Proba curta: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Xa coñecemos bastante ben a sedación. Fiat optou por unha campaña publicitaria bastante forte xa que se presentou pouco antes dos Xogos Olímpicos de Turín, onde corría como un coche oficial. A mentalidade e a percepción do mercado do automóbil entre os xaponeses e os italianos son completamente diferentes, polo que resulta aínda máis sorprendente que puxesen mans en Sedici. É dicir, o coche é produto de deseñadores italianos (Giugiaro) e de tecnoloxía e deseño xaponés (Suzuki).

Como recordatorio, Suzuki fixo unha pista no noso mercado co SX4 porque Fiat chegou tarde. Pero tiñan un truco na manga, xa que só Fiat podía obter unha versión diésel dese coche.

O diésel anterior de 1,9 litros foi substituído polo novo motor 2.0 Multijet. O motor ofrece agora 99 kW de potencia e un envidiable par de 320 Nm a 1.500 rpm. Na práctica, isto significa que pode adiantar, por exemplo, sen dubidalo e xirando demasiado a panca de cambio. Mesmo costa arriba. Basta con botar unha ollada ás nosas medidas de flexibilidade.

Pero volvendo ao xogo dos números ... O diésel Sedica é máis caro que 4.000 euros máis que a gasolina (con equipamento Emotion). E deixando de lado o potencial de revenda de vehículos, euros e impostos e custos de mantemento, pasará un gran número de quilómetros antes de que se facture unha factura de gasóleo. Por suposto, hai que ter en conta que non tivemos en conta todas as vantaxes dos motores diésel fronte aos de gasolina. Entón, só matemáticas.

Non obstante, Sedici adoita ser bastante amigable coa carteira en termos de servizo. A tecnoloxía comprobada de Suzuki, o bo traballo e os materiais satisfactorios garanten custos de mantemento baixos.

Aínda que aínda parece un típico Fiat por fóra, a historia remata por dentro. Que tipo de etiqueta ou botón se asemella ao deseño italiano, todo o demais é froito da idea da xente de Suzuki. Salón ordenado, ergonómico e cómodo. As superficies de vidro bastante grandes crean unha sensación de aire lixeiro e os materiais son agradables ao tacto.

Tamén é encomiable o traballo, xa que non hai fendas nin fendas, así como a sensación de medo a que o botón quede na man. As pancas do volante son un pouco finas e as distancias entre os interruptores son moi curtas. O ordenador de a bordo é unha forza que hai que ter en conta, o acceso aos botóns nos contadores é difícil e cambiar as funcións dun xeito leva moito tempo. Cabe mencionar que non dispón de luces de circulación diurna, polo que deixa que o interruptor se acenda en sangue o máis rápido posible en cada aceso. A apertura e o peche das fiestras tamén están parcialmente automatizados, xa que ao premer o botón unha vez só se abre a ventá do condutor (mentres o botón debe manterse premido para pechalo).

Sentar é óptimo se o teu corpo non está por riba nin por baixo da media. A xente alta pode ter dificultades para sentarse baixo o teito e o volante só se pode axustar pola altura. Hai un amplo espazo no banco traseiro e o acceso tamén é facilitado polas portas suficientemente grandes. O volume base do maleteiro é de 270 litros, o que non serve para unha campá grande. Cando baixamos o banco traseiro, obtemos uns 670 litros satisfactorios, pero aínda así cun fondo non moi plano.

Traballar cunha transmisión de seis velocidades é unha forza a ter en conta. A transmisión obediente está perfectamente equilibrada coa transmisión. Isto funciona segundo un sistema que acende o xogo de rodas traseira só cando é necesario. Non obstante, con só premer un botón, podemos limitalo por completo só ao par de rodas dianteiras e quizais aforrar unhas pingas de aceite.

De feito, o Sedici é un SUV suave. Isto significa que facilmente enrolamos o asfalto e "cortamos" o prado esvaradío. Ademais, nin a carrocería, nin a suspensión, nin os pneumáticos o permiten. Non obstante, o coche ofrece un bo compromiso entre confort e manexo en curva. En realidade, é incrible que, a pesar do seu alto centro de gravidade, manexa esquinas con tan pouca inclinación.

Como xa se mencionou, o motor diésel no morro está debuxado na folla deste coche, xa que seguirá facilmente o rápido ritmo de movemento. Pero tes que xogar cos números para obter o cálculo correcto. Un que se adapte ao teu orzamento familiar. Catro mil euros son moitos cartos.

Texto: Sasha Kapetanovich

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.956 cm3 - potencia máxima 99 kW (135 CV) a 3.500 rpm - par máximo 320 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emisións de CO2 143 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.425 kg - peso bruto admisible 1.885 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.230 mm – ancho 1.755 mm – altura 1.620 mm – distancia entre eixes 2.500 mm – tronco 270–670 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Estado do quilómetro: 5.491 km
Aceleración 0-100 km:	10,3s
402m da cidade:	17,4 anos ( 130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,0 / 11,1s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,6 / 12,4s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	180 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	6,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,8m
Táboa AM:	41m

avaliación

• Se buscas un SUV de cidade pequena, satisfai plenamente as súas necesidades. Se tamén conduces moitos quilómetros, considera se paga a pena pagar un motor diésel (doutro xeito xenial).

Loamos e reprochamos

motor (capacidade de resposta, axilidade)

facilidade de control da transmisión

tracción integrada articulada

diferenza de prezo entre as versións gasolina e diésel

ordenador de bordo

volume principal do tronco