Proba: MV Agusta Rivale 800
Un instrumento típico dos suramericanos, a frauta de Pan (o nome trstenka é máis familiar para nós), na que interpretan esta melodía, ten un deseño semellante aos escapes Agusta. Si, Agusta é algo especial no mundo das motos, unha especie de moto patricia, por exemplo, para os señores que saben o que queren, e a historia da marca significa moito para eles en canto a prestixio e calidade. Algúns teñen a súa propia Agusta (moto, non muller) na casa na sala de estar. Xunto a unha muller ou unha muller ao seu carón.
O selo naceu polo conde John Agusta a principios dos anos vinte como compañía aérea e, tras a súa morte, os seus fillos saíron a navegar en motocicleta despois da Segunda Guerra Mundial. O MV Agusta é, por suposto, tamén un concepto de carreira en estrada para o cal, na época dourada dos anos sesenta e setenta, coches como Ler, Bosque, Agostini in Sertiz... Márquez e Rossi daquela época, en definitiva, un Spitz.
Supermoto Cabaleiro Garabateado
O opositor 800 este é un modelo que, a primeira vista, non encaixaría na flota de Agusta, xa que o aspecto dunha motocicleta de supermoto non se aproxima moito aos coches deportivos de estrada que Agusta é verdadeiramente recoñecido. Como todo o mundo, Agusta busca nichos e compradores. Pero Agusta non é para todos, e Rivale é só para a elite. Foi presentado por primeira vez en 2012 no Salón de Motos de Milán cando foi declarado o salón de motos máis fermoso de Italia. De feito, o seu aspecto está definido polo deseño superior, a atención aos detalles e o son do motor de tres cilindros. Ah si, este son, unha canción para a alma e o corazón dun motociclista!
Pero como calquera beleza, pode ser un can serio. Un establo con máis de cen cabalos reacciona bruscamente a cada pequeno movemento do acelerador, requirindo unha determinación suave e a máxima medida de experiencia e discreción na motocicleta. "Quickshifter" é xenial, móvese de xeito deportivo e acelerado. E os freos tamén están moi ben. Un agregado que pode facer moito máis 125 'cabalos', funciona en catro modos de funcionamento e ten control de tracción na roda traseira, podes escoller o nivel de sensibilidade da panca do acelerador e moito máis, polo que a electrónica non é allea a Agusta. A posición de pilotaxe é lixeiramente adiante, como unha especie de compromiso entre a posición deportiva e a posición de supermoto. Só podemos culpar aos (demasiado) pequenos contadores e sinais, especialmente aos que se usan para os intermitentes. O voo do cóndor? A melodía mecánica de tres ondas deste italiano está máis preto de min.
Datos mestre
Vendas: Autocenter Šubelj servis no comercio, doo
Custo do modelo de proba: 13.290 €
Información técnica
motor: tres cilindros, catro tempos, arrefriado por líquido, 798 cm3
Potencia: 92,0 kW (125 KM) a pri 12.000 vrt./min
Par: 84,0 Nm a 8.600 rpm
Transferencia de enerxía: caixa de cambios de seis velocidades, cadea
Marco: tubo de aceiro
Freos: Disco frontal de 320 mm con pinza de catro tempos, disco traseiro de 220 mm con pinza de dous pistóns, ABS
Suspensión: Horquilla de 43 mm en diante, brazo articulado con choque central na parte traseira
Pneumáticos: 120/70 17, 180/55 17
Crecemento: 881 mm
Depósito de combustible: 13
Distancia entre eixes: 1.410 mm
Peso: 178 kg
Loamos e reprochamos
espellos retrovisores
metros
nota final
A Shiver actualizada é unha bicicleta de compromiso, apta tanto para viaxes de dúas persoas como para actividades cotiás pola cidade.
