Valora Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Por que o 308 GTi non é un GTi real? Porque un motor doutro xeito bo non estivo á altura do que se espera actualmente e é normal para esta clase. A lista de competidores capaces de desenvolver máis de 200 "cabalos" é longa (e quizais botemos de menos algúns): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (

Pero a potencia do motor non é a única razón. Ademais, o exterior non é real, no GTi de gran alcance (o único elemento óptico visible desde o exterior é o alerón na parte superior do portón traseiro), non hai nada especialmente deportivo no interior, o tamaño do volante pertence a un sedán grande e de luxo, non un foguete de peto.

E agora que descubrimos o que non é o 308 GTi, podemos ver o que é: é un potente coche familiar motorizado e razoablemente cómodo que proporcionará ao condutor unha gran diversión deportiva. O motor de 1,6 litros, como xa descubrimos, non é realmente unha xoia de carreiras, pero é o suficientemente suave como para non causar dores de cabeza a longas distancias, o suficientemente flexible (incluso a moi baixas revolucións) como para non Non hai que estirar todo o tempo ata a panca (que, por certo, ten movementos demasiado longos e demasiado fortes), unha caixa de cambios de seis velocidades con relacións curtas deportivas e que é o suficientemente económica cando o quere o condutor. Menos de 10 litros de consumo é un resultado bastante decente para un coche de case tonelada e media de peso con 200 "cabalos".

Seguindo: o chasis.

Peugeot sempre foi coñecido non só polo seu excelente compromiso entre deportividad e confort, senón tamén pola súa posición de condución divertida e agradable. O 308 GTi non é unha excepción. É certo que podería ter unha suspensión máis dura, pero entón sería menos cómodo para a familia. Tal e como está agora, tamén pode navegar por estradas en mal estado sen falar cos pasaxeiros. Nas curvas, con todo, o deporte é lixeiramente delgado e a dirección non é demasiado pronunciada, cunha intervención decisiva co volante, o pedal do acelerador ou mesmo os freos tamén se poden cambiar ao deslizamento traseiro, que é fácil de controlar. (Polo menos) o 308 GTi é un verdadeiro GTI.

Para as actuacións en pista, o chasis aínda é demasiado suave, pero para algunhas curvas agradables cando non hai pasaxeiros no coche, é perfecto; non esperes atoparte á saída da curva cando ouveas e a turbina sibilante. un monstro baixo o capó precipitouse cara ao lado do horizonte. Non, para iso necesitamos outro "cabalo".

Pero despois tamén hai que aguantar (digamos) un volante que quere saír das mans do condutor (ou polo menos traquetear un pouco aquí e acolá), unha tendencia a deambular polas rodas e ao acelerar en malas estradas. , e un son xeralmente molesto en viaxes longas e consumos.energía correspondente. E entón o compromiso xa non será tan bo, por suposto, para aqueles que esperan polo menos un refinamento ademais do rendemento.

Poñámolo así: o 308 GTi non é realmente un GTI de verdade, pero é un GT moi bo ... Para o Peugeot máis extremo, o mellor é acadar un modelo de 250 CV ou incluso máis potente con etiqueta RC. Ah, soños ... 

texto: Dušan Lukič n foto: Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	25.800 €
Custo do modelo de proba:	28.640 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	147kW (200 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,7 s
Velocidade máxima:	235 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 147 kW (200 CV) a 5.500 rpm - par máximo 255 Nm a 1.700–4.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	Transmisión: Motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25 V).
Capacidade:	velocidade máxima 235 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,7 s - consumo de combustible (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, emisións de CO2 159 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.375 kg - peso bruto admisible 1.835 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.276 mm - ancho 1.815 mm - altura 1.498 mm - distancia entre eixes 2.608 mm - depósito de combustible 60 l.
Caixa:	348-1.201 L

As nosas medidas

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / estado do quilómetro: 5.427 km
Aceleración 0-100 km:	8,1s
402m da cidade:	16 anos ( 149 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,5 / 7,0s (4o / 5o)
Flexibilidade 80-120km / h:	7,6 / 8,8s (5o / 6o)
Velocidade máxima:	235 km / h (Cinco.)
consumo de proba:	9,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	43,6m
Táboa AM:	40m

avaliación

• É rápido, pode ser deportivo, pero non é o teu clásico foguete familiar. Para iso, o chasis carece de potencia e nitidez.

Loamos e reprochamos

posición na estrada

motor flexible

prezo

tamaño do temón

desprazamento lonxitudinal insuficiente dos asentos dianteiros

Transmisión