Proba de pneumáticos de verán ADAC. Pode haber só un gañador?

Ten unha excelente "tenacidade" no pavimento seco e tamén se adapta ben á eliminación de auga en superficies húmidas. Que pneumáticos de verán se aproximan máis ao ideal? Os expertos de ADAC verificaron isto.

A primavera durou varios días, aínda que nin a temperatura nin as condicións meteorolóxicas o indican. Non é sorprendente que a maioría dos condutores aínda non cambiaron os pneumáticos do inverno ao verán. Tendo en conta que nas nosas latitudes as nevadas prodúcense incluso en abril (e maio pode ser branco, como se demostrou en 2011), este tipo de decisións dificilmente se poden chamar descoidadas. Non obstante, nada che impide pensar en mercar un novo xogo de pneumáticos. Neste asunto, os resultados das probas realizadas polo Automobile Club alemán ADAC poden ser útiles. Ofrecéronse dous tamaños de pneumáticos: 195/65 R15 91V para coches compactos e 215/65 R 16 H para SUV.

Cinco categorías

Os pneumáticos avaliáronse en cinco categorías: condución en seco, condución en mollado, ruído, economía de combustible (resistencia á rodadura) e durabilidade. Con excepción da medición do desgaste, todas as probas realizáronse nun campo de probas pechado. A cada produto asignouse un número aleatorio para que o estudo fose anónimo.

No caso da condución en seco, prestouse especial atención a: o comportamento xeral do pneumático na condución en liña recta, a resposta da dirección, a seguridade nas curvas e o cambio de pista. Tamén son significativos os resultados da freada con ABS de 100 km/h a 1 km/h.

Os editores recomendan:

800 km cun depósito de combustible. É posible?

Permiso de conducir. Máis cambios para os candidatos

Kia Soul usado. Vantaxes e inconvenientes

Cando se trataba do comportamento dos pneumáticos en superficies molladas, tratábase de circular en círculo á máxima velocidade posible (mediuse o tempo de condución e o piloto de probas avaliou subxectivamente como se comporta o coche, incluíndo se ten tendencia a subvirar ou sobreviraje), atravesando o máis rápido posible (se é posible) unha pista húmida e sinuosa de 1900 m de lonxitude (os parámetros son os mesmos que os anteriores). Tamén se avaliaron a freada de 80 km/h a 20 km/h en pavimentos de asfalto e formigón (a freada comezaba a 85 km/h e mediuse a súa distancia desde que alcanzaba os 80 km/h) e o aquaplaning lonxitudinal (a velocidade á que a auga, o deslizamento das rodas dianteiras supera o 15% - o valor resultante da diferenza entre a velocidade real do coche e a que debería ter en relación coa velocidade das rodas) e o hidroplaneamento lateral (aceleración lateral resultante dun aumento das curvas). velocidade de 65 km/h a 95 km/h cada 5 km/h cando se circula por unha pista circular de 200 m cunha piscina de auga de 20 m de profundidade de 7 mm de profundidade; comportamento do vehículo ao comezar a derrapar tras superar o límite de aceleración deste pneumático tamén se ten en conta). A freada realizouse mediante un carril especial que evita o desvío da vía. A vantaxe do deseño é que cada medición se pode repetir nas mesmas condicións.

As probas de ruído avaliaron o ruído dos pneumáticos tanto no interior do vehículo (opinión subxectiva de dúas persoas sentadas no interior mentres circulan a 80 km/h e 20 km/h) como desde o exterior (ruído mixto segundo ISO 362 en pavimento que cumpre os requisitos ISO 108). ). 44 mentres circula a 80 km/h co motor apagado). As probas de consumo de combustible consistiron en percorrer tres veces unha distancia de 2 km a unha velocidade constante de 100 km/h e medir o consumo de combustible.

As medicións de desgaste dos pneumáticos realizáronse principalmente ao conducir nun convoi de varios coches idénticos nas proximidades de Landsberg am Lech durante unha distancia de 15 mil quilómetros. km (40% da distancia percorrida en autoestradas a velocidades de ata 150 km/h). Cada 5 km, os pneumáticos foron enviados a un banco de probas, onde a profundidade da banda de rodadura foi medida en 7 puntos arredor da circunferencia do pneumático mediante instrumentos láser. Ademais, realizáronse probas de durabilidade nos laboratorios Bridgestone.

A puntuación final, é dicir.

No caso dunha cualificación final, debe terse en conta que é o resultado da peor valoración para un dos criterios principais: "superficie seca", "superficie húmida", "consumo de combustible" e "resistencia ao desgaste". Por exemplo, se un pneumático obtén 2,0 en tres dos catro criterios e só un contra un (2,6), a puntuación final non pode ser superior a 2,6. Noutras palabras: ao criterio que provocou a diminución do depósito asígnaselle un peso do 100%, e o resto do 0%. Isto é para garantir que só os pneumáticos que cumpran os requisitos especificados en todos os criterios reciban unha boa valoración e recomendación de ADAC. Os pneumáticos "fortes" non teñen posibilidades de obter altas notas só nalgúns parámetros, se ao mesmo tempo presentan deficiencias evidentes noutros criterios.

Cando o depósito foi rebaixado en moitos dos criterios principais, a nota final fíxase a partir das notas máis débiles. Por exemplo, se un modelo de pneumático obtén 2,0 en dous dos seis criterios principais, 2,6 nun e 2,7 no outro, a puntuación global non pode ser superior a 2,7. Este método de determinación da puntuación final pretende evitar que un pneumático que teña unha ou varias desvantaxes significativas compense esas desvantaxes con claras vantaxes noutros criterios principais. Cómpre sinalar que neste método non se ten en conta o criterio "ruído" para a determinación da nota final.

Para coche compacto

Na clase de pneumáticos deseñados para vehículos como o VW Golf (que foi probado), Ford Focus ou Renault Megane, probáronse 16 modelos. Déronse cinco valoracións de "ben", dez "satisfactorios" e unha de "suficiente". Conclusións? Os condutores que se centren en manter o coche en superficies húmidas deberían escoller o Continental ContiPremiumContact 5, e os entusiastas dos coches que se centran nun bo rendemento de condución en pavimento seco deberían escoller o Dunlop Sport BluResponse. O Michelin Energy Saver+ proporciona unha quilometraxe moi elevada (pero hai que soportar malos resultados en mollado).Na categoría de aforro de combustible, o GT Radial Champiro FE1 foi o máis alto, que tamén é o máis silencioso.

Ter un vehículo todoterreo

Para os pneumáticos seleccionados para o seu uso en SUV compactos (como o VW Tiguan e o Nissan Qashqai), probáronse 15 modelos. Non se incluíron produtos Dunlop e Continental porque, como explica ADAC, só serían comparables a outros modelos cun carácter lixeiramente máis todoterreo. Dous pneumáticos foron calificados como "bo", once "xustos", un "suficiente" e outro "insuficiente", o que se asociou cun comportamento terrible en superficies molladas, especialmente nas probas de freada, manobra e condución en círculo / w curvas. Os expertos do Club Automóbil Alemán sinalaron que seis modelos de pneumáticos tiñan a denominación M + S (Barro e Neve). Entréganse a pneumáticos deseñados para circular por barro e neve. E aínda que moitas veces se interpreta como inverno, como sinalan os representantes de ADAC, esta non é a interpretación do todo correcta. Isto aplícase aos pneumáticos para todas as estacións, non só aos de inverno. Así o confirman as medicións de tracción e freada, que ademais foron sometidas aos seis pneumáticos anteriores (os resultados non se tiveron en conta nos puntos). Mostran que na práctica só dous modelos teñen un rendemento satisfactorio en superficies nevadas. Por iso, os expertos recomendan escoller pneumáticos SUV para o seu uso no inverno con aqueles que, ademais de marcar M + S, tamén levan un símbolo de copo de neve que indica que son pneumáticos de inverno.

Pneumáticos de verán 195/65 R15 91V

Fai un modelo	superficie seca	superficie mollada	Ruído	Consumo de combustible	Resistencia ao desgaste	nota final
Porcentaxe na nota final	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Pirelli Cinturato P1 Verde	2,1	2,0	2,9	2,3	1,5	2,1
Bridgestone Turanza T001	1,7	2,1	3,4	1,9	2,5	2,2
Continental ContiPremiumContact 5	1,8	1,9	3,1	2,4	2,5	2,2
Goodyear EfficientGrip Performance	1,6	2,1	3,5	1,9	2,5	2,2
Esa-Tekar Spirit 5 hp^*	2,5	2,3	3,2	2,0	2,5	2,5
Dunlop Sport BluResponse	1,5	2,6^**	3,2	1,9	2,5	2,6
Liña Nokian	2,2	2,6^**	3,5	2,3	2,0	2,6
Fredestein Sports Truck 5	2,6	2,8^**	3,2	2,0	1,0	2,8
Eolus PrecisionAce 2 AH03	2,5	2,2	3,1	2,5	3,0^**	3,0
Kumho Ecowing ES01 KH27	2,3	2,7	3,2	1,8	3,0^**	3,0
Michelin Energy Saving+	1,9	3,0^**	3,2	1,8	0,5	3,0
Sava HP Intenso	2,2	3,0^**	3,2	2,1	1,5	3,0
Semperite Comfort Life 2	2,9	3,0^**	3,4	1,8	2,0	3,0
Hankook Wind Prime 3 K125	1,8	3,3^**	3,0	2,2	2,5	3,3
Maxis Premitra HP5	1,9	2,3	3,2	2,3	3,5^**	3,5
GT Radial Champiro FE1	2,9	4,0^**	2,8	1,6	1,5	4,0

0,5-1,5 - Xenial, 1,6-2,5 - Ben, 2,6-3,5 - satisfactorio, 3,6-4,5 - suficiente 4,6-5,5 - insuficiente

Distribuído por Tecar International Trade GmbH

Teña en conta que ten un impacto directo na nota final

Pneumáticos de verán 215/65 R16 H

Fai un modelo	superficie seca	superficie mollada	Ruído	Consumo de combustible	Resistencia ao desgaste	nota final
Porcentaxe na nota final	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Goodyear EfficientGrip SUV	2,0	2,0	3,0	2,3	2,0	2,1
Cooper Zeon 4XS Sport	2,2	2,5	3,1	2,3	2,5	2,5
Destino Firestone HP	1,7	2,8^*	3,1	2,1	2,5	2,8
Nokian Line SUV XL	2,1	2,6	3,2	2,8^*	2,5	2,8
Pirelli Scorpio Green XL	1,8	2,8^*	3,1	2,1	1,5	2,8
SUV Semperit Comfort-Life 2	2,4	2,9^*	3,2	1,9	2,0	2,9
Uniroyal Rain Expert 3 SUV	3,0^*	2,0	3,1	2,1	2,5	3,0
Barum Bravuris 4 × 4	3,1^*	2,7	3,0	2,1	2,0	3,1
General Grabber GT	2,3	3,1^*	3,1	2,0	2,0	3,1
Apollo Apterra X/P	3,2	3,3^*	3,0	2,0	2,0	3,3
Hankook Dynapro HP2 RA33	2,3	3,3^*	2,8	1,9	2,0	3,3
BF Goodrich g-Grip SUV	2,0	3,4^*	3,2	1,5	2,0	3,4
Bridgestone Dueler H/P Sport	1,6	3,5^*	2,9	2,0	2,0	3,5
Michelin Latitude Tour HP	2,3	3,9^*	3,1	1,9	0,5	3,9
Yokohama Geolandar SUV	2,9	5,5^*	2,9	1,7	1,5	5,5