 quilómetros, o que significa que os resultados aínda son moi similares ao irmán de Kia, o Hyundai iXNUMX CW, que probamos o verán pasado.
Se non, os dous coches "mencionados" son moi similares cando se trata de solucións técnicas para chapas de diferentes formas ou o interior de coches recubertos con distintas substancias.
A elección de Optima probablemente depende en gran medida de se o cliente xa está preparado mentalmente para o salto, do bolxevismo mencionado na introdución, de se está preparado para que incluso un coche coa marca Kia poida ser revolucionario mellor que os seus antecesores. ..
Que palabra podemos engadir ao prezo. De feito, tampouco podemos ignorar a verdade coñecida sobre isto: sen nada, non hai nada. No caso de Optima, ocorre o contrario: menos un pouco máis do que esperas, obtés outro complemento que non esperas. Isto significa que as cousas serán un pouco máis fáciles: obtés moito por un bo prezo.
Texto: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100) т) TX A / T
Datos mestre
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 31.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 31.990 € |
| Potencia: | 100kW (136 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocidade máxima: | 197 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,3 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de 7 anos ou 150.000 5KM, garantía de verniz de 150.000 anos ou 7XNUMXKM, XNUMX anos de garantía sobre o óxido. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.430 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.913 € |
| Pneumáticos (1) | 899 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 18.388 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.695 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.975 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 40.300 € 0,40 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 77,2 × 90 mm - cilindrada 1.685 cm³ - relación de compresión 17: 1 - potencia máxima 100 kW (136 hp) a 4.000 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 12,0 m / s - potencia específica 59,3 kW / l (80,7 litros inxección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras impulsadas polo motor - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferencial 2,89 - rodas 7,5 J × 18 - pneumáticos 225/45 R 18 V, círculo de rodadura 1,99 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 197 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, emisións de CO2 158 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíles transversales de tres raios, estabilizador - bastidor auxiliar traseiro, eixe multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros ( refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (pedal esquerdo) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.581 kg - peso total admisible 2.050 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 80 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.830 mm, vía dianteira 1.591 mm, vía traseira 1.591 mm, distancia ao chan 10,9 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.530 mm, traseiro 1.530 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caixa: | Superficie no chan, medida desde AM con kit estándar 5 cubos de Samsonite (278,5 litros baratos): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores regulables eléctricamente e calefactables - radio con reprodutor de CD e MP3 - multifunción volante - peche centralizado con mando a distancia - volante con regulación de altura e profundidade - sensor de choiva - asento do condutor regulable eléctricamente - asento do condutor e do acompañante regulable en altura - asentos dianteiros con calefacción - asento traseiro dividido - ordenador de viaxe - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumáticos: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Estado do odómetro: 6.038 km. | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,6 anos ( 129 km / h) |
| Velocidade máxima: | 197 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 5,9 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,4 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 70,2m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,8m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 61dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (342/420)
Se buscas un sedán moi espazos e non che importa a marca, o Optima é o camiño a seguir.
Exterior (15/15)
A aparencia realmente convence, eleva a reputación da marca.
Interior (105/140)
O interior espacioso e ben feito é impresionante, de feito, completamente sen comentarios.
Motor, transmisión (52
/ 40)Se non fora pola dirección menos sensible, sería aínda máis convincente.
Rendemento de condución (58
/ 95)Isto dá unha sensación de posición segura dispoñible para o pedal, así como unha sensación ao frear, pero as medidas non o admiten.
Actuación (24/35)
De feito, a transmisión automática deixa a mellor impresión sen palancas de engrenaxes adicionais no volante.
Seguridade (39/45)
Seis airbags, ESP eficiente, pero sen accesorios (direccións, luces).
Economía (49/50)
Consumo moderado de combustible, excelente garantía (sete anos ou 150.000 km).
Loamos e reprochamos
motor o suficientemente potente
transmisión automática de seis velocidades con programa ecolóxico opcional
pracer de condución e aspecto agradable
excelente pantalla cando se inverte
hai espazo suficiente no banco traseiro para os xogos do goberno
aforro de consumo
simple conexión Bluetooth
Conector USB e AUX
a única opción motora
menor confort de condución en comparación cos pequenos golpes curtos
os asentos dianteiros poderían ter máis apoio á espada
eficiencia de freada
