Proba: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Contido
Se os coches que ofrecesen un pouco máis de personalización non fosen un éxito tan grande, Adam non o sería. Así, Opel só respondeu á demanda de coches máis pequenos que se dedican a accesorios de moda en lugar de espazo ou usabilidade.
Adam chega tarde xa que o (novo) Mini xa soprou 12 bujías e ata o Fiat 500 de nova xeración está case listo para a escola aos cinco anos. Entón, os modelos cos que Adán quere comunicarse xa están establecidos e, ademais, teñen algo que Adam non ten: unha historia. Aínda que o 500 e o Mini son iconas, ademais das súas transformacións nos últimos anos, Adam é só un dos representantes de Opel. O señor Adam Opel é de feito o fundador da famosa marca de automóbiles actual, pero a maioría da xente asocia o modelo de Adam co suposto primeiro home e o seu Evo. Ten éxito ou non o nome, deixámolo para ti, pero en todo caso é breve, fácil de lembrar e ilustra algún tipo de comezo. Aínda que na súa maioría descontento coa mazá ilegal.
Se comezas coa aparencia, entón sen remordemento pódese atribuír a algunha marca italiana. A forma é fresca, bonita, aínda tan especial que moitos non recoñecen os xenes de Opel. Na proba, tivemos unha versión con teito branco, azul escuro delicado (para sucidade e pequenos arañazos dos cepillos da roupa!) E llantas brancas con pneumáticos de 17 polgadas. O único que nos faltaban eran os sensores de aparcamento, xa que tes o sistema básico de aparcamento Park Pilot (só traseiro) por 320 € extra e o sistema Park Pilot dianteiro e traseiro por 580 €. En canto á iluminación exterior con tecnoloxía LED, haberá que comprobar o mellor equipamento (Jam é o segundo peor, Glam e Slam tamén están mellor equipados) ou pagar 300 euros adicionais. Glam só ten LED na parte frontal, Slam tamén na parte traseira e a base Adam (por 11.400 euros) está máis que completamente espida en canto a hardware.
Non obstante, ao entrar ao salón, para ser honesto, ao principio quedei impresionado. Había tantas cores brillantes diferentes na pila para un home que naquel momento só quería saír do garaxe da oficina con seguridade. As luces de taboleiro vermello brillante, as luces de caixón verdes en ambas as portas dianteiras e as estrelas do tellado son máis axeitadas para un venres á noite de camiño a unha festa de raver que para ir a casa do traballo. Mesmo os meus fillos de seis e oito anos pronto se cansaron das cores brillantes. Foi demasiado. Con dous botóns sobre a nosa cabeza, reducimos a intensidade da luz e harmonizamos o interior, deixando o ceo estrelado en forma de 64 LED. Foi mellor entón. Tamén nos interesa como se ven os motivos impresos de nubes, follas de outono ou un xadrez que se che ocorren.
Despois do primeiro impacto, inmediatamente comprobamos que hai bastante espazo nos asentos dianteiros, pero no asento traseiro e no maleteiro remata. Aínda que dous adultos adoitan sentarse na parte dianteira, o banco traseiro só é apto para dous nenos, e eses dous terán o respaldo dun dos asentos dianteiros diante dos seus narices. O maleteiro, ao que se accede cun leve toque no distintivo de Opel, espérase que só teña lugar para dúas bolsas de viaxe ou tres bolsas de compra grandes. Dado que o Mini ten un maleteiro de 160 litros e o Fiat 500 un maleteiro de 185 litros, o Adam de 170 litros sitúase no medio. Aínda que a bota base pódese ampliar cun banco traseiro semi-dividido, non esperes milagres.
Cunha lonxitude de 3,7 metros, Adán está máis preto do Agila que do Corsa de catro metros, polo que a talla non é totalmente a súa vantaxe. Na nosa unidade de proba, con todo, gustounos o interior de tres tons (gris carbón enriba, azul mariño legado no exterior e branco na parte inferior), que rompía a monotonía e aumentaba a sensación de amplitude. Desafortunadamente, os detalles pintados en cor branca como a neve ensucian de inmediato, polo que son realmente axeitados só para mulleres adultas, que mesmo no inverno son máis encantadoras que comprar nos centros comerciais. Por suposto, non hai nenos. O traballo é bo e a elección dos materiais, obviamente, estaba bastante preto da parte superior da lista de requisitos xa que están coidadosamente seleccionados.
Desde coiro branco no volante, asentos, portas interiores e panca de freo de man ata plástico que non está protexido nin nos coches máis prestixiosos. Incluso a pantalla táctil con teclas de volume anexas e a transición cara á base ("casa"), na que podes acariciar máis que premer, dan ese toque de glamour inherente a tal coche. Ben, tamén recibimos un típico erro (de fábrica) na configuración do coche, o que non é exactamente un honor para Opel ou o seu provedor. O equipamento corresponde ao prezo do test car para a primeira potencia (aire acondicionado básico, control de cruceiro, limitador de velocidade, sistema mans libres, radio con conexión USB e teclas no volante, catro airbags, dous airbags, sistema de estabilización ESP ...), aínda que con seguridade activa, case 16 mil querían sistemas de asistencia adicionais.
Cando rematamos o capítulo de moda nos coches, chegamos a unha técnica na que Adam non brilla. Mentres na pista tes a sensación de que Adam, como o Mini, está firmemente no chan, comeza a botar polas nosas estradas perforadas. Durante moito tempo, a deportividade non se trataba só de resortes e amortecedores ríxidos, polo que saltar de burato en burato tórnase bastante tedioso. Despois está o sistema de dirección, que, por un lado, di demasiado pouco sobre o que está pasando baixo as rodas dianteiras e, por outro lado, resiste decididamente as vibracións que o condutor non quere sentir. E cando engadimos a iso a caixa de cambios, que nunha fría mañá non quería escoitar falar da primeira marcha unhas cantas veces ata que se quentou (ou o condutor era máis duro do que ti queres), só podemos descubrir na escola primaria: Opel, senta, tres.
Sabes mellor, e estamos seguros de que a versión máis dinámica definitivamente mellorará no futuro. Na proba, tiñamos un motor de 1,4 litros, pero con 64 quilovatios (ou máis que o doméstico 87 "cabalos de potencia") só era unha opción media entre o 1,2 litros (51 kW / 70 "cabalos de potencia") e 1,4. irmán de 74 litros. (100/5,3). O motor é un rato gris: nin alto, nin demasiado forte, nin demasiado débil, nin demasiado sedento. Nunha volta normal, na que circulabamos con moita calma ao límite de velocidade, só consumía 100 litros por cada 5,8 quilómetros na cidade, e xunto coa autovía e a autoestrada, a media ascendeu a 130 litros. A diferenza entre a condución en cidade e en estrada tamén se pode explicar polas relacións de velocidade moi curtas da transmisión manual única de cinco velocidades. Na cidade (ou baixo carga, cando o coche está cheo de pasaxeiros e equipaxe) isto é bo, na autoestrada fai demasiado ruído. O motor xira a 4.000 km/h a XNUMX rpm, o que está máis preto do campo vermello que ao ralentí. Perdeu a sexta marcha...
A marca de arranque-parada automática estaba moi ben escondida no tacómetro e no cadro de mando doutro xeito transparente, algunhas, na nosa opinión, marcas importantes (operación ESP ou control de velocidade) só se asignaron modestamente. Dubido que os vellos condutores os vexan. Así, podemos eloxiar a ergonomía básica da cabina do condutor e, ao mirar os datos do ordenador de viaxe, preguntámonos de novo se non sería mellor obter outros datos usando un botón situado na parte superior do volante e borralos. cun botón no medio da mesma panca. Agora é certo o contrario.
O programa City resulta moi útil cando o servo nos axuda a manobrar en prazas de aparcamento ateigadas de xente e a función ECO axúdanos ao consumo de combustible, aínda que o farás mellor se cambias o suficientemente rápido, aceleras suavemente e conduces sen aire acondicionado, incluso con temperatura moderada días. ...
Se estás interesado en Adam, aconsellámosche que primeiro escribas o que queres do coche ou o equipamento (opcional) que queres ter. Cando abras a lista de posibles equipos, pronto perderás en cinco páxinas finamente impresas. É por iso que de ningún xeito culpes á sociedade por caer na euforia de moda. Somos unha empresa.
Canto custa en euros
Accesorios de proba de coche:
Rodas de 17 polgadas con 300 pneumáticos
Iluminación interior multicolor 280
Paquete de tellado 200
Radio MOI MEDIA 290
Paquete interior 150
Alfombras 70
Embalaxe interior de accesorios de coiro 100
Paquete Chrome 150
Aire acondicionado automático
Paquete de iluminación adicional 100
Barra con logotipo 110
Paquete de iluminación 300
Paquete de visualización 145
Rodas brancas 50
Texto: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
Datos mestre
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 13.300 € |
| Custo do modelo de proba: | 15.795 € |
| Potencia: | 64kW (87 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Velocidade máxima: | 176 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,2 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 619 € |
|---|---|
| Combustible: | 10.742 € |
| Pneumáticos (1) | 784 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 6.029 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.040 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.410 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 24.624 € 0,25 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 73,4 × 82,6 mm - cilindrada 1.398 cm³ - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 64 kW (87 hp) ) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 16,5 m / s - potencia específica 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - par máximo 130 Nm a 4.000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,91; II. 2,14 horas; III. 1,41 horas; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferencial 3,94 - Rodas 7 J × 17 - Pneumáticos 215/45 R 17, circunferencia de rodadura 1,89 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 176 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,5 s - consumo de combustible (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, emisións de CO2 129 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 3 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico da roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.120 kg - Peso bruto admisible do vehículo 1.465 kg - Peso admisible do remolque con freo: n/a, sen freo: n/a - Carga admisible do teito: 50 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.698 mm - ancho 1.720 mm, con espellos 1.966 1.484 mm - altura 2.311 mm - distancia entre eixes 1.472 mm - vía dianteira 1.464 mm - traseira 11,1 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 820-1.030 mm, traseira 490-780 mm - anchura dianteira 1.410 mm, traseira 1.260 mm - altura da cabeza dianteira 930-1.000 mm, traseira 900 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 440 mm - maletero -170. 663 l – diámetro do manillar 365 mm – depósito de combustible 38 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 litros): 4 pezas: 1 maleta de aire (36 litros), 1 mochila (20 litros). |
| Equipamento estándar: | Airbags do condutor e do acompañante - Airbags laterais - Airbags de cortina - Soportes ISOFIX - ABS - ESP - Dirección asistida - Ventanas eléctricas dianteiras - Espellos retrovisores regulables eléctricamente - Radio con lector de CD e MP3 - Peche central con mando a distancia – en altura – regulable condutor Asento traseiro separado: ordenador de a bordo. |
As nosas medidas
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumáticos: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Estado do odómetro: 17 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,8 anos ( 120 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 14,7s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 20,6s (V.) |
| Velocidade máxima: | 176 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 5,8 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,1 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 66,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (273/420)
A base, especialmente a forma e sensación da cabina, é boa para un motor máis áxil e unha mellor transmisión (de seis velocidades). Se tamén optimizan o chasis e melloran o sistema de dirección, Adam será un verdadeiro pequeno inimigo do 500 ou o Mini.
Exterior (12/15)
Sen dúbida un coche interesante, que tamén se pode atribuír a raíces italianas.
Interior (86/140)
Non pode presumir de amplitude, pero o salón está ben equipado con equipos e excelentes materiais.
Motor, transmisión (45
/ 40)Aínda hai moitas oportunidades para a tecnoloxía. Ler: carece dun motor máis potente, transmisión máis rápida (de seis velocidades), dirección máis sensible ...
Rendemento de condución (56
/ 95)Só un chasis máis ríxido non significa unha boa posición na estrada, sensación de freada agradable.
Actuación (18/35)
Ben, o rendemento é máis para as mulleres que para os nenos pequenos dinámicos.
Seguridade (23/45)
O número de airbags e o sistema ESP dan unha boa avaliación da seguridade pasiva, e en activo Adam é algo máis que descalzo.
Economía (33/50)
Só dous anos de garantía xeral e móbil, algo máis que a perda de valor ao vender un coche usado.
Loamos e reprochamos
aspecto, encanto
materiais no interior
axilidade na cidade
iluminación interior ("estrelas")
prezo da versión básica
círculo de caudal
Montaxes Isofix
só caixa de cambios de cinco velocidades, 4.000 rpm a 130 km / h
unha combinación de tren de rodaxe demasiado axustado, dirección demasiado suave e transmisión elegante
espazo modesto de maleteiro e asento traseiro
prezo (e cantidade) dos accesorios
motor medio
sen sensores de aparcamento
as partes brancas do interior ensucíanse de inmediato
