Proba: Piaggio Medley S 150 I-get (2020) // Non hai cartos. Así como fóra

Dime un metusele, unha momia, un vello ou o que sexa, pero cando se trata de mobilidade urbana, un patinete, especialmente un como Piaggio Medley 150, a través do prisma da miña mirada, o campión absoluto en mobilidade. Si, porque sei que hoxe (incluso no noso país) hai moitas variacións diferentes sobre o tema do transporte e a mobilidade, pero non convencerás aos que literalmente pasamos a mocidade en scooters e ciclomotores. Aínda que vivo nunha cidade cunha media de 120 días de néboa, 90 de xeo e 150 de nubosidade, chuvia ou neve, non podo imaxinar a vida sen un patinete.... Se tivese poder, aprobaría unha lei segundo a cal toda familia eslovena traballadora debe ter polo menos un patinete.

O Piaggio Medley 150 brillará como un vehículo imprescindible. Polo tanto, hai unha serie de razóns, e entre as máis convincentes considero a súa capacidade para levar de porta en porta, que é o parásito máis pequeno da casa en termos de economía e que, a pesar da súa sinxeleza, nunca defraudou. eu. Ademais, a combinación de facilidade de manexo, chispas de aceleración, maleteiro espazos e uso cotián fai que sexa imposible permanecer completamente indiferente.

Convencido de que o Medley 150 non só estaba condenado a viaxar pola cidade, tamén fun con el ao extremo sur da Istria croata. Non perdín moito tempo, pero cheguei á meta o máis barato da miña carreira de vacacións. Medley empregou 80 litros de combustible por cada 100 quilómetros a unha velocidade de 220 a 6,3 km / h. Por favor, por seis euros por gasolina desde Ljubljana ata Banyol preto de Pula.

Ben, xa que Medley séntese máis na selva urbana, a maioría das miñas viaxes estiven nas malas estradas de Ljubljana, onde de novo resultou que gaña a combinación dunha roda dianteira de 16 polgadas e unha traseira de 14 polgadas. A roda dianteira supera con éxito os golpes e a suspensión con (para un scooter urbano) cunha viaxe relativamente grande (88 mm) tamén axuda.

A viaxe da suspensión traseira é un pouco máis curta e, ademais, só se axusta a precarga do resorte, o que me sacudía un pouco cada vez despois de longos tramos de estrada accidentada. No caso de buratos individuais, as restricións da suspensión traseira compensanse parcialmente cun pneumático traseiro lixeiramente máis ancho. A suspensión por debaixo da liña é completamente correcta, especialmente tendo en conta o prezo do scooter.

A colección de case seis meses, por suposto, revelou (outro) inconveniente. Ben, quizais isto non sexa nin un inconveniente, digamos, é preferible ter marxe de manobra para mellorar. Quizais os nosos comentarios fagan que a próxima xeración sexa aínda mellor. O peche central está situado de forma inconveniente, polo que inserir a chave a cegas é sempre unha lotería. As portas do caixón do condutor son demasiado grandes, demasiado incómodas e ás veces están encaixadas en canto ao volume e á facilidade de uso do caixón do condutor.

Aínda me preocupa que o interruptor do asento só se poida desbloquear co contacto activado e que os retrovisores se poidan empuxar un pouco cara adiante. Os freos son bos, polo que o ABS de Bosch poucas veces ordena a pulsación da palanca de freo, pero aínda así creo que unha configuración de elementos de freo lixeiramente diferente contribuiría a ter unha boa sensación da palanca de freo.

Iso é todo. Se recibise un euro cada vez que me dirixía á fronte do convoi co estreito e vital Medley e se valorase o tempo e o diñeiro que me aforrou Medley en comparación cun coche, o prezo de compra tamén sería o mesmo nivel como, que é bo os scooters gardados conservan máis da metade do seu prezo incluso despois de dez anosprobablemente volverá a finais da próxima tempada.

• Datos mestre

  Vendas: PVG doo

  Prezo do modelo base: 3.499 €

  Custo do modelo de proba: 3.100 €

• Información técnica

  motor: 155 cm³, monocilíndrico, arrefriado por auga

  Potencia: 12 kW (16,5 CV) a 8.750 rpm

  Par: 15 Nm a 6.500 rpm

  Transferencia de enerxía: stepless, variomat, cinto

  Marco: armazón de tubo de aceiro

  Freos: disco dianteiro 260 mm, disco traseiro 240 mm, ABS

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro, brazo articulado traseiro, dobre amortiguador

  Pneumáticos: antes 100/80 R16, traseira 110/80 R14

  Crecemento: 799 mm

  Depósito de combustible: 7 litros XNUMX