Proba: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Contido
Tiña moitas ganas de experimentar finalmente o Lancia Ypsilon co seu novo motor de calado forzado de dous cilindros.
A cuarta xeración deste vagabundo urbano volve encantar.
Formulario é redondeado modernamente, con ganchos traseiros ocultos e un gran pilar en C que insinúa claramente as pilas, pero mantén a usabilidade das cinco portas. Ao mesmo tempo, a novidade enriquece a xa prestixiosa historia que Lancia deu ao seu nome.
Se só recordase o lendario Lancie Delte Integral, o coche cadrado máis bonito da historia, paréceme agradable. Belli tempi, ma passati podería dicirse en italiano, que, na nosa opinión, podería traducirse brevemente como "Érase unha vez era fermoso". A única debilidade do novo Y. instalando unha matrícula dianteira que arará na primeira neve. Ben, o feito de que as beiravías non sexan moi amigables cun escenario tan baixo é algo que experimentamos en moitos Peugeots cando chegamos a casa cun marco frontal roto e só unha matrícula.
O interior da encantadora
Por dentro, confeso que me decepcionou un pouco. Lancia Ypsilon perdeu toda esa graza que penetrou baixo a pel de señoras e señores vestidos con elegancia en particular. De feito, volveuse demasiado seria como un home con quen falar. Nissan Micro in Toyota Yaris competiu sobre como perder mulleres e gañar clientes masculinos.
Obviamente as mulleres non son tan boas consumidoras se todas queren atraer homes? Hmm, entón por que todos só anuncian en revistas para mulleres? Ah, deixe a mercadotecnia ...
Por suposto, a novidade pode ser eloxiada pola instalación central de sensores transparentes e equipos ricos (sistema Blue & Me, coiro).
Funcións da cidadecando o servo de dirección mostra músculo para facilitar as manobras ao estacionar, non o empregamos en absoluto, porque incluso sen este accesorio, o volante é case demasiado brando. Quizais non o perdemos co sistema de asistencia ao aparcamento, que funciona máis que xenial?
Primeiro preme un botón para atopar un espazo de aparcamento suficientemente grande e despois simplemente controla o gas e a caixa de cambios, porque a electrónica coida o volante e, polo tanto, a posición correcta na "caixa". Rin cando vin a rapidez con que o sistema xira o volante, pero logo recordei que se trata dun coche italiano que debería saír da estrada en Roma, Milán ou Turín ...
motor
Aínda que algúns dos nosos redactores temían o motor de enchido forzado de dous cilindros, preferiría Multicard... É realmente un milleiro e medio máis caro, pero é máis tranquilo, máis tranquilo e máis económico.
Si, estou a falar dun turbodiésel, o motor de gasolina de dous cilindros é, na miña opinión, demasiado bruto, demasiado alto e con moita sede. Onde están todos os beneficios que debería ter un motor de gasolina, como un bo funcionamento, un funcionamento silencioso, incluso con emisións de CO2, son moi similares ao Multijet?
Bebemos unha media de 7,8 litros. (Fiat 500 con motor similar e pneumáticos de verán 7,2) e pódeme crer que había unha autoestrada no medio. De feito, teño que dicir que a pendente de Vrhnik xa é un gran anaco para un bicilíndrico, xa que topamos con tres pasaxeiros e un maleteiro baleiro a 130 km / h e logo vimos impotentes como os revolucións do motor caían a velocidade. . a pesar do acelerador completo.
E cando pasamos á cuarta marcha, as furgonetas tamén "fallaron" ... Curiosamente, o motor non sempre é alto. Ao comezar e superar as 3.000 rpm, queda sen pulir e resulta moi agradable cando se conduce nunha cidade tranquila. Quizais algún día teña que morderme a lingua, pero volvo insistir en que neste momento non vexo vantaxes particulares neste motor.
Entón, o novo Lancia Ypsilon, que antes era só Y, é unha decepción?
Á parte do motor, quizais non, só botaba de menos o encanto do seu predecesor. Por desgraza, unha fermosa forma corporal xa non é suficiente.
texto: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Datos mestre
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 15.000 € |
| Custo do modelo de proba: | 17.441 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 63kW (85 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Velocidade máxima: | 176 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 2 cilindros – 4 tempos – en liña – gasolina turboalimentada – montaxe frontal transversal – cilindrada 875 cm³ – potencia máxima 63 kW (85 hp) a 5.500 145 rpm – par máximo 1.900 Nm a 3.500– XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Capacidade: | velocidade máxima 176 km / h - aceleración 0-100 km / h 11,9 - consumo de combustible (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emisións de CO2 99 g / km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 3 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - pancas transversais simples dianteiras, patas de resorte, pancas dobres, estabilizador - eixe traseiro, resortes parafusos, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro 9,4 - traseiro , 40 m - depósito de combustible XNUMX l. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.050 kg - peso bruto admisible 1.510 kg. |
| Caixa: | A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 4 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aire (36L) |
As nosas medidas
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Condición quilométrica: 2.191 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,8 anos ( 120 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,1s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 17,7s (V.) |
| Velocidade máxima: | 176 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,6 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,5 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 45,8m |
| Táboa AM: | 43m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 53dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (287/420)
Cun motor diferente (lea: turbo diesel) incluso podería arrastrarme ata catro, pero sexamos sinceros: tememos que a moitas mulleres non lles guste máis e aos homes tampouco.
Exterior (13/15)
Un vehículo cun deseño dinámico que só precisa atención.
Interior (86/140)
Ademais, o interior e o maleteiro creceron, moita equipación, un volante pouco económico.
Motor, transmisión (50
/ 40)Un motor moderno pero ruidoso e goloso, medio chasis e posiblemente servodirección demasiado suave.
Rendemento de condución (52
/ 95)Panca de engrenaxe demasiado enganchada, posición en medio camiño, boa sensación de freada.
Actuación (16/35)
En comparación cos competidores, menor aceleración, flexibilidade media e velocidade máxima para os competidores.
Seguridade (35/45)
Non te preocupes, brilla a seguridade activa e pasiva, unha distancia de freada aceptable para os zapatos de inverno.
Economía (35/50)
Consumo lixeiramente sobreestimado para un motor de dous cilindros, garantía media.
Loamos e reprochamos
aspecto interesante
acceso ao depósito de combustible
contadores instalados centralmente
sistema de estacionamento semiautomático
ruído
alto posto de condución
pouco espazo de almacenamento
instalación frontal de matrícula
consumo de combustible
