Proba: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegancia
Contido
Skoda construíu a súa reputación actual no Octavia. A primeira xeración foi unha enorme sorpresa para o universo. Situándose entre dúas clases aínda existentes, simplemente entre o Golf e o Passat, Škoda foi o primeiro en intentar atopar outra receita para os clientes gañadores. Parecíase máis a un coche polo mesmo diñeiro, se se reduce todo o deseño a unha proposta. Pero para Škoda, sempre estivo presente en todas as fases do seu desenvolvemento nos últimos vinte anos.
Cando os coñecedores comúns ou quizais un pouco máis superficiais din: pero este coche custa máis do que pagas por el, xa supoñen que é un Skoda.
A oferta espacial de Octavia creceu agora á metade ata incluír a clase media alta establecida. O interior ampliado é unha consecuencia lóxica do feito de que Škoda tamén utilizou a moderna plataforma do Grupo Volkswagen para o deseño de terceira xeración, para o que se utilizou a abreviatura MQB, e que permite un axuste moito máis arbitrario das dimensións do coche segundo as necesidades. dos deseñadores. automóbil.
Se traducimos isto a unha linguaxe máis sinxela: Desta volta, os deseñadores do Octavia non tiveron que aterse á distancia entre eixes do Golf como fixeron coas dúas primeiras versións. Gran parte do espazo que gañaron os deseñadores de Škoda ampliando a distancia entre eixes empregouse para crear máis espazo para os que están detrás. O Octavia agora é 40 centímetros máis longo que o Golf e parece ser completamente "independente" en canto ás dimensións do coche. A pesar do aumento de lonxitude, perdeu uns 100 quilogramos.
En canto ao deseño, o Octavia III continúa a historia das dúas anteriores e aquí os responsables de Škoda inspíranse na receita de deseño do Volkswagen Golf: fan o suficiente cambio no coche para demostrar que é unha nova xeración.
Os clientes xulgaron ata agora os beneficios do Octavia polo que obteñen baixo a chapa duradeira. A elección do motor para o noso modelo de proba non foi un problema, o TDI de 1,6 litros de 105 cabalos será definitivamente o que máis elixen os compradores. É a combinación perfecta para este vehículo e, incluso en uso, é o máis satisfactorio. Por suposto, o seu rendemento é máis modesto que o TDI de dous litros, pero durante a maior parte da proba nin sequera quería algo máis potente baixo o capó.
Cando te pons ao volante do Octavia, tes a sensación de que este coche trata de economía, e non tanto de logros nas carreiras. Pero o motor salta satisfactoriamente cun pouco máis de acelerador engadido, e chegar a maiores revolucións está fóra das súas mans. Durante a condución normal, conseguir un consumo medio tan baixo non é un problema, a non ser que se queira acadar o que promete o consumo estándar do Octavia: 3,8 litros de combustible por cada 100 quilómetros.
Non o conseguimos e as condicións de primavera-inverno nas nosas estradas non crearon condicións para iso. Dado que cada Octavia agora está equipado cun sistema de arranque e parada, isto é ben coñecido na condución en cidade, polo que o noso mellor logro en condicións mixtas (estrada, condución en cidade, estradas abertas) foi de 5,0 litros por cen quilómetros. Foi máis doado alcanzar a media máxima (7,8 litros), pero incluso aquí foi necesario "aplicar esforzos" cunha aceleración brusca e mantendo altas revolucións. Este redeseñado TDI de 1,6 litros en Volkswagen parece distraerse en gran medida do consumo excesivo de combustible. Non obstante, paga a pena mencionar que isto é estraño porque o Grupo Volkswagen segue intentando frear o tempo no que se refire a equipos con caixa de cambios de seis velocidades. Isto non se pode obter xunto cun turbo diésel base, pero estou seguro de que tamén sería unha boa opción aquí, aínda que queira cobrar un cargo adicional.
O noso Octavia foi equipado cun interior lixeiro e a combinación con varias insercións de chapa creou un ambiente moi agradable e alegre. A cabina é impresionante pola súa man de obra e os que tenten comparar o Octavia co Golf quedarán un pouco menos satisfeitos. Os xefes de Volkswagen advirten desde hai tempo que Škoda está demasiado preto deles coa súa proposta e, co novo Octavia, ao parecer só atoparon unha "solución". Os materiais empregados non son tan convincentes como no Golf, pero iso non significa que se note de inmediato. É o mesmo co deseño do asento.
Aínda que a primeira vista poden parecer moi semellantes aos do Golf, despois dunhas horas de estar no Octavia, non todos están de acordo. Tamén cómpre mencionar que o asento no banco traseiro é moi curto e por iso parece que hai moito espazo para os xeonllos na parte traseira, pero tamén se beneficiaron lixeiramente con esta medida. Non obstante, a ergonomía do asento do condutor é encomiable e pouco cambiou respecto á xeración anterior. Grazas ao novo sistema modular electrónico, que tamén forma parte da nova plataforma integrada MQB, Octavia adquiriu algunhas solucións de última xeración para entretemento e contido de información.
Tiña unha pantalla táctil máis pequena integrada e a combinación de radio, navegación, ordenador de bordo e interface telefónica funcionaba ben para case todo. Só faltaba o software de navegación. A radio pode reproducir música desde un reprodutor de CD (que estaba escondido no guanteiro diante do pasaxeiro) e na consola central tamén atoparás dous conectores para soportes máis modernos (USB, AUX). A comodidade para conectar a interface a un teléfono móbil é encomiable.
No Octavia merece a pena mencionar a usabilidade do interior e do maleteiro. Ademais do volteo habitual dos respaldos dos asentos traseiros, tamén hai un burato no medio que se pode usar para transportar dous pasaxeiros na parte traseira e cargar esquís ou carga longa similar a través del. As familias con nenos tamén estarán felices, xa que as monturas Isofix son realmente cómodas, pero se non se usan, non lles molestarán as cubertas. Tamén hai que mencionar algunhas útiles solucións "pequenas" na maleta (hai máis ganchos para bolsos ou bolsas).
Tamén me sorprendeu gratamente a habitual panca de freo de man entre os asentos dianteiros. Non obstante, a preservación dos "clásicos" é típica para moitas outras cousas de Octavia. Polo menos por agora, o comprador non pode escoller entre unha serie de complementos electrónicos de seguridade e confort que son o último berro da oferta premium atopada noutros membros da familia xeral con sede en MQB (Audi A3, VW Golf). Por suposto, tamén podes escoller entre Škoda, pero a nosa proba Octavia segue cos equipos electrónicos habituais (e imprescindibles).
En xeral, podo dicir que o ESP, por exemplo, non interferirá moitas veces nin sequera nas curvas rápidas do Octavia. Cunha distancia entre eixes algo máis longa, o Octavia sobresae á hora de manter a dirección e a estabilidade e o deseño do novo eixo semirríxido que todos os membros da familia MQB teñen nas versións menos potentes é excelente. Isto tamén se demostrou na nosa mostra probada.
O nivel de acabado Elegance é o máis alto e o equipamento que puidemos utilizar no coche para probalo parecía rico. Dado que se engadiron algúns extras á base Octavia Elegance 1.6 TDI (por 20.290 €) (sistema de navegación Amundsen como luces LED traseiras, sensores de aparcamento, airbags laterais traseiros, (incluso) un neumático de reposto, etc.) xa aumentou lixeiramente ... rosa.
Moitos coches por un bo 22 mil! Se están ben investidos ou non, todos deberán xulgar por si mesmos cando e se elixen o seu equipamento para o Octavia. Pero, a xulgar polo que o Octavia empaquetou agora en Škoda, está claro que manterá a reputación do coche no futuro, como definín na introdución: máis coches polo seu diñeiro. Aínda que intentan posicionarse con outras marcas usando este dito.
Canto custa en euros
Proba accesorios de coches
Pintura metálica 430
Selección de perfís de condución 87
Pilotos traseiros en tecnoloxía LED 112
Sistema de navegación Amundsen 504
Espazo para as pernas iluminado 10
Sensores de aparcamento dianteiros e traseiros 266
Sun & Pack 122
Paquete simplemente intelixente 44
Roda de emerxencia 43
Sistema de detección de fatiga do condutor 34
Airbags laterais traseiros 259
Texto: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegancia
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 20.290 € |
| Custo do modelo de proba: | 22.220 € |
| Potencia: | 77kW (105 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Velocidade máxima: | 194 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,5 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil (3 e 4 anos de garantía ampliada), 3 anos de verniz, 12 anos de garantía de ferruxe. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 793 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.976 € |
| Pneumáticos (1) | 912 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 10.394 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.190 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.860 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 28.125 € 0,28 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversalmente frontal - diámetro e carreira 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm³ - relación de compresión 16,0:1 - potencia máxima 77 kW (105 hp) s.) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 10,7 m/s - potencia específica 48,2 kW/l (65,5 hp/l) - par máximo 250 Nm a 1.500– 2.750 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,78; II. 1,94 horas; III. 1,19 horas; IV. 0,82; V. 0,63; - Diferencial 3,647 - Rodas 6,5 J × 16 - Pneumáticos 205/55 R 16, circunferencia de rodadura 1,91 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 194 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,8 s - consumo de combustible (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, emisións de CO2 99 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.305 kg - peso total admisible 1.855 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.800 kg, sen freo: 650 kg - carga admisible no teito: 75 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.659 mm - ancho 1.814 mm, con espellos 2.018 1.461 mm - altura 2.686 mm - distancia entre eixes 1.549 mm - vía dianteira 1.520 mm - traseira 10,4 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 890-1.130 mm, traseira 640-900 mm - anchura dianteira 1.470 mm, traseira 1.470 mm - altura da cabeza dianteira 940-1.020 mm, traseira 960 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 450 mm - maletero -590. 1.580 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 50 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | Airbags do condutor e do acompañante - Airbags laterais - Airbags de cortina - Airbag de xeonllos do condutor - Montaxes ISOFIX - ABS - ESP - Dirección asistida - Aire acondicionado - Elevalunas eléctricos dianteiros - Retrovisores calefactables e regulables eléctricamente - Radio con reprodutor de CD e MP3 - bloqueo centralizado a distancia - volante con regulación de altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo. |
As nosas medidas
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumáticos: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Estado do odómetro: 719 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 127 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,6s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 15,0s (V.) |
| Velocidade máxima: | 194 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 5,0 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 7,8 l / 100 km |
| consumo de proba: | 6,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 70,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (345/420)
O Octavia é un coche moi sólido que non cabe nunha das clases porque en moitos aspectos xa ofrece o que teñen os coches de clase media alta (espazo exterior), pero técnicamente pertence á clase media baixa. . Sen dúbida está á altura das expectativas!
Exterior (13/15)
Deseño clásico de berlina Škoda con portón traseiro opcional.
Interior (108/140)
Un maleteiro para os máis esixentes. O interior é agradable de ver; ao examinar máis de cerca, os materiais resultan bastante medios.
Motor, transmisión (53
/ 40)O motor tamén gusta. Definitivamente botamos de menos a sexta marcha, xa que entón a economía de combustible mellorará aínda máis.
Rendemento de condución (60
/ 95)A posición na estrada é excelente, a condución é boa, mantén a dirección estable e compórtase de forma fiable ao frear.
Actuación (24/35)
O dano é medio en todo, tanto coa aceleración como coa flexibilidade adecuada.
Seguridade (37/45)
O grupo ofrece unha gama máis ampla de equipos de seguridade, pero aquí non todo está dispoñible en Škoda.
Economía (50/50)
O Octavia medio segue no rango esperado, pero lonxe do prezo base.
Loamos e reprochamos
ofrecen espazo que a clase media alta
impresión da calidade da estrutura corporal
rendemento e economía do motor
fácil control do sistema de entretemento
comunicación co teléfono móbil / smartphone
Montaxes Isofix
persuasión dos materiais
lonxitude do asento traseiro
comodidade de asento diante
