Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

A mirada destacou. En realidade é moi interesante e convincente, coa combinación actual dun terceiro piar máis escuro. A calquera que lle guste pode pensar nun tellado negro. O exterior do 3008 é bastante distintivo, Peugeot (por sorte) non comparte unha especie de estilo familiar común en termos de deseño exterior. O deseño exterior parecerá a moitos un argumento de compra moi atractivo e importante. Isto é similar ao interior onde Peugeot foi na dirección indicada polos modelos anteriores. A primeira vista, o volante é bastante inusual, o bordo está aplanado, por suposto, tal exemplo está nos coches de Fórmula 1. Dado que a vista do volante, que por suposto é un pouco máis baixa, non ten restricións nos indicadores dixitais, o condutor, o novo propietario, acostúrase axiña.

O Peugeot 3008 apostou por unha era totalmente dixital, é dicir, sensores para a versión xa básica do equipamento, mentres que o Allure compleméntase con aínda máis funcións. Controlamos a maioría das funcións nunha pantalla táctil central. Por desgraza, este método considérase menos seguro para o seu funcionamento a velocidades máis altas, pero tamén hai varios botóns baixo a pantalla que facilitan o traballo e permiten seleccionar rapidamente as funcións máis importantes. Os botóns adicionais están situados nos raios do volante. Os datos dos sensores situados sobre o volante pódense adaptar ao gusto ou ás necesidades, pero desde logo é recomendable que o condutor poida obter moita información na pantalla LCD de alta resolución que substituíu aos sensores clásicos. Parece unha boa práctica a combinación dun pequeno volante e indicadores no cadro de mandos diante do condutor. Os medidores dixitais substitúen facilmente a mini pantalla frontal na parte superior do cadro de instrumentos e son máis agradables debido ao maior conxunto de datos.

Os usuarios frontais están un pouco menos contentos cos caixóns das portas de entrada, mal deseñados e que non permiten gardar de xeito eficiente nin un pequeno libro nin un cartafol A5, pero todas as outras cousas pequenas, así como as botellas, teñen un descanso adecuado. lugar. Para quen o desexe, hai unha tableta de teléfono intelixente cun cargador de indución na consola central. As fundas de asento deseñadas con bo gusto ofrecen asentos cómodos e ben axustados, os asentos traseiros teñen incluso unha zona de estar un pouco máis longa e, aínda así, os deseñadores de Peugeot foron xenerosos. Hai moito espazo alí dentro, quizais pareza que o frontal é un pouco máis axustado do que debería ser. A flexibilidade é exemplar para que se poida dar a volta ao respaldo do pasaxeiro para transportar elementos máis longos e tamén se pode usar un burato no medio do respaldo do asento traseiro. A flexibilidade e o tamaño do maleteiro son suficientes incluso para un grupo de pasaxeiros con varios asentos.

A lista de equipos estándar coa etiqueta Allure é longa e rica, é difícil enumerar todos os elementos, pero probemos polo menos os máis importantes. Allure inclúe moitos equipos que seguro agradarán aos clientes. Hai rodas de 18 polgadas, iluminación interior LED, as mencionadas fundas de asento, espellos laterais abatibles eléctricamente (con intermitentes LED) e un respaldo abatible do asento do pasaxeiro dianteiro. En calquera caso, a lista de equipos mostra que o usuario foi capaz de facer fronte á versión menos rica en equipamentos e, máis que en Allure, só consegue cos equipos GT.

Varios accesorios útiles aínda están dispoñibles como accesorios (todo o que é posible se combina só no moito máis caro GT). O 3008 de proba estaba equipado con algúns equipos adicionais, incluíndo faros LED, sistema de navegación, paquetes de asistencia ao condutor e Safety Plus, paquete City 2 e i-Cockpit Amplify, ademais de abrir a porta traseira cun movemento do pé baixo o parachoques. . por só seis mil euros. Aquí, por exemplo, o control de crucero, que ten a función correcta grazas á transmisión automática, sobre o que escribiremos máis adiante. O control de crucero activo é o primeiro verdadeiro control de crucero, o primeiro deste tipo nun Peugeot, pero rastrexa automaticamente o vehículo adiante e deténdese. Con todo isto, o 3008 é moi bo e cómodo.

Isto tamén se aplica á combinación dun motor turbodiésel máis pequeno e unha transmisión automática de seis velocidades. Tamén engadiron un programa para escoller un perfil de condución, que se proporciona cunha descrición completamente inusual do conxunto de equipos: "i-Cockpit-Amplify" (tamén hai accesorios menos útiles). No programa de transmisión hai dúas opcións para controlar o estilo de condución do condutor e, se isto non é suficiente, tamén existe a opción de cambiar manualmente as marchas mediante as pancas do volante. Os máis esixentes están máis convencidos pola transmisión que polo tamaño do motor, e Peugeot proporcionou aquí unha opción cómoda: un motor máis potente ou unha transmisión automática de menor cilindrada, ambas ao mesmo prezo.

Sorprendeume un pouco a desviación relativamente grande da taxa de consumo prometida da que medimos no círculo normal, pero tamén hai unha pequena xustificación para iso: medimosno nunha mañá moi fría e, por suposto, en inverno. pneumáticos. A mesma "xustificación" dun resultado menos que satisfactorio das nosas medicións refírese á distancia de freada, e aquí os pneumáticos de inverno deixaron a súa pegada. O chasis do novo 3008 é semellante ao 308, polo que ten sentido que a impresión de boa adherencia e confort sólido sexa boa, coa observación de que en golpes curtos a suspensión da cabina pode estar enviando demasiados "ánimos". de malas superficies de estrada.

O novo 3008 está feito completamente nun estilo que parece ser moi popular agora. Menos importante é o hardware deste coche, máis atención á electrónica e ao software, se tomamos unha comparación en revistas informáticas. Ou doutro xeito, parece máis importante que impresión fai o 3008 sobre o usuario ou o posible comprador, e tamén ten unha técnica moi axeitada, que é especialmente certo para a combinación dun motor sólidamente potente e unha transmisión automática.

Esta receita facilita aos concesionarios Peugeot a "caza" de compradores. Porén, en Peugeot poñen algunhas trampas que consideramos menos aceptables. É o principal da proposta con financiamento de Peugeot. Esta opción é un coche de prezo final bastante barato, pero ao mesmo tempo tamén é a única forma de que o comprador poida obter un programa de descontos cunha garantía de cinco anos. As consecuencias deste método de financiamento deben ser comprobadas por cada comprador na proposta. Se iso é bo ou malo depende do cliente, pero certamente é menos transparente do que che gustaría; o mesmo ocorre coas garantías estendidas.

Texto: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	27.190 €
Custo do modelo de proba:	33.000 €
Potencia:	88kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,6 s
Velocidade máxima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,7 l / 100 km
Garantía:	Dous anos de garantía xeral sen limitación de quilometraxe, 3 anos de garantía de pintura, 12 anos de resistencia á oxidación, garantía de móbil.
Revisión sistemática	15.000 km por 1 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.004 €
Combustible:	6.384 €
Pneumáticos (1)	1.516 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	8.733 €
Seguro obrigatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.900 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	26.212 € 0,26 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 75 × 88,3 mm – cilindrada 1.560 cm3 – compresión 18:1 – potencia máxima 88 kW (120 hp) a 3.500 rpm – media Velocidad del pistón a potencia máxima 10,3 m/s - potencia específica 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - par máximo 370 Nm a 2.000/min - 2 árbores de levas na cabeza (correa) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	motor impulsa as rodas dianteiras - transmisión automática de 6 velocidades - relacións de velocidade I. 4,044; II. 2,371 horas; III. 1,556 horas; IV. 1,159 horas; V. 0,852; VI. 0,672 - diferencial 3,867 - llantas 7,5 J × 18 - pneumáticos 225/55 R 18 V, rango de rodaxe 2,13 m.
Capacidade:	velocidade máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,6 s - media consumo de combustible (ECE) 4,2 l / 100 km, emisións de CO2 108 g / km.
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, parafuso resortes, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe do eixe traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freo dianteiro discos (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS, freo de aparcamento eléctrico nas rodas traseiras (conmutación entre asentos) - dirección cremallera e piñón, dirección asistida eléctrica, 2,9 xiros entre puntos extremos.
Misa:	sen carga 1.315 kg - Peso total admisible 1.900 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.300 kg, sen freo: np - carga admisible no teito: np Rendemento: velocidade máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,6 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,2 l/100 km, emisións de CO2 108 g/km.
Dimensións externas:	lonxitude 4.447 mm - ancho 1.841 mm, con espellos 2.098 mm - altura 1.624 mm - distancia entre eixes distancia 2.675 mm - vía dianteira 1.579 mm - traseira 1.587 mm - radio de conducción 10,67 m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteiro 880-1.100 mm, traseiro 630-870 mm - ancho frontal 1.470 mm, traseira 1.470 mm - altura libre dianteira 940-1.030 mm, traseira 950 mm - lonxitude do asento dianteiro asento 500 mm, asento traseiro 490 mm - diámetro do manillar 350 mm - contenedor para combustible 53 l
Caixa:	520-1.482 L

As nosas medidas

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56 % / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Estado do odómetro: 2.300 km
Aceleración 0-100 km:	11,9s
402m da cidade:	18,3 anos ( 123 km / h)
Velocidade máxima:	185 km / h
consumo de proba:	7,5 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,7 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	70,2m
Distancia de freada a 100 km / h:	42,4m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	62dB

Valoración global (349/420)

• Peugeot conseguiu crear un coche moi agradable que satisfai por completo
  
  
  necesidades do usuario moderno.

• Exterior (14/15)

  O deseño é fresco e atractivo.

• Interior (107/140)

  Un bo exemplo de por que os crossovers son tan populares é o interior espazos e práctico.
  
  
  tronco suficientemente grande. Mostradores e accesorios modernos axeitados para o seu uso.

• Motor, transmisión (55
  
  
  / 40)

  Para necesidades normais, trátase dunha combinación dun diésel turbo de 1,6 litros e unha transmisión automática.
  
  
  o que é apropiado.

• Rendemento de condución (61
  
  
  / 95)

  O 3008 proporciona unha posición de condución satisfactoria e confort que tamén se coida.
  
  
  Transmisión automática.

• Actuación (27/35)

  Tendo en conta a potencia do motor, o rendemento está totalmente en liña coas expectativas.

• Seguridade (42/45)

  Excelente seguridade activa cunha variedade de sistemas de apoio.

• Economía (43/50)

  A caixa de cambios pode atribuír un consumo lixeiramente maior do esperado.
  
  
  o prezo, con todo, está totalmente en liña coa clase de competidores.

Loamos e reprochamos

aspecto atractivo

rico equipamento estándar

programas de transmisión automática eficientes

Montaxe Isofix na parte dianteira

un complemento de "control de captura" polo que tes que pagar sería útil.

o limpador non ten unha función de xiro único

cando a porta se abre automaticamente, pode atascarse se se usa incorrectamente

operación pouco fiable de abrir o tronco cun movemento do pé