Tipo: Lexus LS 500h Luxury
Contido
Como non hai moito espazo, sigamos curtos: si. Pero a puntuación final depende en gran medida da experiencia e das expectativas. Que significa isto? Para aqueles que estean afeitos ao concepto alemán de prestixiosas limusinas, isto non lles convén. O LS 500h (en parte por deseño e en parte porque non é un coche europeo) é diferente. Ata a súa quinta xeración, e iso, por suposto, 30 anos despois da aparición da primeira, os desenvolvedores de Lexus tomárono nada menos en serio que a primeira. Viceversa.
Polo tanto, por exemplo, a quinta xeración é a lei do deseño, o contrario dun inicio aburrido e xeral. A forma, que comparte semellanzas co coupé LC, é verdadeiramente extrovertida, especialmente a máscara, que dá ao coche un aspecto realmente único. O LS é curto e deportivo, pero a primeira vista oculta ben a súa lonxitude externa; a primeira vista, é difícil crer que a súa lonxitude sexa de 5,23 metros. Atópase a miúdo? Posiblemente, pero porque Lexus decidiu que o LS, construído sobre a nova plataforma global de Toyota para vehículos de luxo con tracción traseira (pero por suposto, como o LS 500h de proba, tamén está dispoñible con tracción integral), só está dispoñible nun período longo. distancia entre eixes desta xeración, interior suficientemente espazos. De feito: movendo o asento do pasaxeiro dianteiro (coa axuda do sistema de infoentretemento, que se comentará máis adiante) e colocando o asento traseiro (do mesmo xeito) na posición totalmente reclinada, hai espazo suficiente na parte traseira da dereita. . para un descanso cómodo e case reclinado dun pasaxeiro cunha altura de 1,9 metros. E se adoitan sentarse altos na parte dianteira (de novo: tamén 1,9 metros; aínda que o LS formouse (tamén) en Xapón, onde tal altura non é do todo normal, é normal para o LS), aínda hai espazo suficiente en iso. respaldo para as viaxes máis longas. E dado que os asentos ofrecen non só refrixeración e calefacción, senón tamén masaxe (cómpre ter en conta que un LS deste tipo é de catro prazas), incluso as distancias moi longas poden ser extremadamente cómodas e agradables, especialmente porque non escatiman en insonorización. , e o chasis está axustado exclusivamente para o confort.
E se o chasis é extremadamente cómodo (e polo tanto non é moi deportivo, a diferenza de ningún competidor europeo, e isto é bastante comprensible e aceptable), non se pode dicir o mesmo sobre o son do motor (que entra na cabina).
V3,5 de 6 litros con ciclo Atkinson e motor eléctrico de 132 quilowatts, que xuntos proporcionan 359 "cabalos" de potencia ao sistema, pero cando o condutor o solicita do coche, soa normal na condución normal con non moi emocionante (por poñer suavemente) pasando xiros, o que non se dá a un coche desta clase. O sistema electrónico ou de audio fai que o son deportivo sexa máis deportivo no modo de condución, pero sexamos realistas: que condutor cambiará o modo de condución a cada aceleración. Mellor sería que o LS fose aínda máis silencioso (aínda que, a excepción de aceleracións fortes, é realmente moi, moi silencioso).
O mesmo ocorre coa transmisión: para satisfacer as demandas das altas velocidades mantendo o mellor rendemento híbrido, os enxeñeiros de Lexus engadiron unha clásica transmisión automática de catro velocidades á coñecida transmisión electrónica CVT de variación continua, e isto, desafortunadamente, tamén dá como resultado. moita sacudida, tambaleo e indecisión para ser axeitado para tal máquina. Os que están afeitos á condución híbrida de Lexus pola súa suavidade e o seu sigilo estarán especialmente decepcionados. Aquí podes atopar outra solución de Lexus (quizais cunha clásica transmisión de variación continua en lugar dun conversor de par automático) ou polo menos afinar a automática.
O LS500h só pode funcionar con electricidade a velocidades de ata 140 quilómetros por hora (isto significa que o motor de gasolina apaga a esta velocidade con pouca carga, se non, só pode acelerar aos clásicos 50 quilómetros por hora de electricidade), que tamén é pola súa batería de ión-litio, que substituíu á batería NiMH da súa antecesora, a LS600h. É máis pequeno, lixeiro, pero por suposto igual de potente.
No LS 500h non faltan rendementos (como demostra a aceleración en 5,4 segundos a 100 quilómetros por hora), ao mesmo tempo non é gasóleo (que é unha característica moi desexable en si mesma), pero ten un consumo baixo de gasóleo. : na nosa volta estándar satisfeito con só 7,2 litros de gasolina por cada 100 quilómetros. ¡Grande!
Se atribúes o plus ao gasto e comodidade e o menos á caixa de cambios, o sistema de entretemento merece outra cousa. Non os seus selectores (aínda que poden ser máis intuitivos, pero sobre todo, gráficos máis fermosos), senón os seus controis. O LS non sabe tocar a pantalla táctil e o sistema de entretemento só precisa ser operado a través do panel táctil, o que significa unha grave falta de retroalimentación, unha visualización constante da pantalla e unha chea de opcións perdidas. Como tal sistema podería chegar á produción en serie probablemente seguirá sendo un misterio para nós. Isto pode ser aínda mellor, pero definitivamente Lexus terá que facer un enorme voo nesta zona.
Por suposto, a nova plataforma tamén significa (a excepción do sistema de infotainment) avances nos sistemas dixitais. O sistema de seguridade proporciona non só unha freada automática se un peón camiña por diante do coche, senón tamén un soporte de dirección (que, non obstante, non sabe manter ben o medio do carril, senón os ventos entre beiravías). O LS tamén ten faros LED matriciais, pero tamén pode avisar automaticamente ao condutor ou ao freo se detecta a posibilidade dunha colisión co tráfico cruzado nunha intersección, así como cando se estaciona e estaciona.
Así, o Lexus LS segue sendo algo especial na súa clase, e con todas as boas e malas características que leva tal etiqueta. Non dubidamos de que atopará o seu círculo de clientes (tamén moi fieis), pero se Lexus pensase mellor en algúns detalles e os finalizase, sería xenial, e sobre todo (condución e filosofía), non só diferentes, senón tamén moito máis. competencia máis seria co prestixio europeo.
Lexus LS 500h Lux
Datos mestre
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 154.600 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 150.400 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 154.600 € |
| Potencia: | 246kW (359 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Velocidade máxima: | 250 km / h |
| Garantía: | Garantía xeral de 5 anos de quilometraxe ilimitada, 10 anos de garantía de batería híbrida |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 2.400 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.670 € |
| Pneumáticos (1) | 1.828 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 60.438 € |
| Seguro obrigatorio: | 5.495 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 92.584 € 0,93 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | V6 – 4 tempos – en liña – gasolina – montado lonxitudinalmente dianteiro – diámetro e carreira 94×83 mm – cilindrada 3.456 cm3 – compresión 13:1 – potencia máxima 220 kW (299 hp) a 6.600 rpm – velocidade media do pistón como máximo potencia 20,7 m/s – potencia específica 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – par máximo 350 Nm a 5.100 rpm – 2 árboles de levas en culata (distribución por correa) – 4 válvulas por cilindro – inxección directa de combustible |
|---|---|
| Batería: | Li-ion, np kWh |
| Transferencia de enerxía: | motor acciona as catro rodas - caixa de cambios e-CVT + transmisión automática de 4 velocidades - relación np - diferencial np - llantas 8,5 J × 20 - pneumáticos 245/45 R 20 Y, rango de rodadura 2,20 m |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleración 0-100 km/h 5,5 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,1 l/100 km, emisións de CO2 np g/km - autonomía eléctrica (ECE) np |
| Transporte e suspensión: | berlina - 5 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, barra estabilizadora - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidais, barra estabilizadora - freos de disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro freos, ABS, rodas de freo de estacionamento eléctrico traseiro (cambio entre asentos) - volante de cremallera e piñón, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 2.250 kg - peso total admisible 2.800 kg - peso admisible do remolque con freo: np, sen freo: np - carga admisible no teito: np |
| Dimensións externas: | lonxitude 5.235 mm - ancho 1.900 mm, con espellos 2.160 mm - altura 1.460 mm - distancia entre eixes 3.125 mm - vía dianteira 1.630 mm - traseira 1.635 mm - radio de conducción 12 m |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 890-1.140 mm, traseira 730-980 mm - ancho dianteiro 1.590 mm, traseira 1.570 mm - altura da cabeza dianteira 890-950 mm, traseira 900 mm - lonxitude do asento dianteiro 490-580 mm, asento traseiro 490 mm - volante 370 mm - depósito de combustible 82 l. |
| Caixa: | 430 |
As nosas medidas
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Estado do quilómetro: 30.460 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,7 anos ( 155 km / h) |
| Velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 7,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 69,0m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,7m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h | 58dB |
| Ruído a 130 km / h | 60dB |
| Erros de proba: | Inequívoco |
Valoración global (502/600)
O LS segue sendo (nunha nova versión mellorada) o que sempre foi: unha interesante (e boa) alternativa aos sedans premium alemáns para aqueles que non temen ser diferentes.
Cabina e maleteiro (92/110)
Por unha banda, hai moito espazo na parte traseira da cabina e, por outra banda, o maleteiro é moito menos útil (e grande) do que nos gustaría.
Confort (94
/ 115)Os asentos son moi axustables e moi cómodos, incluso (ou incluso sobre todo) os asentos traseiros, incluídos os de masaxe. A puntuación caeu drasticamente debido ao sistema de entretemento pouco controlado.
Transmisión (70
/ 80)Os asentos son amplamente axustables e moi cómodos, incluso (ou incluso especialmente) na parte traseira, incluídos os de masaxe. Os puntos reducíronse moito debido a un sistema de infoentretemento mal xestionado. A transmisión híbrida é o suficientemente económica e potente, menos que atribuímos a unha automatización insuficientemente modificada.
Rendemento de condución (88
/ 100)O LS non é un atleta, pero en casa é moi cómodo e suficientemente limpo incluso nas curvas. Bo compromiso
Seguridade (101/115)
A lista de equipos de protección é rica, pero non todo funciona como esperabas.
Economía e medio ambiente (57
/ 80)Por suposto, este LS é económico e ecolóxico, pero as condicións de garantía están por debaixo das nosas expectativas.
Pracer de conducir: 3/5
Se só contamos o pracer do habitáculo tranquilo, asentos de masaxe e chasis cómodo, dariamos un cinco. Pero como tamén queremos coches que sexan dinámicos para o condutor, recibe un 3, aínda que esa non é a súa intención.
Loamos e reprochamos
aparencia
consumo
asentos e comodidade
sistema de entretemento
sistema de entretemento
e de novo o sistema de entretemento
