Proba Kratek: Renault Megane Sedan TCe 115 Energy Dynamique

En lugar dun motor de aspiración natural máis grande, prefiro un motor turbo máis pequeno. A historia non é nova, de feito a historia só se repite. Lembras a chegada dos turbodiésel en lugar dos clásicos diésel de admisión? Que había "nun" turbodiesel? Agora, aínda que en menor medida, a historia repítese cos motores de gasolina.

En Renault, por suposto, seguen o ritmo da gasolina de 1,6 litros de aspiración natural e despídense. Realmente non, aínda podes atopalo na lista de prezos, pero tarde ou cedo só quedará á venda a gasolina turbo. Por último, pero non menos importante, a cilindrada do motor é un cuarto menos, o consumo de combustible é un cuarto menos e as emisións son un pouco máis potencia e par.

Curiosamente, é un milésimo máis caro que o 1.6 16V antigo (co mesmo equipamento). Dunha marca que sempre intentou enfatizar (así como) o progreso ambiental dos seus vehículos, podería esperar substituír facilmente o motor antigo por outro novo ao mesmo prezo, porque mantendo o antigo á venda e a prezo moito máis alto. no caso de paquetes de equipos máis baixos) decidiron poñer ao recén chegado nunha posición moi desigual dende o primeiro momento. Como se non queiras vender.

É unha pena, porque este é un bo produto para automoción. Pode ter un pouco de sono ás revolucións máis baixas, pero en xeral, é máis que o suficientemente flexible como para permitir a preguiza ao adiantar e un paseo tranquilo a baixas revolucións (onde tamén é case inaudible). A diferenza respecto ao motor de 1,6 litros nótase especialmente na estrada, onde o motor de 1,6 litros tivo que cambiar polo menos unha velocidade baixa para unha aceleración moderada, mentres que o TCe acelera con bastante calma e rapidez incluso na velocidade superior.

Ao prezo máis elevado, o motor consome polo menos unha parte do tempo: na nosa proba, consumía 7,6 litros por cada cen quilómetros. O consumo sobe facilmente incluso por encima dos nove litros, pero tamén baixa ata os seis. Canto máis pesada sexa a perna dereita, máis sufrirá a carteira. A modo de comparación: en 2009, o Megane 1.6 16V de cinco portas da nosa proba tiña un consumo medio de 8,7 litros. Un bo litro de diferenza? Ben, non é exactamente un cuarto como a diferenza de datos de fábrica, pero os 50 quilómetros de pouco quilometraxe superan a maior parte deses mil euros do prezo máis alto de TCe -e doutro xeito, digamos, unha viaxe máis cómoda.

Pero aínda así: é unha pena que Renault non sexa máis decisivo: 1,6 fóra, TCe 115 ao mesmo prezo dentro.

Texto: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Renault Megane Berline TCe 115 Energy Dynamique

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.198 cm3 - potencia máxima 85 kW (115 CV) a 4.500 rpm - par máximo 190 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2).
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.205 kg - peso bruto admisible 1.774 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.312 mm – ancho 1.804 mm – altura 1.200 mm – distancia entre eixes 2.640 mm – tronco 377–1.025 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / estado do quilómetro: 3.618 km
Aceleración 0-100 km:	11,1s
402m da cidade:	17,8s
Flexibilidade 50-90km / h:	9,2 / 11,3s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,5 / 13,4s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	190 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	7,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,7m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Megane tamén queda Megane con motor TCe, só para ser mellor que Megane con eles. Esquece o 1.6 16V e "espreme" ao vendedor por unha diferenza de prezo de ata 115 TCe!

Loamos e reprochamos

consumo

bo illamento acústico

rico equipamento

ademais do control de cruceiro, tamén ten un limitador de velocidade

navegación Tom Tom pobre (lenta e "confusa")

prezo fronte a 1.6 16V

transparencia cara atrás