Título: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Non é un segredo que o tempo con MV Agusta é emocionante para ti. É só un Maseratti, Ferrari ou Lamborghini italiano de dúas rodas, o que queiras. O encanto da beleza de tres cilindros, que beleza, a diva, tamén me capturou. Xa sabes, non hai moito romance na historia da fábrica italiana. Unha historia de vida chea de altibaixos, incluso, digamos, para quen non é romántica. Pero hai moita paixón nesta historia. A paixón que impulsou a marca ata 75 campionatos gañados e case 300 vitorias no Gran Premio.

Sobre a adicción ao automobilismo

O romance non é necesario aquí, a paixón é importante. MV Agusta Turismo Veloce é un reflexo da muller no espello de Playboy. Un verdadeiro "playboy" non está á altura do romance. Para gañar, debe ser decidido, rápido, preciso, firme onde ten que estar e tamén con recursos. Non fai mal se se ve ben, a universalidade é desexable e, o máis importante, poñela a disposición só da elite. Todo isto Turismo Veloce. Polo tanto, despois dunha semana pasada con tal señora, unha persoa séntese xenial, case un "playboy". E non, non son un idiota narcisista. Se non me cres, proba. Se es un verdadeiro fan dos fumes de gas, tamén te farán cargo.

O Turismo Veloce dista moito de ser o máximo rendemento da súa clase. Pero é como catro rodas. Moitos Maseratti ou Ferrari, como din os veciños, "durmen" cada produción M, RS ou AMG. Pero nunca no ámbito dos sentimentos e do pracer.

Unha muller de verdade: elegante e salvaxe cando é necesario

Como corresponde a unha diva, Turismo Veloce tamén sabe comportarse dignamente. Sempre impresiona co seu bo aspecto, está motivada culturalmente e está disposta, burlándose secretamente e salvaxe cando é necesaria. Non obstante, ata que botes ao demo del, vidro descoidado. Cun carácter deportivo tan destacado, o escenario sonoro debería ter sido máis pronunciado desde o principio. Pero co paso do tempo, acostúmaste a que Tursimo Velose é unha muller tranquila, ten unha fermosa voz e só grita cando se abre o acelerador cara ao final.

Pode parecer un tanto presuntuoso, pero o Turismo Veloce é un deles. o MV Agusta máis non estándar. Aínda que a marca sempre fabricou motocicletas deportivas, os viaxeiros deportivos eran algo inimaxinable. Polo tanto, os deseñadores tiñan unha gran tarefa. Foi necesario un enorme investimento de coñecemento, experiencia e enxeño para facer un viaxeiro deportivo extremadamente rápido que nunca se deixará pasar por outros modelos. En canto á calidade de circulación, podo dicir con confianza que o Turismo Veloce co seu equipamento básico é unha das motos máis equilibradas, controlables e estables do mercado. Corte na curva como un bisturí e, polo menos, coa mesma precisión, tamén diminúe a velocidade.

 

Nova evolución do carácter e aumento do intervalo de servizo

Antes escribín que Turismo Veloce non estaba no máis alto nivel da súa clase en termos de rendemento, pero é importante saber que MV Agusta decidiu isto por si só. O motor de tres cilindros de oitocentos pés cúbicos na versión deseñada especialmente para este modelo é moi diferente aos outros desta casa. A prioridade non é unha potencia excepcional, senón a distribución óptima da enerxía útil na estrada. En comparación coas outras versións máis helicoidais, o par aumentou máis dun 20 por cento, mentres que o motor xira 2.100 rpm máis lentamente. Non se trata só de produtos electrónicos, estiveron moi implicados en árbores de levas, pistóns, sistemas de admisión e escape, polo que os que xa andastes nestas bicicletas no pasado deberían saber que o Turismo Veloce é cen veces máis suave e cómodo no estrada ... Toda esta evolución que sufriu o motor de tres cilindros tamén influíu positivamente no intervalo de servizo do fabricante, que é agora máis do dobre (antes 6.000 km, agora 15.000 km).

 No que se refire ao motor, é correcto que, ademais da innovación mecánica, tamén digamos algo no campo da electrónica. Aquí é onde brilla o Turismo Veloce. A caixa de cambios agora tamén é estándar. con sistema electrónico de elevación e baixada... Estamos a falar, por suposto, do "quickshifter", que resultou ser un dos mellores que probei na proba. En verdade, o único que me preocupaba era a viaxe de cambio de marcha bastante longa, que probablemente sería un pouco menos molesta se levase todo o tempo calzado de moto ben protexido.

A electrónica do motor permite combinar a configuración do motor máis extensa. O condutor pode axustar a resposta da palanca do acelerador en tres etapas e hai tres programas principais do motor. Os 110 "cabalos" están dispoñibles no cartafol "Deportes", só 90 "cabalos" no Turismo e o impacto máis radical sobre a potencia do motor provén da elección do programa Rain, no que se asignan 80 "cabalos" ao roda traseira. Hai unha cuarta carpeta na que o condutor establece parámetros como a curva de potencia e par, axustes do motor, limitadores de velocidade, freada do motor, capacidade de resposta do motor e por suposto o sistema antideslizante da roda traseira (8 niveis). Persoalmente, gústanme tantos niveis de control de tracción, pero neste caso concreto estou claro para min que ao conducir nas dúas primeiras etapas, o diaño tomará rapidamente o pneumático traseiro. como a parte traseira se desliza tan benvólvete adicto.

Brilla incluso baixo armadura

Seguindo coa modernidade, sería correcto mencionar que o Turismo Veloce xa ten bastante equipamento de serie, e os novos elementos inclúen faros LED, o último ABS de Bosch, unha interface Bluetooth que lle permite conectarse a nove dispositivos diferentes. 2 portos USB e XNUMX tomas para alimentar os electrodomésticos que poden acompañalo nunha viaxe e para cambiar automaticamente entre o intenso e o intenso. A pantalla en cor TFT tamén é completamente nova, sobre todo fermosa e moi transparente en canto á información básica. O acceso ao menú é relativamente rápido e sinxelo, pero durante a condución require demasiada atención do condutor para ser cualificado de "excelente". A pesar dos fermosos gráficos da pantalla, botei de menos a información sobre a temperatura do aire, pero no MV Agusta pito claramente, porque ninguén está tan tolo que unha motocicleta tan fermosa empeza na neve e no barro.

A proba de Turismo Veloce foi básica e tamén está dispoñible un modelo Lusso, que ten unha suspensión parcialmente activa, carcasas laterais, brazos quentados, un soporte central e un sensor GPS integrado (recargo 2.800 euros). Pode recoller datos da ruta, avisar de obstáculos e preparar ao condutor para aforrar combustible. Por certo, na proba rexistramos un consumo medio de 6 litros por cada cen quilómetros e, sen ningún problema, o ordenador de viaxe mostrou un consumo lixeiramente inferior ao conducir lentamente.

Outra área que parece estar completamente controlada no MV Agusta é a ergonomía. O Turismo Veloce séntese moi ben. Todas as articulacións de todos os membros están dobradas no ángulo correcto, a anchura entre as pernas é adecuada, os espellos están no lugar correcto, o asento non só é fermoso, senón tamén cómodo e ríxido, a protección contra o vento é modesta, pero moi fácil ao conducir, e úsanse dúas caixas pequenas condicionadas.

Sobre o diñeiro ...

É obvio que o Turismo Veloce é unha diva das motos, así que non te exageres co prezo. Non obstante, a empresa "Autocentre Šubelj doo" esixe algo menos de dezasete mil, que este ano converteuse no concesionario oficial de MV Agusta en Eslovenia. A xulgar pola proba de Turismo Veloce, saben o que fan alí, polo que por estes cartos regalarán unha motocicleta perfectamente preparada e posta a punto que en dez anos ou máis atraerá sen dúbida a admiración e a envexa.

A MV Agusta Turismo Veloce é unha motocicleta que evoca emocións. Despois do coqueteo inicial, atoparás con ela rapidamente e entregarás as túas paixóns mentres conduces lentamente por un lago, serpenteantes serpenteantes ou estradas. E non hai nada de malo en decorar o teu garaxe.

Matyaj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich

• Datos mestre

  Vendas: Autocenter Šubelj servis no comercio, doo

  Prezo do modelo base: 16990 €

  Custo do modelo de proba: 16990 €

• Información técnica

  motor: 798 cm³, tres cilindros en liña, arrefriados por auga

  Potencia: 81 kW (110 CV) a 10.500 rpm

  Par: 80 Nm a 7.100 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cambio electrónico rápido, cadea,

  Marco: tubular de aceiro, en parte aluminio

  Freos: 2 disco dianteiro 320 mm, 1 disco traseiro 220 mm, ABS, axuste antideslizante

  Suspensión: garfo dianteiro USD 43 mm, axustable, Marzocchi
  
  
  basculante traseiro de aluminio único, axustable, Sachs

  Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 190/55 R17

  Crecemento: 850 mm

  Distancia ao chan: 108 mm

  Depósito de combustible: 21,5 litros XNUMX

  Distancia entre eixes: 1.445 mm

  Peso: 191 kg (peso seco)

• Erros de proba: inconfundible

Loamos e reprochamos

aspecto, detalles, exclusividade

freos, rendemento na condución,

amplas opcións de personalización

Longa viaxe da panca de cambios

Acceso ao menú da pantalla TFT mentres se conduce

O escenario sonoro é demasiado humilde