Proba: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Co anuncio do primeiro gran SUV, fíxose público relativamente moito antes de que o Kodiaq fose revelado con máis detalle. A campaña xerou interese, pero cando por fin se presentou o coche (o ano pasado no Salón do Automóbil de París) e despois sumouse o prezo ás interesantes especificacións, pasou algo inusual. “Ata o momento, Škoda non está afeito a vender coches sen antes presentalos aos clientes para que os vexan e sintan. Isto é exactamente o que pasou en Kodiak", di Piotr Podlipny, xefe do esloveno Škoda. Non só en Eslovenia, Škoda sacudiu a escena automotriz europea co lanzamento do Kodiaq e, como resultado, os clientes que aínda non se decidiron na preventa terán que esperar un tempo desproporcionadamente longo. Isto non nos pasou, por suposto, só para recoller as primeiras impresións e probalo nunha proba detallada. Pero se o Kodiaq inspira a alguén a comprar, tamén terá que facer fila.

Cal é exactamente o motivo polo que ten tanto interese? É seguro dicir que Škoda tivo moita sorte coa elección do primeiro deseñador, Josef Kaban. Deseñou un aspecto sinxelo pero recoñecible. De feito, este é máis ou menos semellante ao resto dos coches que Škoda presentou nos últimos anos. Tamén podes atopar os detalles máis importantes en Superb (como a forma das luces traseiras). O interior tamén lembra bastante a outros parentes checos do Kodiaq. Cando usamos o adxectivo "checo", vemos claramente como cambiou fundamentalmente a comprensión deste adxectivo despectivo, especialmente nos coches Škoda. Non atoparás nada malo con Kodiak. En realidade, podemos dicir que os materiais no interior parecen un pouco menos convincentes que os do Volkswagen Tiguan, tecnicamente primo directo do Kodiaq. Pero a resposta á pregunta de se esta calidade menos convincente funcionará peor durante anos de desgaste que un Volkswagen non se pode simplificar e confirmar simplemente. Coñecemos, por exemplo, Golf e Octavias, e o último observador ás veces dá a impresión dunha calidade diferente, pero co uso prolongado non se atopan diferenzas significativas.

O que pode ser o máis sorprendente do Kodiaq é a amplitude. Foi aquí onde Škoda intentou coñecer a tempo, mesmo antes de que o coche aparecese no mercado. Moitos compradores esperan moito neste sentido, sobre todo porque os todoterrenos ou os híbridos están a aparecer en primeiro lugar, non as minivans. As primeiras preguntas dos transeúntes que estaban interesados ​​na novidade estaban relacionadas precisamente con isto: cantos coches máis (en dimensións) ofrece Škoda. Aquí é onde o Kodiaq realmente se diferencia dos seus competidores. Non son tan poucos, xa que xa son todoterreos do tamaño adecuado, que moitos fabricantes mundiais tamén poden ofrecer en mercados fóra de Europa. Listamos tres deles na nosa táboa. Kodiaq resultou ser o habitáculo máis curto, pero tamén o máis espazos: con sete asentos ou só cinco, pero tamén co maleteiro máis potente. Tamén ten que ver co deseño: o Kodiaq é o único con motor transversal, o resto ten un deseño moito máis clásico. Pero todos teñen carrocería autoportante, aínda que non hai moito que coñecemos o deseño do chasis neste tipo de SUV. A sensación en calquera asento séntese perfectamente sólida. A impresión de viaxes longas tamén. O espazo para os sentados na segunda fila é flexible, cun importante desprazamento lonxitudinal do banco. Se os asentos do medio se moven á posición dianteira, tamén hai espazo suficiente na terceira fila para ambos os asentos, para os pasaxeiros máis baixos ou máis novos. De feito, hai unha regra non escrita de que estes dous asentos non están deseñados para acomodar pasaxeiros máis pesados ​​​​por longos períodos de tempo - o Kodiaq confirma isto. Ao utilizar os devanditos asentos, hai un problema coas roscas, que doutro xeito se instalan detrás dos respaldos da fila media de asentos e impiden unha visión curiosa do maletero. Pódese colocar na parte inferior do maleteiro, pero estará aberto para equipaxes máis pesadas.

A modernidade de Kodiaq reflíctese principalmente no que se pode pensar en termos de sistemas de axuda. Neste sentido, a mentalidade do grupo Volkswagen cambiou significativamente recentemente. Ata hai uns anos, as marcas "menos importantes" só podían introducir innovacións tecnolóxicas despois duns anos, agora é diferente porque intentan reducir custos na empresa: cantas máis partes sexan iguais, máis baixos poden ser os custos de compra. O noso Kodiaq está especialmente equipado con todos os sistemas de seguridade e asistencia que se poden solicitar. A lista é certamente longa, pero co modelo base aparentemente incrible accesible (baseado no motor turbo diésel máis potente, tracción integral e transmisión automática ou de dobre embrague), o prezo final do Kodiaq segue sendo bastante alto. Máis de 30 artigos encarecen o coche, pero o positivo é que está case totalmente equipado. O único que nos faltaba era a condución autónoma nos atascos, o que significaría achegarnos á modernidade verdadeiramente punteira.

O equipamento máis rico marcado como "Estilo" actualizouse con elementos adicionais. Realmente houbo moitos, e o conxunto demostra que podemos equipar o coche ao noso gusto e necesidades, se estamos dispostos a deducir a cantidade adecuada para iso. Porén, podo escribir que nalgúns lugares hai "cousas pequenas" que alguén pode perder. Hai unha calefacción adicional para catro asentos, un volante con calefacción, así como un dispositivo aínda máis útil: a calefacción autónoma do coche, máis coñecida por moitos como "tea de araña". Calquera persoa que teña un pode entrar nun Kodiaq xa quente no frío se acende a calefacción a tempo. Non obstante, perdemos un refrixeración adicional dos asentos que probablemente o achegaría ás marcas premium...

O equipamento do motor é ben coñecido, o motor turbo diésel turbo diésel proporciona unha potencia suficiente (aínda que ás veces parece imposible determinar a cantidade de motor máis potente que "só" 150 "cabalos"). É probable que a transmisión automática de dobre embrague sexa a responsable diso. Para comezar, sempre cómpre presionar o gas con máis forza. Pero o condutor probablemente acostumarase rapidamente á presión do gas un pouco máis decisiva. Isto agrada coa flexibilidade dos perfís de condución, polo que tamén podemos adaptarnos ao estado de ánimo ou ás necesidades na estrada. Non obstante, este caso tamén ten un bo lado se varios condutores usan o coche. O perfil pódese personalizar para usuarios individuais. Un menú na pantalla central permítelle escoller entre sensores cada vez e tamén se poden gardar os axustes na tecla do coche. Dado que o alcance que podemos escoller en termos de perfil de condución é bastante extenso, esta solución parece ser moi útil no caso de varios condutores.

O sistema de entretemento tamén é bastante moderno. Tamén aquí é case todo o que un usuario moderno precisa dunha conexión a Internet constante.

Škoda e Kodiaq encargáronse da comodidade na condución. Este é un deseño moi similar ao que coñecemos por Superb. No Kodiaq, as rodas grandes non teñen un gran impacto na mala inxestión de buratos, os pneumáticos 235/50 parecen caber e os amortecedores axustables tamén contribúen ao confort. Está claro que os coches deste tipo non se adoitan mercar para o xeito de carreiras de "varrer" as estradas. Pero o Kodiaq non causa problemas, aínda que sexamos rápidos, a inclinación do corpo está domesticada (incluso debido aos xa mencionados amortecedores axustables) e, cando se conduce rápido por curvas, o máis sensible detectará o momento no que o a electrónica transmite certa potencia da unidade. ás rodas traseiras.

Buscar o peor é un traballo ingrato en Kodiaq, pero estamos obrigados a atopalos. Non obstante, prevalece a boa impresión que temos deste Škoda en todos os aspectos da usabilidade. Si, Kodiaq tamén se asegurará de que o adxectivo "checo" perda ao seu xeito o seu significado despectivo. Os tempos poden cambiar se hai vontade suficiente para facelo...

Co Kodiaq, Škoda estableceu un punto de partida moi alto, pero tamén cumpre coas expectativas da maioría dos clientes sobre todas as funcións. O SUV moderno parece máis grande do que é en realidade, polo que nin sequera o podemos culpar polo seu tamaño, é só unha polgada máis longo que o Octavia. Polo tanto, o espazo é realmente exemplar.

texto: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	35.496 €
Custo do modelo de proba:	50.532 €
Potencia:	140 kWkW (190 hp KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,9 ss
Velocidade máxima:	210 km / h km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,0 l / 100 km
Revisión sistemática	15.000 km ou un ano. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.769 €
Combustible:	8.204 €
Pneumáticos (1)	1.528 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	15.873 €
Seguro obrigatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.945 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	40.814 € 0,40 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - transversal dianteiro - cilindro e carreira 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 15,5:1 - potencia máxima 140 kW (190 hp) a 3.500-4.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,7 m / s - potencia específica 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - par máximo 400 Nm a 1.750–3.250 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - Turbocompresor de escape - Enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	motor impulsa as catro rodas - caixa de cambios DSG de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,562; II. 2,526 horas; III. 1,586 horas; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Diferencial 4,733 - Rodas 8,0 J × 19 - Pneumáticos 235/50 R 19 V, circunferencia de rodadura 2,16 m.
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,7 l/100 km, emisión de CO 151 g/km.
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas - 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , discos traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.795 kg - peso total admisible 2.472 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 75 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.697 mm - ancho 1.882 mm, con espellos 2.140 mm - altura 1.655 mm - distancia entre eixes 2.791 mm - vía dianteira 1.586 - traseira 1.576 - distancia ao chan 11,7 m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteiro 900-1.100 mm, traseiro 660-970 mm - ancho dianteiro 1.560 mm, traseiro 1.550 mm - altura do asento dianteiro 900-1000 mm, traseiro 940 mm - lonxitude do asento asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 500 mm - maleteiro 270-2.005 l - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 60 l.

As nosas medidas

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / estado do odómetro: 1.856 km
Aceleración 0-100 km:	10,8s
402m da cidade:	17,6 anos ( 132 km / h)
consumo de proba:	8,2 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	7,0 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	65,1m
Distancia de freada a 100 km / h:	38,6m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB
Ruído a 130 km / h en 7a marcha	63dB

Valoración global (364/420)

• Co Kodiaq, Škoda puido lanzar de novo o gran tiro. A pesar do excelente espazo fóra de estrada
  
  
  ocupa máis espazo que unha caravana de clase media baixa. Ben, polo menos
  
  
  eloxiamos eloxiamos a política de prezos, e este é o primeiro Škoda en probas con nós, para o que
  
  
  deberíanse descontar máis de 50 mil.

• Exterior (13/15)

  A liña de deseño familiar non o prexudica, o deseño está completamente ao estilo como se pretendía. É sempre
  
  
  fai unha boa impresión.

• Interior (119/140)

  O espazo aquí está escrito con maiúscula en todos os aspectos. Dependendo do que suxira, é así
  
  
  unha especie de apartamento dunha habitación cun traxe moderno. Tamén coidan a comodidade dos pasaxeiros.

• Motor, transmisión (55
  
  
  / 40)

  Famosa combinación de turbo diésel, transmisión de dobre embrague e a última xeración da última.
  
  
  diferencial, a electrónica garante unha transmisión eficiente de potencia en todas as condicións, ademais de convincente
  
  
  ao conducir fóra da estrada, aínda que creo que poucos propietarios elixirán algo así.

• Rendemento de condución (60
  
  
  / 95)

  Moi boa condución, mantemento da estrada e estabilidade, algo menos convincente ao frear.

• Actuación (28/35)

  Un pouco menos configurado para arrincar, se non, o motor funciona de forma estable.

• Seguridade (42/45)

  Realmente ofrece case todo, desde unha gama de accesorios modernos.

• Economía (47/50)

  Consumo medio de combustible relativamente favorable, pero pódese dicir que cunha condución máis esixente
  
  
  cha. O prezo convence case tan ben como a amplitude, especialmente porque realmente ofrece moito.
  
  
  O prezo non difire significativamente dos competidores.

Loamos e reprochamos

aparencia

amplitude e facilidade de uso

potencia e accionamento do motor

ergonomía, flexibilidade interior

rico equipamento

prezo

mala visibilidade lateral

man de obra

condicións de garantía opacas