Curto de proba: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

No primeiro C5 (e estamos detrás del) isto non estaba no "orixinal" nin despois da renovación. Mesmo o actual C5 non é totalmente novo desde o seu terceiro ano, pero ten algo que Xantia, por exemplo, tiña: unha discreta impresión de intemporalidade.

1955 nunca volveu a suceder, pero non é culpa de Citroën, é a época na que vivimos. Cun coche tan revolucionario como o era o DS daquela, hoxe Citroën, BMW ou calquera outro fabricante coñecido non poden tomar o balbordo da súa presentación.

Non obstante, o C5 que ves nas fotos é un digno sucesor do modelo DS. Non obstante, non listarei aquí a clase de tamaño, a mecánica (suspensión hidropneumática, faros de seguimento) e outras cousas máis ou menos medibles. Aquí só me gustaría resaltar as sensacións que experimenta o condutor mentres conduce.

Está ben: este C5 ten (sobre todo un par) un motor potente, en realidade moi potente, ten unha rixidez axustable do chasis, ten unha configuración de transmisión automática deportiva e ten un volante perfectamente decente para que poida conducirse rápido. Pero non só ao longo da estrada, senón tamén polas fermosas e sinuosas estradas do país. A potencia do motor comeza a diminuír lentamente só cando a agulla do velocímetro se achega ás duascentas e, se o condutor axuda un pouco á caixa de cambios co cambio, a curva (cun ​​radio non tan pequeno) tamén pode ser algo agradable. ...

Non obstante, aínda parece que este C5 non quere ser deportivo ou que non quere facer gala da súa deportividade. Ao final, non todos (os compradores) tamén necesitan un coche deportivo. Especialmente para tal C5 quere estar cómodo, e se podo ser un pouco profético: o Citroën máis grande debería ser así.

Medimos o confort de varias maneiras. O primeiro, por suposto, refírese ao chasis. Un bo punto de partida de 2,8 metros entre os eixes é un bo punto de partida, e a hidropneumática desta versión moderna é só un accesorio que separa cada un destes felices Citroën dos coches igualmente grandes. Máis cómodo, claro. Despois os asentos: o coiro dos laterais dos asentos e o seu amplo axuste eléctrico (incluída a calefacción en tres etapas) aseguran un axuste cómodo, aínda que non inspire apetito despois dun paseo deportivo. E, finalmente, o paseo: a dirección asistida potente e a facilidade de movemento dan a impresión de que os mecánicos ben adestrados están deseñados para que o condutor se sinta ben, relaxado e, por suposto, cómodo.

A pesar dos 200 do nome, que indican a "potencia" do motor, a condución é silenciosa sempre que non arranques o motor por riba de 4.500 rpm, o que nunca é necesario para os diésel turbo, e especialmente para o C5. E o depósito de combustible de 70 litros non necesita ser repostado por moito tempo, xa que pode percorrer facilmente miles de quilómetros se se conduce con coidado e cun límite de velocidade.

Ao mesmo tempo, só o volante está un pouco preocupado, tanto para aqueles que queren unha condución máis deportiva como para aqueles que, na súa filosofía de vida, pertencen a tal Citroën. O seu primeiro inconveniente é que non volve á súa posición orixinal (ou o fai moi sutilmente), e o segundo é que percibe o punto no que o servo está acoplado. É dicir, cando o condutor quere xiralo suavemente e facilmente despois de conducir cun volante estacionario, sente un paso: para xiralo debe superar un pouco a resistencia. En principio, isto non afecta o percorrido en ningún dos ángulos (seguridade, dinámica ...), pero un "erro" tan pequeno pode faltar facilmente.

Entón Tourer? Os antigos fans da marca poderían preferir escoitar Break, pero iso non afectou o aspecto da experiencia. Esta forma da carrocería coincide co C5, os deseñadores fixeron un bo traballo aliñando ben a parte traseira co resto da carrocería, polo que o interior da parte traseira, tamén debido ao portón traseiro eléctrico, é máis cómodo e flexible. Votamos por.

Pero incluso isto é unha cuestión de gusto. Aínda así: o C5 é moi bo, di Citroen. Aínda que sexa Tourer e tamén (ou especialmente) se está equipado con esa mecánica e equipamento. Un coche con alma. André-Gustave estaría satisfeito.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 exclusivo

Datos mestre

Vendas:	Citroën Eslovenia
Prezo do modelo base:	37.790 €
Custo do modelo de proba:	38.990 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	150kW (204 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,6 s
Velocidade máxima:	225 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.179 cm3 - potencia máxima 150 kW (204 CV) a 4.000 rpm - par máximo 450 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 225 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, emisións de CO2 159 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.810 kg - peso bruto admisible 2.373 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.829 mm - ancho 1.860 mm - altura 1.495 mm - distancia entre eixes 2.820 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 67 l.
Caixa:	533-1.490 l.

As nosas medidas

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Estado do quilómetro: 1.627 km
Aceleración 0-100 km:	9,3s
402m da cidade:	16,7 anos ( 139 km / h)
Velocidade máxima:	225 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	9,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,6m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Tamén son máis potentes que o Citroën C5, pero no motorizado non hai nada parecido. Pola contra, ao contrario: hai capacidade suficiente e dada a notoria comodidade de conducir coches desta marca, parece que tal mecánico é o adecuado para os vellos seguidores. E o equipo tamén. A única pregunta é se é un sedán ou un Tourer. Recomendamos este último.

Loamos e reprochamos

sensación xeral de confort, equipamento

motor, chasis

caixóns interiores, maleteiro

a capacidade de desactivar sensores (excepto a velocidade)

interior tranquilo

volante suave, sensibilidade ao paso cando se desvía

sen navegación

sofisticada xestión de música na memoria USB

Localización do conector USB