Тест: Furacán / ciclón Rage

Isto garante a relación extremadamente favorable entre o peso do vehículo de catro rodas e a potencia do motor, así como a tracción traseira, de xeito que as mans do condutor están sempre ocupadas.

Marco Pirman, que se preocupa polo impecable traballo dos descompoñedores ingleses, di que se trata dunha auténtica carreira de coches, que non é demasiado cara e en realidade é moi segura. Todo isto ocorre a velocidades inferiores aos 100 quilómetros por hora e incluso un erro fatal do condutor non provocará múltiples caídas ou caos, que doutro xeito ocorrerían cando o condutor perda o control do vehículo a, digamos, 200 quilómetros por hora. As consecuencias son graves alí, non poden estar aquí. É por iso que Rage é estupendo para quen queira probar as súas habilidades de dirección e captura de cola nun ambiente seguro e logo transferir as sensacións e coñecementos resultantes a coches de carreiras máis grandes, máis rápidos e por suposto máis caros. “Todo está en sensacións, nada pasa pola forza. Cando o condutor esaxera, Rage castígao e a parte traseira ponse ao día contigo, seguida dun xiro que remata pacíficamente nunha nube de po. A beleza de todo isto é que no momento seguinte podes pisar de inmediato o pedal do gas e continuar, por suposto, máis rico, para unha nova e valiosa experiencia de esaxeración. O sendeiro, moi elaborado e perfecto, discorre entre un oliveiral por un lado e as viñas polo outro, serpea polo prado verde e constitúe o pano de fondo perfecto con terra rosse. Non ten fronteiras, non ten zonas de excursión, todo é natural e natural, como sensacións reais cando experimentas unha sensación de ingravidez durante un ritmo de deriva coherente na sección de ritmos das curvas. Se está en calquera lugar, este é o xeito máis rápido de aprender a planear correctamente polas esquinas. A propia máquina diralle inmediatamente cando está demasiado ocupado ou demasiado desigual, demasiado rápido ou moi lento. A suspensión funciona moi ben e, aínda que o Rage non é o seu típico buggy de longa duración, aínda hai suficiente amortiguación para evitar que se derrube nin sequera por un gran burato ou corcova. A sensación é increíblemente similar á de conducir un coche de carreiras ao Dakar. Probei o Mitsubishi Pajero en Dubai hai moitos anos e a forma en que o coche reacciona aos impactos e aos comandos mentres conducía é moi similar. Cando o aplicas, faise moi previsible. Cun simple volante, é dicir, xirando na outra dirección mentres se curva, desequilibrao e despois aplica gas en función do ángulo de dirección das rodas dianteiras ou da forza de deslizamento lateral. O Rage tamén foi desenvolvido polo equipo McRea Racing para o Dakar e pode competir nunha configuración especial neste rally máis desafiante do mundo.

O pequeno Rage Cyclone, que é o propulsado por un motor Suzuki de tres cilindros de 70 cabalos de potencia, é mellor comezar xa que comete máis erros de condución. E porque aprendes dos erros máis rápido que ninguén, axiña maduras para un motor de tres cilindros máis potente cunha capacidade de 140 "cabalos de potencia", que, co seu son, di con firmeza que non hai que xogar. O motor, que se toma prestado da moto de neve Yamaha FX Nytro, brilla cunha voz áspera e levanta moito máis po debaixo das rodas, e as aceleracións son adecuadas para iso. Tamén utiliza unha transmisión automática de variación continua (CVT), que é unha gran idea xa que o condutor ten máis que xogar con poñer potencia ao chan e atopar a liña perfecta que elixir a marcha correcta. Pero esta non deixa de ser unha auténtica besta salvaxe que acelera ata os 100 quilómetros por hora en só catro segundos. Se aínda tes todo controlado con certo coñecemento do modelo máis débil, pasar pola borda co máis forte levará rapidamente a confusión e xa non che quedará claro onde estás a virar o volante ou a vía se enche rapidamente. En ambos os casos, o escepticismo ante o pensamento inicial de que un CVT automático (funciona de xeito similar aos scooters) non é unha carreira para nada, e que sería moito mellor que un manual coa consistencia de ser rápido. Para ser honesto, se tivese que lidiar con cambiar a palanca de cambios de novo, habería demasiada confusión. Deste xeito, o condutor pode centrarse na condución, nos sentimentos, en atopar unha carreira na fronteira, que é o obxectivo final de todos os xeitos.

Rematamos a proba de carreira con sorrisos na cara e moita adrenalina relaxada. Se non sabes como sorprender á túa parella, amigo ou simplemente organizar unhas vacacións inesquecibles, darémosche unha pista. Imaxina un día de deportes co buggy Rage. Podes organizar un día de carreiras na pista de Savudrija cun representante da marca Rage connosco en Pirman Racing ou podes pedir o teu propio buggy de carreiras Rage. Pero se a carreira te envelena, non culpes á revista Auto.

Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič

Datos técnicos: Furacán / ciclón Rage

PREZO DO COCHE

35.546 euros (ciclón) ou 50.045 euros (furacán)

MotorMotor (deseño): 3 cilindros, catro tempos

Desplazamento: 1.049 / 998 cm3

Par: por exemplo

Potencia: 103/52 kW (140/70 "cabalos")

velocidade máxima: +190/120 km / h

Aceleración de 0 a 100 km / h: 4 s

Consumo de combustible: por exemplo

CONDUCIRUnidade: traseira, diferencial ATB

TRANSMISIÓNtransmisión variable CVT, marcha atrás

CHASISraíles A dobres dianteiros con recorrido de suspensión de 32 mm, rieles A dobres traseiros con recorrido de 35 mm

LUGAR EN MASLonxitude x ancho x alto: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Vehículo baleiro: 550/540 kg

Frenos: disco de freo dianteiro de aceiro, pinzas de freo Brembo, disco de freo traseiro de aceiro, pinzas de freo Brembo

Pneumáticos: dianteiro 26˝x 9˝x 14, traseiro 26˝x 10˝x 14