Proba: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

En Peugeot xa estamos afeitos a isto nas clases baixas, pero o enfoque é novo para os coches deste tamaño cun león no nariz: Peugeot quere ser máis prestixioso. Por suposto, seguen o seu camiño, pero parece que se o fan queren ser un pouco como Audi. O que non está mal.

Fíxate no exterior: os elementos son prestixiosos e destacan a baixa altura cunha largura considerable e unha lonxitude luxosa, as fiestras dianteiras e traseiras son cupé (e claramente) planas, o capó é longo, a traseira é curta, as curvas abombadas do ombreiros destacan, enfatizando a dureza, ao final, con todo, non especialmente aforrado cromo. Só o saliente frontal aínda é bastante longo.

Dentro? Parece ser un reflexo do exterior, pero está claramente adaptado á posición na que está suxeito: moito negro, moito cromo ou "cromo", e o plástico é sobre todo agradable ao tacto e, polo tanto, de alta calidade. A perilla xiratoria entre os asentos, que cae inmediatamente na man (especialmente se o coche está equipado cunha transmisión automática), serve para todos os axustes posibles, como é costume hoxe, pero na súa forma e deseño, xunto cos botóns que o rodean, é moi semellante ao sistema Audi MMI. Aínda que afondemos nos detalles, a conclusión é a mesma: o 508 quere dar unha impresión de prestixio no entorno do condutor.

A pantalla de proxección xa non é allea aos pequenos coches Peugeot, e aquí tamén non funciona no parabrisas, senón nun parabrisas de plástico máis pequeno que se desliza fóra do salpicadero diante do volante. A carcasa funciona, só en determinadas condicións de iluminación o burato no panel de instrumentos reflicte desagradablemente no parabrisas, alí mesmo diante do condutor. O 508 de proba tamén estaba ben equipado: asentos revestidos de coiro que non te cansaban nas viaxes longas e están ben pensados, por suposto tamén (principalmente eléctricamente) regulables. O condutor tamén pode ser mimado pola función de masaxe (por outra banda sinxela). O aire acondicionado non só é automático e divisible, senón que tamén está separado para a parte traseira, tamén hai divisible (!) E xeralmente efectivo, excepto cando o condutor esquece desactivar a circulación de aire; neses casos, o aire acondicionado automático non pode ou fai. non. non medra con orella.

Os pasaxeiros traseiros tamén están ben atendidos; Ademais da mencionada capacidade para axustar o microclima por separado, déuselles unha toma de 12 voltios, espazo para dúas beirarrúas (no apoyabrazos do medio), unha malla lixeiramente incómoda (de usar) no respaldo dos asentos, parasoles en as fiestras laterais e unha para a ventá traseira e caixóns bastante grandes xunto á porta . E de novo, que é a excepción e non a regra, mesmo para os coches grandes, hai asentos luxosos suficientes para facer viaxes longas sen estrés. Tamén hai espazo suficiente para os xeonllos para un adulto.

Na proba 508, a cor negra viuse perturbada polo coiro marrón cálido combinado con bo gusto nos asentos. Unha boa opción xa que a pel máis clara pode parecer máis prestixiosa, pero tamén é moito máis sensible á suciedade que trae a roupa. O benestar tamén foi coidado por un bo sistema de audio, que nos decepcionou con algúns (sub) menús de control.

A peor parte dos cincocentos oito, con todo, foi a rendición. Ademais do caixón do cadro de mandos (que tamén está arrefriado), só os caixóns da porta son para o condutor e o pasaxeiro dianteiro; non son pequenos, pero tamén sen forro. Si, hai unha caixa (máis pequena) debaixo do soporte común para o cóbado, pero se usas unha entrada USB alí (ou unha toma de 12 voltios ou ambas), non queda moito espazo e ábrese cara ao pasaxeiro. , ao mesmo tempo é difícil alcanzalo, pero esta caixa está bastante atrás e é difícil alcanzalo incluso para o condutor. Reserváronse dúas prazas para latas ou botellas; ambos deslízanse dende o centro do cadro de instrumentos baixo presión, pero sitúanse exactamente debaixo do oco, o que significa que quentan a bebida. E se pon botellas alí, obstaculizan fortemente a vista da pantalla central.

E o baúl? A pequena parte traseira non pode ofrecer unha gran abertura de entrada, xa que o 508 é un sedán, non un station wagon. O burato que hai nel tampouco ten nada de especial nin en volume (515 litros) nin en forma, xa que dista moito de ser cadrado. De feito, é (terceiro) expandible, pero iso non mellora moito a clasificación xeral, o único útil son dous ganchos para bolsas. Non hai ningunha caixa especial (máis pequena).

E chegamos a unha técnica na que (proba) Cincocentos oito non ten funcións especiais. O freo de man está conectado eléctricamente e despréndese de forma agradable e imperceptible ao arrancar. O cambio automático entre os faros de cruce e alto tamén é un bo gadget, aínda que hai que ter en conta que o sistema funciona ben para o condutor, pero non para o condutor que se achega, a xulgar polas moitas advertencias (lixeiras) dos vehículos desde a dirección oposta. Parece que é demasiado lento. O sensor de choiva tampouco é nada novo: (tamén) adoita funcionar exactamente o contrario do que debería. Sorprendentemente, o (proba) 508 non tiña o aviso en caso de saída de carril inadvertida que xa tiña a xeración anterior C5 como parte do mesmo problema.

A transmisión tamén é un clásico moderno. O turbo diésel é moi bo: hai pouco combustible, o frío quéntase rapidamente antes de comezar, hai (moitas) vibracións na cabina e o seu rendemento está algo calmado pola transmisión automática. Este tamén é moi bo: cambia rapidamente entre os modos de condución, cambia con bastante rapidez, as palancas do volante tamén están deseñadas para iso. Mesmo no modo manual, a transmisión automática non permite que o motor xire por riba das 4.500 rpm, o que é realmente un bo lado, xa que o motor ten un par nun cambio máis alto (e a rpm máis baixas) o suficientemente potente como para acelerar aínda máis.

Todo o paquete, xunto coa tracción dianteira, non ten ambicións deportivas: quen o conduza en curvas pechadas sentirá rapidamente a antiga función de tracción dianteira: unha roda interior (dianteira) elevada e unha transición inactiva. A distancia entre eixes longa está máis orientada a curvas máis longas, pero o 508 tampouco brilla aquí, xa que a súa estabilidade direccional (tanto en liña recta como en curvas longas) é bastante escasa. Non é perigoso, para nada, e tamén é desagradable.

Cando alguén o viu na escuridade con mala iluminación, preguntou: "É este un Jaguar?" Hey, hey, non, non, quen sabe, quizais se deixou seducir pola escuridade do castelo, pero tan rápido e con todo o (mencionado) prestixio, supoño que tal pensamento pode realmente desbordar. En caso contrario, probablemente tiñan algo semellante en mente en Peugeot cando se lles ocorreu o proxecto que hoxe soa como o 508.

texto: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Cara a cara: Tomaž Porekar

A novidade é unha especie de sucesor de dous modelos diferentes, e a énfase está en algo así. Creo que é un bo seguimento do 407 anterior, xa que Peugeot fixo o que fixeron os seus competidores: o 508 é máis grande e máis bonito que o 407. Fáltalle algúns dos elementos de estilo do seu predecesor, especialmente o sedán. bastante pronunciado. O lado bo é sen dúbida o motor, o condutor ten moita potencia para escoller, pero tamén pode optar por unha presión de gas moderada e un consumo medio de combustible constantemente baixo.

É unha mágoa que os deseñadores perdesen a oportunidade de engadir máis espazo ao interior para pequenas cousas. Os asentos dianteiros, a pesar do tamaño da cabina, están reducidos para o condutor. Non obstante, o chasis inquedo e o mal manexo na pista aínda deben corrixirse.