Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Contido
Elixiron un nome completamente novo para o novo descapotable xa que querían subliñar que o Cascada, como se chama o coche, non é só un Astra co teito cortado. Creouse na mesma plataforma, pero dende o primeiro momento foi deseñado como un descapotable -e sobre todo como un modelo máis prestixioso e maior que o Astra.
En comparación co seu predecesor Astro TwinTop, o Cascada ten 23 centímetros de longo, o que o traduce dunha compañía de automóbiles como o Megane CC, VW Eos ou Peugeot 308 a convertibles máis grandes xa que é máis longo que o Audi A5 Cabrio e o novo convertible Mercedes E- Clase.
Excelente, dis, e polo tanto é moito máis caro. Pero non é así. Podes mercar Cascado por algo máis de 23, e un de proba por uns 36. E polo diñeiro tiña algo de que presumir. Ademais dos equipamentos incluídos no paquete Cosmo (e só con este paquete, sen custo adicional, terá un custo de 27k), tamén contaba con faros bixenón automáticos regulables, amortiguación variable (CDC), sistema de navegación e tapizado de coiro. . Incluso as rodas de 19 polgadas que son tan atractivas en fotos (e en directo) non están incluídas na lista de extras.
Pero antes de entrar nalgúns dos detalles máis técnicos do Cascade, deixemos un momento co prezo e o equipamento opcional. Se eliminásemos algúns equipos menos esenciais da lista de copagos da proba de Cascade, sería case tan bo e moito máis barato. Por suposto, terás que pagar máis polo bluetooth (Opel, ¡o sistema mans libres debería ser estándar!), Aínda que non pode reproducir música desde un teléfono móbil e tamén por unha rede eólica.
Pero o paquete Park & Go sería fácil de pasar por alto (especialmente porque o sistema de monitorización de puntos cegos funcionou un pouco por si só durante toda a proba), do mesmo xeito que o CDC e o chasis de llanta de 19 polgadas. O aforro é de tres milésimas ao instante, e o coche non é peor, incluso o interior de coiro (1.590 euros), que lle dá ao coche un aspecto realmente prestixioso (non só pola cor, senón tamén polas formas e as costuras), non. . hai que renunciar e o navegador (1.160 euros) tampouco.
Non obstante, se optas por rodas de 19 polgadas, só pensas en CDC. As súas cadeiras son máis baixas e máis ríxidas, polo que a suspensión causa máis sacudidas, e aquí a amortiguación axustable fai ben o seu traballo. Pódese suavizar premendo o botón Tour e entón o Cascada será un coche moi cómodo, incluso en malas estradas. É unha mágoa que o sistema non recorde a última configuración e que entre sempre no modo normal cando se inicia a máquina.
Ademais da rixidez da amortiguación, o condutor tamén usa este sistema para axustar a sensibilidade do pedal do acelerador, o funcionamento dos sistemas electrónicos de seguridade e a dirección. Preme o botón deportivo e todo será máis sensible, pero tamén máis firme, e os indicadores volveranse vermellos.
Localización na estrada? Como cabería esperar: un subviraje moderado sen resposta axitada a comandos de condución máis incómodos e, finalmente, a seguridade é proporcionada por un ESP ben afinado.
Como xa escribimos, o Cascada está construído basicamente na mesma plataforma que o Astra, só que é máis grande e resistente, polo que a parte traseira pode ser máis longa e o corpo é bastante resistente. Nas malas estradas resulta que o milagre da rixidez corporal do descapotable de catro prazas non se conseguiu en Opel, pero a Cascada segue tranquila e as vibracións do descapotable apenas se perciben só nunha estrada verdadeiramente vegana. A lona axustable eléctricamente escóndese entre os asentos traseiros e a tapa do maleteiro e pode viaxar a velocidades de ata 50 quilómetros por hora e tarda 17 segundos en subir ou descender. Na proba de Cascada, o tellado estaba ademais insonorizado por un recargo, xa que era bastante de tres capas.
Tendo en conta que só tes que pagar 300 € por iso e o illamento é realmente estupendo, definitivamente recomendaríamos esta taxa adicional. En termos de ruído, o motor tamén está ben illado, pero, desgraciadamente, na proba de Cascada, os pasaxeiros a velocidade de estrada (e ás veces por debaixo deles) molestábanse con algún que outro asubío de aire que sopraba polas fiestras ou as focas do tellado. Co tellado abaixo, resultou que a aerodinámica Opel fixo un bo traballo. Se hai un parabrisas detrás dos asentos dianteiros e todas as fiestras están levantadas, pode conducir facilmente (e comunicarse co pasaxeiro) incluso a velocidades de estrada altamente prohibidas e cos cristais laterais baixados, circular por estradas rexionais e saltar sobre elas de cando en vez. ao tempo. a estrada non está especialmente atendida. Escribo ao vento.
De feito, determinouse á perfección canto vento sopra aos pasaxeiros dos asentos dianteiros. Na parte traseira tampouco está mal, a fin de contas, ademais dun parabrisas máis grande para os asentos dianteiros, o Cascada tamén ten outro máis pequeno que se pode instalar na parte traseira cando hai máis de dous pasaxeiros no coche. Hai espazo suficiente para os adultos na parte traseira, pero só en ancho (debido ao mecanismo do teito) hai un pouco menos de espazo; polo tanto, Cascada é de catro prazas.
Cando o tellado está abatido ou cando o tabique que o separa do resto do maleteiro colócase nunha posición onde o tellado pode abaterse, o maleteiro de Cascada é moi transformador. Isto significa que é máis pequeno, pero aínda o suficiente para manter dúas bolsas máis pequenas e unha bolsa ou un portátil. Abonda para a fin de semana no mar. Para algo máis, cómpre dobrar a barreira (neste caso, o tellado non se pode dobrar), pero entón o tronco da Cascade será o suficientemente grande como para unhas vacacións en familia. Por certo: ata a parte traseira do banco pódese dobrar.
De volta á cabina: os asentos son excelentes, os materiais tamén se utilizan e a fabricación está ao nivel que esperarías dunha máquina deste tipo. Senta ben, mesmo na parte traseira, dependendo do tipo de coche que sexa, a ergonomía é boa cando te acostumas a traballar cun sistema multimedia, só a transparencia é un pouco peor, pero este é un dos compromisos dun coche descapotable. . no momento da compra. A vista do condutor cara á esquerda e á fronte está moi limitada polo groso (para seguridade en caso de envorco) do pilar A, e a ventá traseira é tan estreita (en altura) e afastada que case non se pode ver o que está a suceder detrás. Por suposto, se o teito está dobrado, non hai ningún problema coa transparencia traseira.
A proba Cascado foi alimentada por un novo motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros denominado SIDI (que significa inxección directa por ignición por chispa). Na primeira versión, na que se creou e na que tamén se instalou a proba Cascado, é capaz de desenvolver unha capacidade de 125 quilovatios ou 170 "cabalos". Na práctica, un motor cun turbocompresor de bobina clásico resulta moi suave e flexible. Tira sen resistencia ás revolucións máis baixas (o par máximo de 280 Nm xa está dispoñible a 1.650 rpm), adora xirar con bastante facilidade e corta facilmente co peso baleiro de 1,7 toneladas da Cascade (si, o reforzo do corpo necesario para un descapotable é o máis grande. sabe por masa).
Está claro que o Cascada de 100 cabalos por tonelada non é un coche de carreiras, pero aínda é o suficientemente potente como para que o condutor case nunca necesite máis potencia. ¿Consumo? Este non é un mínimo histórico. Na proba, algo máis de 10 litros parados (pero hai que ter en conta que a maioría das veces ata conducíamos pola autoestrada co teito dobrado), a taxa circular era de 8,1 litros. Se queres menos consumo de combustible, terás que escoller o gasóleo e despois cheiralo. E aínda menos pracer de conducir. E non nos enganemos: non é o propio motor o que ten a culpa, senón o peso da Cascada.
E así podes excluír lentamente a esencia de todo o escrito: de feito, hai algúns coches máis baratos na clase media baixa, pero o Cascada difire significativamente deles tanto no tamaño como na sensación que dá. Digamos que está entre os descapotables "ordinarios" desta clase e os máis grandes e máis prestixiosos. E dado que o prezo está máis preto do primeiro que do segundo, en definitiva merece unha forte clasificación positiva.
Canto custan os accesorios do coche de proba?
Metálico: 460
Paquete Park & Go: 1.230
Iluminación frontal adaptativa: 1.230
Pechadura de seguridade: 100
Alfombras: 40
Protección contra o vento: 300
Chasis FlexRide: 1.010
Volante de coiro: 100
Llantas de 19 polgadas con neumáticos: 790
Tapicería de coiro: 1.590
Paquete de transparencia e iluminación: 1.220
Radio Navi 900 Europa: 1.160
Aparcamento Park Pilot: 140
Sistema de control de presión dos pneumáticos: 140
Sistema Bluetooth: 360
Alarma: 290
Texto: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Datos mestre
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 27.050 € |
| Custo do modelo de proba: | 36.500 € |
| Potencia: | 125kW (170 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocidade máxima: | 222 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,2 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 526 € |
|---|---|
| Combustible: | 15.259 € |
| Pneumáticos (1) | 1.904 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 17.658 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.375 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 47.187 € 0,47 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo de gasolina - montaxe transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 79 × 81,5 mm - cilindrada 1.598 cm³ - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 125 kW (170 hp) s.) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 16,3 m / s - potencia específica 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - par máximo 260-280 Nm a 1.650-3.200 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,82; II. 2,16 horas; III. 1,48 horas; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - diferencial 3,94 - llantas 8,0 J × 19 - pneumáticos 235/45 R 19, círculo de rodadura 2,09 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 222 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, emisións de CO2 148 g/km. |
| Transporte e suspensión: | descapotable - 2 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.733 kg - Peso total admisible 2.140 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.300 kg, sen freo: 750 kg - Carga admisible no teito: non incluída. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.696 mm - ancho 1.839 mm, con espellos 2.020 1.443 mm - altura 2.695 mm - distancia entre eixes 1.587 mm - vía dianteira 1.587 mm - traseira 11,8 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 890-1.130 mm, traseira 470-790 mm - anchura dianteira 1.480 mm, traseira 1.260 mm - altura da cabeza dianteira 920-990 900 mm, traseira 510 mm - lonxitude do asento dianteiro 550-460 mm, asento traseiro 280 mm - 750 mm. –365 l – diámetro do volante 56 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 4 pezas: 1 maleta de aire (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante – airbags laterais – montaxes ISOFIX – ABS – ESP – dirección asistida – aire acondicionado automático bizona – cristais eléctricos dianteiro e traseiro – espellos retrovisores axustables eléctricamente e calefacción – radio con lector de CD e MP3 – dirección multifunción roda - peche centralizado con mando a distancia - volante con regulación de altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro dividido - sensores de aparcamento traseiros - ordenador de viaxe - control de crucero activo. |
As nosas medidas
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumáticos: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Estado do odómetro: 10.296 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,8 anos ( 131 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,9 / 13,2s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,4 / 13,9s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 222 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 10,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 66,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,8m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
Valoración global (341/420)
O Cascada vai realmente onde Opel quere ir: adiantando oficialmente a rivais da mesma clase e contra os máis prestixiosos descapotables de catro prazas.
Exterior (13/15)
A longa tapa do maleteiro oculta un tellado abatible e perfectamente illado.
Interior (108/140)
Cascada é un coche de catro prazas, pero cómodo de catro prazas para pasaxeiros.
Motor, transmisión (56
/ 40)O novo motor de gasolina turbo é potente, racionalizado e razoablemente económico en termos de peso do vehículo.
Rendemento de condución (58
/ 95)O chasis axustable proporciona unha boa amortiguación na estrada.
Actuación (30/35)
Par adecuado, gran potencia, amplo rango de revolucións operativos: o rendemento da Cascade non decepciona.
Seguridade (41/45)
Aínda non hai resultados das probas NCAP, pero a lista de equipos de protección é moi longa.
Economía (35/50)
O consumo foi moderado (a pesar do teito aberto incluso na autoestrada) en canto ao peso do coche.
Loamos e reprochamos
aerodinámica
motor
asento
aparencia
Equipamento
pregando e abrindo o tellado
funcionamento do sistema de control de puntos mortos
escribes arredor dos selos das fiestras
