Proba: KTM 990 Adventure Dakar Edition

O camiño cara a un destino coñecido era completamente descoñecido. Historia familiar? Por suposto, o Rally Dakar!

Os participantes nesta mítica carreira, xa sexan africanos ou sudamericanos, non saben a ruta exacta ata a meta na saída. Teñen unha guía, un quilómetro, un transmisor GPS que os avisa cando están preto do seu obxectivo diario e da intuición.

Non revelarei as coordenadas dunha viaxe pola tarde cunha mochila empresarial e un portátil ás costas, porque, en primeiro lugar, non quero chamar a unha multitude de parvos con sistemas de escape abertos e, en segundo lugar, porque a condución fóra de estrada é prohibido. o noso país. Pero, de feito, non saín perfectamente da estrada. Busquei o paso do punto A ao punto B e atopei unha peor estrada que baixaba a algún lado á esquerda cara ao bosque.

Esta estrada converteuse nun estreito camiño cheo de pedras molladas, baixadas, polo que prefiro baixar cunha proba que cunha vaca de 990 cc, pero ... Despois de media hora de tortura (máis eu que un técnico) atopei o camiño dos cascallos realmente sudoroso e ver tamén o punto B. Non hai caídas. Uf!

A pesar das constantes actualizacións (aumento de volume, revisión do motor, asentos, suspensión, freos ...), a Adventure é unha das motos de turismo de enduro dende hai varios anos. A era do deseño ten dúas caras: a 990 Adventure segue na súa clase, do mesmo xeito que o 950 Adventure orixinal, o único SUV verdadeiro.

Se a cabeza pode esquecer que en realidade é un viaxeiro de 200 kg, é capaz de deriva, saltar (con esa garfo dianteira lixeiramente máis forte que non se protexe), moverse cara arriba e abaixo para darlle a volta á barriga. En resumo, se buscas un regordete entusiasta do todoterreo, non ten igual e, ao mesmo tempo, o confort na estrada é máis que fiable. Probado e validado desde o asento traseiro.

O problema de KTM son os clientes que non precisan destas funcións todoterreo e, polo tanto, non saben valoralas. Hai demasiada vibración para todos, o motor rompe (aínda que non completamente), a protección contra o vento non é axustable e non hai ningún regulador antiderrapante na lista de accesorios. Ola, si, como flotarías sobre os cascallos a unha velocidade de 80 ou máis quilómetros por hora?!

A versión Dakar vén de serie con tres caixas de plástico que transportan auga nas paredes, protección lateral para tubos, funda GPS, asento mellorado e unha chamativa cor azul-laranxa. Como Fabrizio Meoni, que doou o seu sangue para desenvolver esta moto no Dakar. Co paquete Dakar, a vida da aventura ampliouse artificialmente antes (en 2013?). Foi substituído por (supoñemos) un sucesor máis suave que Deus nos axude, un eixe da hélice e un parabrisas axustable eléctricamente.

(Nota: a proba escribiuse antes de que KTM introducise o 1190 Adventure.)

 Texto e foto: Matevzh Hribar

• Datos mestre

  Vendas: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Custo do modelo de proba: 13.990 €

• Información técnica

  motor: catro tempos, dous cilindros, V 75 °, refrixerado por líquido, 999 cm3, inxección de combustible

  Potencia: 84,5 kW (113,3) pri np

  Par: por exemplo

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Marco: tubo de aceiro

  Freos: dous discos dianteiros Ø 300 mm, disco traseiro Ø 240 mm, mordazas Brembo, ABS Bosch

  Suspensión: horquilla telescópica invertida frontal axustable WP Ø 48 mm, recorrido 210 mm, amortiguador único regulable traseiro WP, recorrido 210 mm

  Pneumáticos: por exemplo

  Crecemento: 880 mm

  Depósito de combustible: 20

  Distancia entre eixes: 1.570 mm

  Peso: 209 kg (sen combustible)

Loamos e reprochamos

aparencia

rendemento da condución no campo

potencia do motor

maletas de calidade

protección resistente ao vento

confort en termos de rendemento off-road

freos

vibracións

a tapa do asento absorbe a auga

ancho con carcasas laterais (dobre parede!)

caixa de cambios menos precisa