Proba: Porsche Taycan Turbo (2021) // Realidade Aumentada

Faga o que escolla, abra esa porta poderosa, pesada e voluminosa, dobre honestamente as costas e adéntrese detrás do pilar A. Espérache un dos mellores asentos do mundo dos automóbiles. Ben, polo menos cando se trata dun compromiso de deportividade e confort. E segundo os estándares de Porsche, este é o mellor que podes conseguir. Axustable en 18 direccións.

Se che gustan as liñas modernas e sinxelas, chegaches ao lugar axeitado. Aquí tes un mundo en branco e negro con varios tons de gris. Minimalista, totalmente dixitalizado. Algo así como as tendencias actuais de electrificación requiren.

E para que os pilotos de Porsche actuais se sintan nun ambiente familiar, o cadro de instrumentos que o conductor ve diante, simulación dixital de sensores Porsche clásicos e pantalla curva... Polgares arriba, Porsche! Outra pantalla táctil está intelixentemente integrada na parte superior da consola central e a terceira, que serve principalmente para controlar o aire acondicionado e tamén ten un panel táctil, está situada na unión da consola central co saínte entre os asentos dianteiros. . Fermoso minimalismo moderno. Por suposto, co reloxo / cronómetro Porsche obrigatorio totalmente aloxado no cadro de mandos.

O coiro do cadro de instrumentos ten un aspecto nobre e non noto ningún borde, algún tipo de costura, que segundo as normas é lixeiramente diferente do de Porsche. e achegouno aos estándares que Tesla introduciu na mobilidade electrificada. Iso pasa ...

Nos deportes estarás estreito, pero ao mesmo tempo terás espazo suficiente en todas as direccións, tanto por diante como por detrás. Está ben, hai que coñecer cinco metros nalgures. Tamén unha distancia entre eixes de 2,9 metros. E dous metros de ancho tamén. Ata que o coñezas mellor, seguirás estes pasos, sobre todo mentres conduces, co máximo respecto.

Sorprendentemente, os deseñadores resaltaron os ombros por riba das rodas dianteiras para facilitar a localización onde remata o Taycan coa protuberancia. Pero aínda que xa te sintas mellor despois de pasar algún tempo con el, nunca podes pasar por todas esas polgadas. Non abraiado das rodas. Miráchelos!? É certo, son ouro; sería mellor que Taikan fose negro. É posible que tampouco sexan a elección correcta, pero son impresionantes. Tanto no deseño coma no tamaño.

E se falo de números ... 265 é o ancho dos pneumáticos na parte dianteira, 305 (!) na parte traseira. Miden 30" e 21"! Non necesitas saber máis. E poderiamos apreciar case todo isto, aínda que só os mirásemos. Sobre todo no ancho das costas. O que cómpre saber é que as cadeiras extremadamente baixas e a falta de protección lateral significa que sempre evitarás os baches máis pequenos da estrada e terás moito coidado ao aparcar ao longo das beiravías. Normalmente cunha distancia excesiva.

Cando pecha a porta despois dunha caída, perdón, entrando na cabina, o Taikan arrincará automaticamente. Correr? Hmm ... Pois si, todos os sistemas están acendidos e o motor está, perdoa, listo. Pero dalgún xeito non escoitas nada. E non deixes que iso te engane. De feito, está mellor preparado para a nova dimensión da condución do que podería pensar.

O interruptor da palanca de cambios do avión é un dos elementos máis complexos desta cabina. Alí, ao volante do cadro de instrumentos, está ben oculto á vista, pero profundar nel e movelo cara arriba ou cara abaixo sempre é un pracer.

Saltar a D e o Taycan xa se está movendo. Tranquilo, inaudible, pero poderoso. O equipo de dirección ten unha boa ponderación, pero comezará a aprecialo aínda máis que a conducir lentamente cando finalmente atravesa as esquinas. Pero non tan rápido ... Podes premer facilmente o pedal do acelerador con precisión cirúrxica e a capacidade de resposta do Taycan sempre dá a impresión de que o coche sempre predice exactamente o que queres que faga.

Comeza a acelerarse de xeito decisivo, logo de xeito decisivo, e só cando se pensa no que alguén realmente esconde dentro, literalmente dispara. Xa sabes esa sensación de rendemento eléctrico instantáneo, non si? Pois suavidade. E silencio. Aínda que aquí todo pode ser diferente... Unha vez que se preme o interruptor dixital, o escenario de son inmediatamente faise perceptible. Porsche chámalle son electrónico deportivo, polo menos así o di no menú do sistema de entretemento, que foi completamente traducido ao esloveno. Ben, cando activas o son, a aceleración e desaceleración van acompañadas dunha mestura creada artificialmente entre o trono e o ouveo. Só nos faltará ese famoso son de seis cilindros de boxeo.

De todos os xeitos as aceleracións son xeniais, pero seguimos chegando. Por riba de todo, quedará impresionado pola comodidade do chasis, que coa suspensión pneumática PDCC Sport tamén pode facer fronte ás malas estradas eslovenas., polo que o Taycan é útil no noso país todos os días. Os amortecedores axustables e a suspensión pneumática flexible PASM son de serie. O chasis refórzase un pouco cando escolle unha suspensión deportiva ou incluso unha suspensión Sport Plus, e dentro dos axustes se selecciona un dos dous modos de condución deportiva mediante o interruptor rotativo do volante. Despois hai moita máis rixidez e inmediatamente menos confort, o que apreciarás cando conduces moi rápido, especialmente nunha pista de carreiras.

A medida que percorra, a túa confianza no coche tamén se disparará e, con el, a túa velocidade.... É como o comezo dunha forte subida na curva de condución virtual do Porsche. E entón só sube. Por suposto, o saldo é extraordinario e, como sempre atopo ao conducir un Porsche, o produto de Stuttgart é a unidade de medida do equilibrio.

Conduco cada vez máis rápido e aprecio a precisión, a capacidade de resposta e o bo peso da dirección á curva. Taikan vai exactamente onde quero. Tamén grazas á dirección das catro rodas co sistema Servotronic Plu.Con. Se esaxeras, descubrirás rapidamente que os límites de calquera cousa que poida chegar a ser perigoso son demasiado altos. E se xa vas contra eles, lembra o que ensinan na autoescola de Porsche: tes dous volantes: o pequeno mándano as mans e o grande (en certo sentido, dun xeito ou outro) coas pernas. . Estes son os pedais do acelerador e do freo. Mmm, ao volante dun Porsche anda con todas as extremidades.

O Taycan, aínda cando a velocidade da situación xa é obscenamente alta, aínda morde firme e soberanamente no chan e actúa como inmobiliario. Aínda que o barrio está funcionando de xeito inusual ... Á súa vez, vai onde o quere. Pero cando superas o límite, sabes que necesitas engadir todos os ingredientes, polo menos algúns máis. Un pouco dunha e un pouco da outra roda. Nunha lingua máis nativa, un pouco de dirección e un pouco de gasolina. E de súpeto o mundo fíxose máis fermoso. Se rexeitas, entón Taycan, como un coche de tracción ás catro rodas, irá en liña recta. E realmente non o queres.

Ooooooooooooo, o motor comeza a ruxir e Taikan, xunto co contido en directo, envíanse a unha nova dimensión da condución.

Mesmo nunha sinuosa estrada de montaña, o Taycan é impresionante, aínda que certamente non pode ocultar o seu tamaño e peso. Pero hai un feito: aínda que non pode ocultar o seu peso voluminoso (2,3 toneladas), afronta con respecto.... Mesmo cun cambio repentino de dirección de xiro en xiro, sempre é soberano. Por suposto, un centro de gravidade baixo, que está aínda máis preto do chan debido á gran batería de abaixo, tamén marca unha gran diferenza.

Non obstante, case me atrevo a dicir que botarás de menos as palancas do volante cando estea enganchado ao volante, botarás de menos a sensación de que podes axudarche a controlar aínda mellor o que pasa coa velocidade do motor. E aínda que aquí parte deste control intenta facerse cargo da recuperación ao ventilar o gas, está lonxe da delicada precisión ofrecida ao cambiar ou baixar. E, si, a freada sempre é impresionante. Só tes que ver estas bobinas e mandíbulas!

Aínda que... A aceleración é o que fará que o Taycan te atraiga máis. Non cres? Ben, imos comezar... Atopar un nivel decente, suficientemente longo e, sobre todo, un tramo de estrada baleiro. Despois de asegurarse de que os arredores son realmente seguros e que non hai ninguén -salvo, quizais, observadores entusiastas a unha distancia bastante segura- pode comezar. Coloque o pé esquerdo no pedal do freo e o pé dereito no pedal do acelerador.

A mensaxe do panel de instrumentos da dereita é clara: O control de lanzamento está activo. E logo só solte o pedal do freo e nunca solte o pedal do acelerador.... E manteña ben o volante. E entregádevos ao ata agora descoñecido. Ooooooooooooo, o motor comeza a ruxir e o Taycan, xunto co contido en directo, envíanse a unha nova dimensión da condución. Estes son eses tres segundos máxicos desde a cidade ata cen (e máis alá). Trátase de 680 "cabalos" en toda a súa forza. A presión que sentes no peito e na cabeza é auténtica. Todo o demais non o é. Polo menos así o parece.

É como a realidade aumentada na que o Taycan é o heroe do teu videoxogo favorito; teño que dicirche outra cousa xa que a última actualización de software do Taycan levou dous días (!?) e tes o panel de control nas túas mans. Todo parece tan surrealista.

A combinación de realidade virtual e aumentada faise máis realista cando hai que recargar a batería. Isto aínda se aplica á condución moderada, que por sorte nunca é moi lenta, cada 300-400 quilómetros, pero ata na estación de carga máis rápida leva polo menos unha hora. e especialmente en ningures, agás, quizais, en casa, onde a carga tardará indecentemente en moito, non é totalmente barata. Pero se xa dan tanto diñeiro para o Taycan, entón ao prezo dun quilowatt-hora, probablemente non sexa común ...

Algún día (se) a mobilidade eléctrica é o meu equipo, o Taycan será o meu equipo. Tan persoal, só o meu. Si, é tan sinxelo.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	202.082 €
Prezo modelo básico con descontos:	161.097 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	202.082 €
Potencia:	500kW (680 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	3,2 s
Velocidade máxima:	260 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	28 kW / 100 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	2 x motores eléctricos - potencia máxima 460 kW (625 hp) - "overboost" 500 kW (680 hp) - par máximo 850 Nm.
Batería:	Ión de litio-93,4 kWh.
Transferencia de enerxía:	os motores son impulsados ​​polas catro rodas: transmisión dianteira dunha soa velocidade / transmisión traseira de dúas velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 260 km / h - aceleración 0-100 km / h 3,2 s - consumo de enerxía (WLTP) 28 kWh / 100 km - autonomía (WLTP) 383-452 km - tempo de carga da batería: 9 horas (11 kW de corrente alterna); 93 min (DC de 50 kW a 80%); 22,5 min (DC 270 kW ata 80%)
Misa:	vehículo baleiro 2.305 kg - peso bruto admisible 2.880 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.963 mm - ancho 1.966 mm - altura 1.381 mm - distancia entre eixes 2.900 mm
Caixa:	366 + 81 l

avaliación

• Por todas as limitacións da infraestrutura de carga, xa que só as estacións de carga máis rápidas son realmente útiles, o Taycan é a mellor e máis desexable, pero tamén a menos alcanzable, manifestación da mobilidade eléctrica.

Loamos e reprochamos

experiencia de condución, especialmente flexibilidade e control de lanzamento

balance de movemento, rendemento do chasis

aspecto e benestar no salón

porta grande, pesada e voluminosa

presente profundamente para o piar A

pouco espazo nos cofres