Proba: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Esta é a súa esencia
Converterse en parte da solución, non parte do problema, foi un dos principios fundamentais dos enxeñeiros de Piaggio cando se uniron ao cambio de milenio para desenvolver o scooter triciclo. Completamente diferente ao que estamos afeitos. 2006 viu un gran punto de inflexión que non puxo patas arriba o mundo dos scooters, pero uns anos máis tarde achegou o mundo das motos aos que non teñen un "gran" carné de motociclismo.
Dende aquí coñeces a historia, os que lees a nosa revista regularmente, incluso moi ben. É dicir, cando comprobamos que scooters de tres rodas de Ponteder percorremos a nosa redacción nos últimos 14 anos, descubrimos que probamos e empregamos case todas as versións civís que estaban e aínda están dispoñibles.
O importador esloveno merece certamente eloxios ao respecto, pero podemos permitirnos certo enxeño e asumir a posición de que sabemos case todo sobre os triciclos italianos.
Por iso, esta vez na redacción, decidimos que o noso compañeiro Yure, que (ata agora) non é motorista, pero adquiriu unha experiencia específica de traballo en ciclomotores e scooters como adolescente, expresará a súa opinión sobre os seus sentimentos. O motorista opinará sobre se o novo HPE compact MP3 300 é a introdución correcta ao mundo dos maxiscooters e quizais algún día no mundo das motocicletas.... Quizais un pouco duro? É o suficientemente lixeiro? Quizais isto sexa "demasiado"? Non sei, dirá Yura.
Os membros un pouco máis experimentados do departamento de motos da nosa revista co novo MP3 descubriron que, en comparación co seu antecesor (chamado Yourban), era un pouco máis doado de conducir e aínda máis manexable debido á súa distancia entre eixes máis curta. ...
Xa durante os primeiros bautizos do ano pasado, que tiveron lugar nun concorrido París, inmediatamente quedou claro que este patinete, a pesar da súa parte frontal aparentemente ancha, pode atravesar facilmente atascos. O rendemento da condución ou, mellor dito, unha posición segura e un sentido de seguridade sempre foron un dos principais atributos do MP3.Non obstante, con cada actualización, asistimos a que a redistribución coidada da masa e do centro de gravidade pode levar a cambios tanxibles e esperados para mellor.
O novo HP 3 MP300 278 está alimentado por un motor monocilíndrico XNUMX cc. Vexa, que forma parte da oferta Piaggio durante máis dunha década. O motor tamén é coñecido polo Vespa GTS, pero é o MP-3.tendo en conta que esta é a última versión, debido a unha nova cabeza, un novo pistón, válvulas máis grandes, unha nova boquilla, outras carpetas e unha maior capacidade da carcasa do filtro de aire, incluso un ton máis forte.
Pero máis que comparalo co Vespa, ten sentido comparalo co seu antecesor Yourban, que ten o novo HPE un 20 por cento máis potente. Considerando o feito de que foron capaces de redistribuír o peso e mellorar o centro de gravidade en Piaggio, e afirmando que o novo modelo tamén é máis lixeiro que o seu antecesor (o peso de 225 kg está rexistrado no certificado de rexistro)Está claro que en termos de manobrabilidade e brillo, este scooter é totalmente comparable aos scooters estándar de dúas rodas desta clase de volume. Cunha velocidade final de 125 quilómetros por hora, o MP3 300 tamén é o suficientemente rápido para, por exemplo, a circunvalación de Liubliana.
En comparación co seu predecesor, tamén hai un progreso notable na ergonomía. O espazo do asento segue a ser moi similar, o que significa que o temos os de máis de 185 polgadas temos algo menos de espazo no xeonllo ao virarse non, só podemos sentarnos cómodamente no asento suave / duro correcto, que agora tamén ten soporte lumbar.
Asocio o progreso máis significativo en ergonomía coa nova posición do pedal do freo. Agora trasladouse totalmente á parte dianteira do espazo para as pernas, liberando moito máis espazo para as pernas dereita en cómodas plataformas baixas. Persoalmente, creo que este pedal é máis un estorbo que unha vantaxe, pero este é só un dos requisitos para obter a homologación de tipo para conducir na categoría B.
O novo HPE MP3 300 tamén está equipado de serie con ABS e TCS, Plataforma enchufable multimedia MIA e faros LED... Toda esta electrónica, por suposto, afecta ao prezo de produción do scooter, razón pola que Piaggio, sabendo que o posicionamento correcto do prezo é aínda máis importante, decidiu tomar medidas de austeridade.
Isto non é necesario, pero, por desgraza, aínda axudan aos MP3 compactos a perder esa sensación premium marabillosa baixo os dedos. Refírome principalmente a unha clave de contacto e algunhas funcións personalizadas, que na miña opinión resultaron máis convincentes co predecesor. En particular, é necesario un protocolo especial para desbloquear o asento, que é moi bo en termos de seguridade, pero sen dúbida menos fácil de usar.
Pero isto é o que nos preocupa que cambiamos de moto a moto ou de patinete a patinete. Todos os que posúan este scooter acostumaranse e a desvantaxe converterase nunha vantaxe.
Quizais notara que o novo MP3 compacto ten un deseño moito máis fresco. Aínda que semella que hai pouco que se poida facer en termos de deseño coas proporcións dimensionais requiridas polo dobre eixo dianteiro, os deseñadores conseguiron que a nova cara deste scooter sexa moito máis fermosa e no espírito dun deseño de casa moderno e elegante. . ...
Cara a cara: Yure Shuyitsa:
Como clásico "non motorista", tiña sentimentos encontrados antes de coñecer o Piaggio MP3, e na miña cabeza xurdíronme moitas preguntas. Como dobrarse? Ata que profundidade me podo inclinar? Como sei se son demasiado rápido? Cando e como usar o temón? Escoitas os consellos de expertos e aínda non sabes que e como. Pero resultou que o MP3 é unha especie de labrador. Grande, ás veces e sobre todo a baixas velocidades un pouco voluminosa, pero sen dúbida amigable (para o usuario). Despois duns quilómetros, levámonos moi ben, e antes de cada volta a sensación melloraba. Andar con el é como andar en motocicleta? Desafortunadamente, non podo (aínda) xulgar, pero paréceme agradable cando ata os verdadeiros motociclistas que están na estrada te saúdan como iguais.
Datos mestre
Vendas: PVG doo
Prezo do modelo base: 7.299 €
Custo do modelo de proba: 7.099 €
Información técnica
motor: 278 cm³, bicilíndrico, arrefriado por auga
Potencia: 19,30 kW (26,2 CV) a 7.750 rpm
Par: 24,5 Nm a 6.250 rpm
Transferencia de enerxía: stepless, variomat, cinto
Marco: dobre gaiola de tubos de aceiro
Freos: 2 x discos dianteiros 258 mm, discos traseiros 240 mm, ABS, axuste antideslizante, pedal de freo integrado
Suspensión: eixo electrohidráulico na parte dianteira, dous amortecedores na parte traseira
Pneumáticos: dianteiro 110 / 70-13, traseiro 140 / 60-14
Crecemento: 790 mm
Depósito de combustible: 11 litros XNUMX
Loamos e reprochamos
aspecto, factura
rendemento de condución, paquete de seguridade
modesta pero eficaz protección contra o vento
sen botón / interruptor para abrir o asento
visibilidade media nos retrovisores
nota final
A pesar de todos os beneficios que ofrece este scooter, a esencia do scooter é a posibilidade de pasar un exame de categoría B. Isto permite a Piaggio ter máis coraxe na fixación dun prezo, pero ás veces cando o diñeiro é barato, este triciclo compacto non é tan grande e fóra do alcance. A vacilación non trae felicidade nin facilita a vida.
