Proba: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegancia
Contido
Škoda non oculta estreitos lazos e cooperación co Grupo Volkswagen e, polo tanto, non se atribúe entre si todas as vantaxes e modelos. Admiten abertamente que o pequeno Citigo é unha importante nova incorporación á oferta de Škoda, pero que o coche é propiedade maioritariamente de Volkswagen. Co Rapid é diferente. Pediron prestado un chasis novo, algúns compoñentes obsoletos e motores xa instalados, pero a forma, o deseño e a fabricación son totalmente deles. Coa chegada de Jozsef Kaban e a creación dun novo equipo de deseño formado por moitos deseñadores de toda Europa, un novo vento de deseño soprau en Mladá Boleslav. Crearon ambiente positivo, boa química e, sobre todo, arremanganse. Non teñen medo ao traballo e aos retos, pero por que o farían, porque Škoda aínda ten unha historia e unha tradición importantes e, ao cabo, segue ansiando con seguridade no colo de Volkswagen.
O primeiro produto do novo equipo de deseño é Rapid. O novo deseño chámase atemporal. Traducido, isto significaría que o Rápido está configurado cunha forma que durará para sempre, sobre todo sen límites de tempo, e durará moito tempo. A forma é fresca pero recoñecible ao instante. Querían crear un coche que non fose demasiado grande por fóra e non demasiado pequeno por dentro ó mesmo tempo. O coche distínguese por liñas simples pero expresivas, falta de experimentos e complicacións innecesarias.
O nariz da máquina é sinxelo, dependendo do equipamento pode funcionar moi elegante. O cu agocha moi ben a súa misión. A primeira vista parece (demasiado) estreito, pequeno, pero cando unha persoa abre o portón traseiro (si, o Rapid ten cinco), hai un baleiro enorme. De feito, o Rapid ofrece 550 litros de espazo para a equipaxe, e ao plegar os respaldos dos asentos traseiros, ata 1.490 litros. E si, non tes que buscar en Internet: estamos a falar dun dos maleteiros máis grandes desta clase de coches.
Ao describir o interior, non se pode falar de emocións e deseños excesos. Pero quen no noso tempo aínda pode permitirse o romance e a beleza ou incluso desexalo? Non, o interior do Rapid non está mal, pero tampouco xoga coas emocións. Non obstante, os amantes das liñas simples e ordenadas e da boa ergonomía namoraranse inmediatamente dela. E a calidade está por riba da media. Xa sabes que o fai Volkswagen.
Algúns poden fedor do plástico demasiado duro do que está feito o cadro de mandos. Pero, para ser honesto, aínda non vin a ningunha persoa apoiada no cadro de mandos mentres conducía e queixábase da dureza do plástico. Non obstante, a mencionada peza de plástico está feita fermosamente e de alta calidade, sen ranuras desagradables (demasiado) anchas, no coche non hai "grilos" nin outros rumores non desexados, ten espazo suficiente para gardar cousas e caixas. En resumo, o Rapid está feito con precisión alemá. Isto só preocupa o bordo superior do tapaxuntas da porta interior, que está feito da mesma masa sólida e cun bordo lixeiramente afiado, o suficiente para picar un brazo e un cóbado cando golpean a porta.
Grazas ao acabado Elegance, o test Rapid foi equipado cun cadro de mandos bicolor no interior e cuberto de tapicería beis. Este último é moi agradable, pero nada especial, porque unha marca azul permanece facilmente nos vaqueiros. O volante multifunción merece máis eloxios, con poucos botóns suficientes para un cómodo control de radio e teléfono. A saber, o Rapid tamén (opcionalmente opcional) tamén estaba equipado cun sistema de navegación e, polo tanto, unha mellor conectividade por radio e Bluetooth. Non houbo problemas de control e telefonía en Rapid, aínda que non soportamos tales tarefas no coche (a pesar da conexión bluetooth). Xa sabes, algúns condutores teñen bastantes problemas de condución.
E o motor? É un vello coñecido que tamén "acerta" con éxito a Audi, Volkswagen e Seat. O motor turbo diésel de 1,6 litros conta cunha inxección directa de combustible a través de Common Rail, producindo 105 cabalos de potencia e 250 Nm.
Poder suficiente para un tranquilo paseo en familia. Non obstante, cómpre ter en conta que o Rapid, cun peso morto de 1.265 kg, permite 535 kg adicionais en forma de pasaxeiros e a súa equipaxe. En definitiva, cando está completamente cargado, isto tradúcese exactamente en 1.800 quilogramos e, para mover unha masa tan grande, o rendemento do motor está severamente probado. Especialmente na autoestrada, cando en quinta marcha a presión sobre o pedal do acelerador non dá os cambios desexados e a aceleración está soportada máis ou menos polo par motor.
A situación é diferente a velocidades máis baixas e cando se conduce na cidade, onde non hai problemas de tráfico nin de motor. Non obstante, o motor de 1,6 litros, a pesar de que só funciona cunha transmisión manual de cinco velocidades, cómprase cun baixo consumo de combustible. O consumo medio de combustible durante o período de proba foi bo de seis litros e medio por cada 100 quilómetros, pero se conduces deliberadamente sen problemas, sen aceleracións innecesarias e sen rexistros de velocidade, 100 litros de gasóleo serán suficientes para 4,5 quilómetros. Para moitos, este é o número que lles fai querer renunciar a velocidades máis altas na estrada e, ao final, debido ao aumento do tráfico e aos billetes por exceso de velocidade, isto xa non é tan desexable.
E algunhas palabras sobre o prezo. Para a versión básica do Rapid, é dicir, cun motor de gasolina de 1,2 litros, hai que descontar menos de 12.000 €. O turbodiesel só require catro mil euros adicionais e, no caso do coche de proba, a diferenza de prezo proporcionouna unha serie de equipos adicionais, incluído un dispositivo de navegación. Polo tanto, unha rápida ollada ao prezo do coche de proba non é xusto, pero é certo que non está dispoñible. Pero se sabemos cuxo patrocinio cae Škoda e que a maioría dos compoñentes, incluído o motor, pertencen a Volkswagen, entón (o prezo) é máis fácil de entender. A calidade non é barata, aínda que estea asinada por Škoda.
Texto: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegancia
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 18.750 € |
| Custo do modelo de proba: | 20.642 € |
| Potencia: | 77kW (105 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,7 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil (3 e 4 anos de garantía ampliada), 3 anos de verniz, 12 anos de garantía de ferruxe. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 624 € |
|---|---|
| Combustible: | 11.013 € |
| Pneumáticos (1) | 933 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 8.168 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.190 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.670 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 27.598 € 0,28 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversalmente frontal - diámetro e carreira 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm³ - relación de compresión 16,5:1 - potencia máxima 77 kW (105 hp) s.) a 4.400 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 11,8 m/s - potencia específica 48,2 kW/l (65,5 hp/l) - par máximo 250 Nm a 1.500– 2.500 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,78; II. 2,12 horas; III. 1,27 horas; IV. 0,86; V. 0,66; - Diferencial 3,158 - Rodas 7 J × 17 - Pneumáticos 215/40 R 17, circunferencia de rodadura 1,82 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,6 s - consumo de combustible (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, emisións de CO2 114 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,8 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.254 kg - peso total admisible 1.714 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.200 kg, sen freo: 620 kg - carga admisible no teito: 75 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.706 mm, vía dianteira 1.457 mm, vía traseira 1.494 mm, distancia ao chan 10,2 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.430 mm, traseiro 1.410 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 55 l. |
| Caixa: | A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - soportes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros - radio con lector de CD e MP3 - peche centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura e profundidade - asento do condutor axustable en altura - banco separado traseiro. |
As nosas medidas
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Estado do odómetro: 2.342 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,5 anos ( 129 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,2s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 15,4s (V.) |
| Velocidade máxima: | 190 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 4,5 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 7,9 l / 100 km |
| consumo de proba: | 6,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 76,2m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,1m |
| Táboa AM: | 41m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído ao ralentí: | 40dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (305/420)
Rapid é unha adición interesante á oferta de Škoda. Coa súa amplitude, calidade de montaxe e motores probados da preocupación, é probable que convenza a moitos clientes que nin sequera pensaron na marca Škoda antes.
Exterior (10/15)
O Rapid é só unha máquina o suficientemente grande para aqueles usuarios que non lles gustan os (demasiado) pequenos.
Interior (92/140)
Non hai experimentos innecesarios no seu interior, a fabricación está á altura do maleteiro ou do acceso ao mesmo.
Motor, transmisión (51
/ 40)O motor non é para o atleta, pero é económico. Non se pode culpar á caixa de cambios da marcha extra e o chasis serve facilmente todo o anterior.
Rendemento de condución (52
/ 95)O Rapid non defrauda polo seu manexo, pero non é fan de manobrar e frear a altas velocidades.
Actuación (22/35)
Ao acelerar, ás veces botamos de menos os cabalos e temos que esperar a que o par motor realice o seu traballo.
Seguridade (30/45)
Non se pon de relevo con compoñentes de seguridade, pero por outra banda, non podemos culpalo da falta de seguridade.
Economía (48/50)
Só está dispoñible na versión básica, pero é un vehículo moi económico e económico cun motor diésel.
Loamos e reprochamos
consumo de combustible
Transmisión
benestar no salón
os limpiaparabrisas dianteiros e traseiros limpan por riba da superficie media
quinta porta e tamaño do maleteiro
produtos finais
potencia do motor
só cinco marchas
sensibilidade ao vento cruzado a altas velocidades
prezo dos accesorios e prezo da máquina de proba
