Cuestionario: MV AgustaBrutale 800 - É realmente tan especial o "Ferrari de dúas rodas"?

Lembro hai uns quince anos que conducía pola estrada cara ao mar, nalgún lugar preto de Vrhniki, conducindo detrás dun motorista alemán, que antes sentara nestes lugares nun coche que poucas veces se vía. M. V. Agusta. Modelo F4, con batería de escape baixo a parte traseira. Uh, xa de prestixio e o máis alto deseño italiano, unha especie de Ferrari para dous. En directo era aínda máis fermosa que nas fotografías.

Aínda se desvía da media

Hoxe, todo é diferente, segundo M.V. Agusto, podes recorrer a Radomlye, desde onde estas belezas italianas agora son traídas a Schuebel. Só o "tochel" debería transferir e engadir a compra de diñeiro. Alí collín prestado un MV AgustoBrutale 800 fresco e case limpo. Bótome o tempo e fago unha ollada máis atenta: realmente difiere da media. "Espido" é como unha fatalka moi afiada e un bulldog ao mesmo tempo, tirando de xeito emocionante os ombros anchas na parte dianteira e os cadros estreitos das nádegas, a forma perfecta e a consistencia do deseño.

Non hai partes que non estean construídas artificialmente. Con todo, o burato debaixo do asento gaña. Nalgún lugar, por un momento ou dous, nalgúns elementos lémbrame un pouco ao modelo Benelli de TNT. Lémbrate del, era como as fermosas liñas do pecado? "Um, fermosa fermosa" Eu creo “Pero baixo os excesos de deseño nas súas partes internas mecánicas, ¿podes probar e sentir a mesma emoción que envelena a alma do piloto e eleva o seu paseo? ¿Cumprirá isto as expectativas? " Xa sabes, os italianos son antes que nada estéticos, despois mecánicos, os alemáns teñen unha orde diferente, por exemplo. Segue sendo certo ou é algún tipo de parcialidade? 

Nome do gráfico da historia da aviación

Sempre me preguntei como naceron as marcas de motos, como comezaron. Como regra xeral, as marcas europeas, especialmente italianas, ben BMW, estaban asociadas inicialmente coa aviación. Consulta os veciños de Mandello del Lario en Moto Guzzi. É o mesmo con MV. Cóntao (si, así que a marca ten sangue azul) Giovanni Agusta fundou unha compañía de avións preto de Milán en 1923, as motocicletas aínda non estaban en uso e despois da súa morte os seus fillos continuaron traballando. A devastada Italia despois da Segunda Guerra Mundial requiriu vehículos sinxelos e baratos, os postos de traballo escasos e a motocicleta era a solución perfecta. Esta foi vista como unha oportunidade de negocio en Cascina Costa, de onde é MV Agusta.

En Boloña, Ducati comezou con bicicletas pequenas, polo que se fabricaron modelos similares en Agusta (non Augusta, por favor). A primeira motocicleta máis grande e pesada lanzouse en 1950. Modelo de turismo de cincocentos pés cúbicosse non, apostan por bicicletas máis lixeiras e de estilo caféré. Viron a posibilidade de crear un túnel no mercado dos coches de carreiras, polo que desenvolveron modelos de carreiras especiais en paralelo aos modelos de estrada; os seus modelos de tres e catro cilindros non tiveron rival, no que gañaron John Surtez, Mike "Bicycle", entre outros. a fama e os títulos do campión do mundo Highwood e Giacomo Agostini. Ata que foron estrangulados por unha Yamaha de dous tempos a mediados de XNUMX; Acostumábase esquecer o patriotismo, a marca de casa, e tamén saltou a Yamaha.

Novos tempos, novos propietarios

Nos anos seguintes, debido principalmente aos altos custos de produción e á costosa man de obra, as motocicletas non atoparon compradores suficientes e Agusta cesou a súa produción en 1980. A produción de helicópteros continuou. En 1991 comprou a marca Cagiva e en 1997 presentou ao mercado o novo MV Agusto, o primeiro modelo dunha nova era, o F4 mencionado na introdución. As cousas non saíron segundo o previsto, e en 2004 foi comprada por unha empresa malaia. Protón, venderonllo Harley a Davidson dous anos despois, e os estadounidenses - Claudio Castiglioni, que se uniu con Mercedes-benzom... Os alemáns convertéronse en donos do 2016% Agusta en 25, pero isto aínda non é un problema. Ben, Lewis Hamilton ten o seu propio Agusta, o F4 co seu nome faralle máis doado por algo máis de 44.000 dólares. A conexión con el é máis clara agora, non si?

Pose para acariñarte

Basta coa historia da marca, así que teño un "Brutalka" de tres cilindros diante que confirma a súa nitidez con tres escape laterais e aspecto agresivo. Ben, o Brutale leva máis de década e media en escena, o primeiro deles foi o Brutale S de 2003 no 750, antes dese nome era o F4 "espido" sen armadura. É máis duro cada vez, eh, si, máis difícil.

Metei a chave, poño en marcha o motor de tres cilindros -agora compatible con Euro4- que fai ese son distintivo, agudo e lixeiramente ronco ao ralentí. Séntome nun asento bastante alto e cortado por expertos, xa que unha rapaza resistente pode sentar, a posición dos apoyabrazos é máis adiante do que parece a primeira vista.

O manillar ancho e plano permite un bo control da motocicleta. Diante dos ollos do condutor hai un pequeno panel LCD cun velocímetro dixital, debaixo hai un indicador de RPM. Seguindo o ritmo dos tempos, hai Power with Technology no menú controlado polo condutor na panca esquerda. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) selecciona catro programas de motor diferentes: Rain, Touring, Sport e Custom, que se distinguen pola transmisión da máxima potencia. Baixo a liña de armadura co mediodía luces de control mal visibles (por exemplo, o traballo dos intermitentes). A moto tamén ten un axuste de roda traseira antideslizante de oito niveis. 

Cambio ao primeiro, e só un lixeiro xiro da palanca do acelerador é suficiente para facer Brutale brutal. Ladra e quere poñer en marcha 116 cabalos á vez. Conducir é poesía, conducir é preciso como todo, os freos tamén son agudos, especialmente a caixa de cambios electrónica, o "quickschifer" EAS 2.0. arriba e abaixo, o que lle permite cambiar sen embrague. Carreira. De feito, a pesar do tronco de pedigrí, merecería a pena dar un par de voltas á pista con Brutalka, seguro que con pracer.          

Si, e iso. ¿Sabes o que significa este clip antes do nome de Agusta? Meccanica Verghera. Se a "meccanica" non precisa moita explicación, probablemente o sexa. Verxera... Aquí fabricouse a primeira Agusta.     

Primoж манrman

foto: Sasha Kapetanovich, fábrica

• Datos mestre

  Vendas: Autocenter Šubelj servis no comercio, doo

  Prezo do modelo base: Prezo: 13.690 EUR €

  Custo do modelo de proba: Prezo: 13.690 EUR €

• Información técnica

  motor: de tres cilindros, en liña, de catro tempos, refrigerado por líquido, de 798 cm3

  Potencia: 81,0 kW (116 KM) a pri 11.500 vrt./min

  Par: 83,0 Nm a 7.600 rpm

  Transferencia de enerxía: caixa de cambios de seis velocidades, cadea

  Marco: tubo de aceiro

  Freos: Disco frontal de 320 mm, pinza de 220 pistóns, disco traseiro XNUMX mm, pinza de dous pistóns, ABS Bosch

  Suspensión: totalmente axustable, garfo telescópico frontal de 43 mm, choque central traseiro, brazo abatible

  Pneumáticos: 120/70-17, 180/55-17

  Crecemento: 830 mm

  Distancia ao chan: NP

  Depósito de combustible: 16,8
  
  
  Consumo na proba: 5,9 l / 100 km

  Distancia entre eixes: 1400 mm

  Peso: 175 kg

Loamos e reprochamos

aparencia

personaxe

bloque estoupado, caixa de cambios

o indicador do controlador nos contadores é demasiado pequeno

visión limitada nos retrovisores