Texto: Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation
Contido
O Mokka é unha excepción importante xa que se remonta ao cambio de propietario de Opel e é o único vehículo con tracción total, polo que tanto para Crossland X como para Grandland X podemos atopar unha contrapartida en Peugeot e Citroën como foron as marcas. implicados no seu desenvolvemento dende o primeiro momento. Para o Crossland X, a comparación pódese atopar no Citroën C3 Aircross, e no caso do Grandland X, será o Peugeot 3008, xa que a mesma técnica se oculta baixo a súa forma de carrocería completamente diferente.
O Grandland X de proba estaba propulsado polo motor turbodiésel de catro cilindros de 1,6 litros de 120 "cabalos de potencia" que coñecemos ben do Peugeot 3008, o mesmo ocorre coa transmisión automática de seis velocidades cun conversor de par que transfire o par motor do motor. ás rodas dianteiras. E a tracción dianteira é o único que podes conseguir no Grandland X, o que o fai estar ao lado do seu irmán francés. Se non, podemos dicir que tal combinación de movementos funciona de forma agradable e tranquila. A caixa de cambios cambia de xeito que case non se sente a transición e o motor en aceleración dá a sensación de que sempre está na posición correcta e non mostra sinais pronunciados de estrés. Para iso é axeitado o consumo de combustible, que nas probas foi duns 6,2 litros por 100 quilómetros bastante favorable e mesmo se estabilizou en 5,2 litros por 100 quilómetros durante unha volta estándar máis tolerante. Hai que ter en conta que o peso que ten que mover o motor é bastante grande, xa que o coche pesa algo máis de 1,3 toneladas cun só condutor, podendo cargarse cunha masa total de máis de dúas toneladas.
O chasis está axustado para ser o máis cómodo posible e para absorber grandes golpes no chan, pero aínda así ten os seus límites xa que ofrece unha confianza lixeiramente menos curva, con máis percorrido de choque e máis inclinación corporal debido ao golpe. por comodidade. Tamén se coñece o carácter deportivo todoterreo do coche, que permite circular por superficies máis irregulares cunha maior distancia desde o fondo ata o chan. Pero estas excursións pronto chegarán ao seu fin, xa que, como xa se dixo, Grandland non ten unha opción de tracción integral, tamén se limita á inclusión de dispositivos electrónicos para aumentar a tracción. A copia de proba non as tiña. Poderíase dicir que non os necesita de todos os xeitos, xa que un todoterreo como o Grandland X case seguramente raramente se usa para a condución fóra de estrada e os beneficios dunha maior distancia entre o chan e o chan tamén se poden usar ben nos urbanos ambientes.
En canto á central eléctrica, ao chasis, ás dimensións externas e ao deseño máis sinxelo, a semellanza coa súa curmá francesa remata máis ou menos. O Peugeot 3008 serve para os entusiastas das vangardas do automóbil e as predicións do futuro, mentres que o Opel Grandland X fará que os que aman os coches clásicos se sintan como en Opel Grandland X. As liñas de deseño do Grandland X son sinxelas, pero bastante arbitrarias. Tamén os leva doutros modelos da marca, como o Astra e Insignia, e o Crossland X. Poderíase dicir que a transición dos deseñadores Grandland X de liñas de carrocería "francesa" a "alemá" foi mellor que a do Crossland, porque a diferenza dos irmáns máis pequenos, aos que dalgún xeito acusamos de torpeza, en xeral, funciona bastante harmoniosamente.
O interior tamén é tradicional, onde non hai rastro do Peugeot i-Cockpit cun cadro de mandos dixital e máis aínda o pequeno volante angular sobre o que miramos os instrumentos. Neste momento, o Grandland X ten un deseño completamente normal cun volante normalmente redondo, a través do cal podemos ver dúas grandes exhibicións redondas clásicas de velocidade e velocidade do motor, dúas pantallas máis pequenas de temperatura do refrixerante e cantidade de combustible no tanque e un pantalla dixital con datos do ordenador do coche e etc. A configuración climática tamén está controlada polos controis clásicos, por encima dos cales atopamos a pantalla táctil de infotainment, que fai o seu traballo perfectamente. Tamén hai moito máis, especialmente o sistema Opel OnStar, que neste caso está ligado á tecnoloxía Peugeot e, a diferenza de Opels "reais" como Astra, Insignia ou Zafira, aínda ten que "aprender esloveno".
Os asentos dianteiros ergonómicos da gama Opel EGR están cómodos, tamén hai suficiente espazo cómodo no asento traseiro, que non ofrece movemento lonxitudinal, senón que se prega só nunha proporción de 60:40 e aumenta o maleteiro, que está no medio favorable. clase. Ademais, a proba Grandland X estaba razoablemente ben equipada, incluíndo faros LED automáticos, un volante quente, control de cruceiro activo, unha vista da contorna do coche xa bastante transparente e moito máis.
Así, Opel Grandland seguramente ocupa o lugar que lle corresponde na compañía dos seus competidores. Pode que non sexa exactamente "grandioso", como afirma o marketing de Opel, pero certamente impulsa de forma soberana entre os crossovers de Opel que funcionan baixo o emblemático signo cruzado, aínda que pertence a Andrew.
Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovación
Datos mestre
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 34.280 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 26.990 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 34.280 € |
| Potencia: | 88kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Garantía: | 2 anos de quilometraxe ilimitada de garantía xeral, 12 anos de pezas e accesorios orixinais Opel, XNUMX anos de garantía anti-ferruxe, garantía móbil, XNUMX anos de garantía ampliada opcional |
| Revisión sistemática | 25.000 km / 12 |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 694 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.448 € |
| Pneumáticos (1) | 1.216 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 9.072 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.530 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 25.635 € 0,26 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 75 × 88,3 mm - cilindrada 1.560 cm3 - relación de compresión 18:1 - potencia máxima 88 kW (120 hp) a 3.500 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 10,3 m / s - potencia específica 56,4 kW / l (76,7 l. - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,044 2,371; II. 1,556 horas; III. 1,159 horas; IV. 0,852 horas; V. 0,672; VI. 3,867 - diferencial 7,5 - llantas 18 J × 225 - pneumáticos 55/18 R 2,13 V, circunferencia de rodadura XNUMX m |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - 0-100 km/h aceleración 12,2 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,3 l/100 km, emisións de CO2 112 g/km |
| Transporte e suspensión: | crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe do eixe traseiro, resortes helicoidais, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS, freo de man eléctrico da roda traseira (interruptor de asento) - Volante de cremallera e piñón, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre os extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1.355 kg - Peso total admisible 2.020 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.200 kg, sen freo: 710 kg - Carga admisible no teito: np |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.477 mm - ancho 1.856 mm, con espellos 2.100 mm - altura 1.609 mm - distancia entre eixes 2.675 mm - vía dianteira 1.595 mm - traseira 1.610 mm - radio de conducción 11,05 m |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 880-1.110 630 mm, traseira 880-1.500 mm - anchura dianteira 1.500 mm, traseira 870 mm - altura da cabeza dianteira 960-900 mm, traseira 510 mm - lonxitude do asento dianteiro 570-480 mm, asento traseiro 370 mm de dirección - diámetro 53 mm – depósito de combustible L XNUMX |
| Caixa: | 514-1.652 L |
As nosas medidas
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumáticos: Dunlop SP Winter Sport 4D 225/55 R 18 V / Estado do odómetro: 2.791 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 123 km / h) |
| consumo de proba: | 6,3 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 68,5m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,5m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Erros de proba: | Inequívoco |
Valoración global (407/600)
O Opel Grandland X é un crossover sólido que atraerá especialmente a aqueles que consideran o seu Peugeot 3008 "francés" demasiado extravagante.
Cabina e maleteiro (76/110)
O interior do Opel Grandland X é máis tranquilo, pero moi ben deseñado e transparente. Hai espazo máis que suficiente e o maleteiro tamén cumpre coas expectativas
Confort (76
/ 115)A ergonomía é elevada e o confort tamén é o suficientemente bo como para que só se sinta canso despois de moi longos traxectos.
Transmisión (54
/ 80)A combinación dun turbo diésel de catro cilindros e unha transmisión automática coincide ben co coche e o chasis é o suficientemente sólido.
Rendemento de condución (67
/ 100)O chasis é un pouco suave, pero bastante autónomo e no asento do condutor nin sequera notas o feito de estar sentado nun coche lixeiramente máis alto, polo menos á hora de conducir.
Seguridade (81/115)
A seguridade pasiva e activa está ben coidada
Economía e medio ambiente (53
/ 80)O gasto pode ser moi accesible, pero tamén convence a todo o paquete.
Pracer de conducir: 4/5
O Opel Grandland X foi un pracer conducir. En xeral, funciona con bastante calma, pero se é necesario, pode ser vigoroso.
Loamos e reprochamos
equipos
conducir e conducir
motor e transmisión
amplitude
inflexibilidade do banco traseiro
estilo de deseño bastante vago
