Тест: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Contido
O Eclipse Cross ten un deseño menos radical, pero a parte traseira segue sendo a parte do coche que atrae ou repele aos compradores. Por suposto, os máis aventureiros adorarán a parte traseira inclinada estilo coupé. Pero aquí tamén o crossover de Mitsubishi é menos limitado: na súa configuración base, co asento traseiro nunha posición onde hai espazo suficiente para pasaxeiros máis grandes, non ofrece demasiado espazo. Incluso os pasaxeiros traseiros máis grandes non estarán totalmente satisfeitos co espazo libre. É certo, consideraría unha carga de asentos tan completa no Eclipse Cross cunha tolerancia de peso bruto máximo moi encomiable que é máis que atractiva con máis de 600 kg.
O noso coche de proba era de tracción dianteira e tamén estaba equipado co motor base, é dicir, un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros combinado cunha transmisión manual de seis velocidades. A diferenza dalgúns competidores, Mitsubishi tamén ofrece tracción integral no Eclipse Cross e, ademais da transmisión manual, tamén hai unha transmisión automática de variación continua (que tamén ten un modo deportivo con oito marchas fixas). A principal característica do novo motor de gasolina de 1,5 litros é unha resposta rápida a baixas revolucións, o burato "turbo" non se detecta en absoluto. Este é un motor bastante potente que atraerá aos que non lles importa moito o aforro de combustible. É dicir, "bebe" máis combustible xa durante a condución normal, cun consumo algo máis dinámico, aumenta. Non obstante, a economía depende principalmente do condutor, xa que cunha condución moderada (o noso círculo normal), non hai nada de malo no consumo medio.
Entón, que fala a favor de mercar o algo inusual Mitsubishi, que se sitúa entre os seus dous SUV "suaves", o ASX e o Outlander? Mitsubishi simplemente busca novos petos no mercado para evitar aos peores competidores ofrecendo un novo crossover e SUV. Por suposto, o que importa é que nos sentemos perfectamente nel e, polo menos, sigamos controlando ben o tráfico. Cando manobras nun espazo de aparcamento, podemos usar unha cámara e un sistema para ver de preto os arredores. A cámara tamén avisa ao condutor de achegarse ao tráfico cando marcha atrás para saír do aparcadoiro. Son os distintos artigos electrónicos de Eclipse Cross os que poden ser unha boa razón para mercar. E non fai falta recorrer á opción de equipamento máis cara.
É certo que o que probamos (etiquetado Intense+) ten dous accesorios importantes para unha experiencia de condutor máis cómoda: sensores de aparcamento dianteiros e traseiros e unha pantalla adicional (head-up display) por riba dos sensores habituais, pero sen serios sacrificios. se non estiveses disposto a sacar o milleiro extra da túa carteira, poderías perder dous. A lista de equipamentos que xa están dispoñibles na versión básica de Inform, e máis aínda na seguinte marcada como “Invitar”, é realmente longa e atractiva (como o é a tradución ao esloveno da etiqueta). Por suposto, o adorno Intense, aínda máis caro, tamén ten o seu propio encanto (para os que lles sorprende o aspecto, tamén as rodas de 18 polgadas). Este kit tamén inclúe unha chave intelixente para que poidas entrar, saír ou poñer en marcha o teu coche coa chave no peto ou no bolso. Pero para unha mellor visión, o noso probado Eclipse Cross tiña un paquete cosmético extra por 1.400 euros. Polo tanto, hai que esforzarse moito para ver!
Pero todo isto significa que calquera que busque un coche principalmente para conducir e satisfacer as necesidades básicas de mobilidade (e valorar unha posición de asento máis alta) pode optar pola Eclipse Cross por un prezo moito máis baixo. Esta é definitivamente unha das características importantes, porque por último, pero non menos importante, o equipo xa inclúe un sistema de prevención de colisións con freada automática e recoñecemento de peóns. Así que a seguridade foi realmente coidada.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Datos mestre
| Vendas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 27.917 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 26.490 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 25.917 € |
| Potencia: | 120kW (163 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocidade máxima: | 205 km / h |
| Garantía: | 5 anos ou 100.000 km de garantía xeral, 12 anos, 5 anos de garantía móbil |
| Revisión sistemática | 15.000 km / 12 |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Combustible: | 9.330 € |
|---|---|
| Pneumáticos (1) | 1.144 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 8.532 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.480 € |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 75,0 × 84,8 mm - cilindrada 1.499 cm3 - compresión 10,0:1 - potencia máxima 120 kW (163 l .s.) a 5.500 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 15,5 m / s - potencia específica 80,1 kW / l (108,9 hp / l) - par máximo 250 Nm a 1.800 -4.500 rpm - 2 árbores de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro inyección common rail - turbocompresor de escape - posenfriador |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,833 2,047; II. 1,303 horas; III. 0,975 horas; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 diferencial - llantas 18 J × 225 - 55/18 R 98 2,13H rango de rodadura XNUMX m |
| Capacidade: | velocidade máxima 205 km/h - 0-100 km/h aceleración 10,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,6 l/100 km, emisións de CO2 151 g/km |
| Transporte e suspensión: | crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, barra estabilizadora - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros, ABS , freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1.455 kg - Peso total admisible 2.050 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.600 kg, sen freo: 750 kg - Carga admisible no teito: np |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.405 mm - ancho 1.805 mm, con espellos 2.150 mm - altura 1.685 mm - distancia entre eixes 2.670 mm - vía dianteira 1.545 mm - traseira 1.545 mm - radio de conducción 10,6 m |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 880-1.080 mm, traseira 690-910 mm - anchura dianteira 1.500 mm, traseira 1.450 mm - altura da cabeza dianteira 930-980 mm, traseira 920 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 480 mm - volante 370 aros de dirección mm - depósito de combustible 63 l |
| Caixa: | 378-1.159 L |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumáticos: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Estado do odómetro: 4.848 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,6 anos ( 139 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,0 / 15,5s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 15,0 / 14,6s (Dom./Ven.) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 65,1m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,0m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 63dB |
| Erros de proba: | Inequívoco |
Valoración global (393/600)
Debido ao seu aspecto inusual (que incluso pode gustar a algúns), Mitsubishi distínguese pola súa calidade sólida, así como por un prezo razoable para os equipos de configuración media.
Cabina e maleteiro (61/110)
Un aspecto lixeiramente estraño, o suficientemente espazoso na parte dianteira, máis "parecido a un coupé" na parte traseira: hai espazo suficiente para transportar pasaxeiros e unha maleta máis pequena? cun banco móbil, o tronco aumenta
Confort (88
/ 115)O confort de conducción segue sendo satisfactorio, peor en estradas con ruídos, o sistema de infoentretemento está orientado a CarPlay ou Android Car, doutro xeito dificilmente satisfactorio.
Transmisión (46
/ 80)Motor potente e silencioso que che permite consumir moito combustible ao premer o gas. Faltounos precisión na caixa de cambios
Rendemento de condución (67
/ 100)Unha posición firme na condución normal, pero os pneumáticos deixan só o potente motor e as rodas motrices dianteiras pasan rapidamente ao punto morto.
Seguridade (89/115)
A seguridade pasiva básica é boa. A distancia segura do control de crucero activo tamén é fiable, menos convincente que outros sistemas de asistencia.
Economía e medio ambiente (42
/ 80)Consumo elevado cando se preme demasiado o pedal do acelerador. A ilóxica garantía de cinco anos é que, primeiro, sen un límite de dous anos, despois por outros tres anos, pode superar o límite de cen mil.
Pracer de conducir: 2/5
A tracción integral e as rodas antideslizantes non son propicias para a procura de praceres dinámicos, aínda que o soporte electrónico básico de seguridade é máis que loable.
Loamos e reprochamos
motor potente e flexible
flexibilidade interior
a capacidade de conectar o sistema de entretemento a modernos teléfonos móbiles
peso total admisible
aforro na perna "pesada".
Menús opacos de radio e opacos de varias opcións (require unha combinación de dous controis de pantalla)
pequeno tronco
