Proba: rexistro Volvo XC90 D5

Os coches escandinavos son diferentes, teñen algo que outros non teñen e, por suposto, hai fallos. Pero estes últimos son relativamente poucos e facilmente enmascarados polo desexo dun coche cómodo e, sobre todo, seguro. Como queren que os seus coches estean libres de mortes por accidentes de tráfico o antes posible, está claro que con esta promesa, ou mellor dito visión, poden convencer facilmente aos clientes que necesitan un coche seguro en primeiro lugar. . En calquera caso, estes Volvo levan décadas e nada cambiou agora. Pero o novo XC90 non é só un coche seguro. A maioría estaría de acordo en que este é un coche amigable para o deseño, de feito é difícil atopar un coche máis axeitado para o deseño nesta clase neste momento. Pero como a forma é un concepto relativo, non ten sentido tratar con ela.

É que a algunhas persoas gústalle de inmediato, mentres que a outras non. Pero podemos estar de acordo cos que nos gustan e cos que non en que é o suficientemente brillante e interesante como para manter a atención no camiño. En xeral, a parte dianteira parece ser unha das máis bonitas da clase, xa que a pesar das dimensións do coche é relativamente limpa e delicada, o que finalmente se confirma polo excelente coeficiente de arrastre (CX = 0,29), que está entre o máis baixo da clase. Aínda que os faros son pequenos, as luces de circulación diurna LED realmente os fan destacar. Está claro que o mérito tamén se pode atribuír á máscara grande, que, polo gran logotipo do medio, deixa claro a que marca pertence o coche. Aínda menos emocionante, como na maioría dos casos, é a imaxe lateral e, polo demais, a parte traseira do coche, que tamén é elegante por riba da media polas luces traseiras altas e inclinadas, pero ao mesmo tempo totalmente recoñecible (Volvo, por suposto). ).

O coche de proba negro fixo un bo traballo ocultando o grande que era en realidade. Se, claro, o miras de lonxe; cando se achega e se senta xunto a outro coche, a ambigüidade desaparece. A súa lonxitude é de case cinco metros, e aínda máis impresionante é o seu ancho: 2.008 milímetros. Como resultado, por suposto, hai moito espazo dentro. Tanto é así que o comprador podería considerar dous asentos adicionais gardados ordenadamente no maletero cando non sexan necesarios. E hai que enfatizar que os asentos da terceira fila non son só de emerxencia, senón asentos bastante decentes, nos que ata un pasaxeiro adulto pode gastar máis que unha emerxencia e unha viaxe curta. Para moitos, o novo XC90 ofrece cambios aínda máis positivos no interior. Con ela, os escandinavos realmente fixeron un esforzo. Por suposto, isto depende en gran medida do nivel de equipamento, polo que só pode ser negro ou nunha combinación de dous tons (coche de proba), pero tamén pode ser multicolor ou decorado non só con coiro, senón tamén con escandinavo real. madeira. . E si, se estás disposto a pagar, tamén podes considerar o verdadeiro cristal escandinavo no novo Volvo XC90. En todo caso, ao final, é importante que todo funcione.

Volvo asegurouse de que o coche tivese o menor número posible de interruptores ou botóns. Así que a maioría deles están en realidade no volante multifunción, e só hai oito no habitáculo, o resto foi substituído por unha gran pantalla táctil central. Seguramente alguén dirá que os escandinavos instalaron o iPad o mércores, e creo que (aínda que de xeito extraoficial) isto non estará tan lonxe da verdade, polo menos algúns dos equipos son máis que similares. Quizais o seu control sexa aínda mellor, xa que non é necesario tocar en absoluto para moverse (esquerda, dereita, arriba e abaixo), o que significa que nos días fríos de inverno podemos "xogar" con el mesmo con luvas. Non obstante, é necesario un pouco de práctica, sobre todo durante a condución, cando nos baches debemos premer outra tecla en lugar da desexada.

Podemos axudarnos, por exemplo, colocando o polgar no bordo da pantalla e despois premendo co dedo índice. Demostrou ser efectivo. Volvo di que o novo XC90 podería estar equipado con máis de cen sistemas de seguridade diferentes. Estes últimos tamén foron enormes no coche de proba, como demostra por suposto a diferenza entre o prezo base e o prezo do coche de proba. Dubido que todos os condutores precisen algo, pero sen dúbida podemos mencionar a cámara que controla toda a área ao redor do coche, os fermosos e ben axustables asentos e o sistema de son Bowers & Wilkins que tamén pode reproducir o son dunha orquestra. na sala de concertos. Polo tanto, non é de estrañar que case todos os membros da redacción da revista Auto se sentisen moi ben no Volvo XC90. Case todos atoparon facilmente o lugar axeitado ao volante e, por suposto, todos escoitamos moi alto a radio ou a música de reprodutores externos.

Non obstante, como sempre, a historia chamada XC90 ten dous finais. Se o primeiro é a forma e un interior agradable, entón o segundo debería ser o motor e o chasis. Volvo decidiu agora instalar só motores de catro cilindros nos seus coches. Tamén poden ser compatibles con turbocompresores, pero, por outra banda, isto significa que non haberá máis unidades de seis cilindros ou mesmo de oito cilindros que xiren, polo que o condutor estará encantado de apagar mesmo un sistema de son tan bo. Non digo que non sexa bo, pero a competencia en realidade ofrece motores máis grandes e potentes polo mesmo diñeiro que son significativamente máis áxiles, máis rápidos e simplemente non máis despilfarradores. Comprobar? Se aínda non os probaches, o motor diésel de catro cilindros de Volvo tamén é impresionante. 225 "cabalos de potencia" e 470 Nm son suficientes para proporcionar unha marcha máis dinámica co XC90. A isto axuda a suspensión neumática, que ofrece configuracións máis deportivas ademais dos modos Clásico e Eco (agás que quizais non sexa suficiente). Ademais, o chasis do XC90 (como moitos Volvo) é bastante ruidoso. Non é que non funcione ben, só parece que...

Quizais un pouco de máis para un coche tan premium. Polo tanto, os catorce días de comunicación ao final causaron sensacións mixtas. O deseño do automóbil en si é agradable, o interior está por riba da media e o motor e o chasis, se non doutros, da competencia alemá, aínda quedan atrás. Tamén porque o prezo final do coche de proba non difire significativamente dos competidores e algúns tamén ofrecen modelos completamente novos. Pero como se escribiu ao principio, como outros Volvo, é posible que o XC90 non impresione de inmediato. Obviamente, algunhas cousas levarán tempo. A algúns incluso lles gusta, xa que o XC90 podería ser o coche que o diferenza do resto da competición. Ou, noutras palabras, destacan entre a multitude. Iso significa algo, non si?

texto: Sebastian Plevnyak

Registro XC90 D5 (2015)

Datos mestre

Vendas:	Volvo Car Austria
Prezo do modelo base:	69.558 €
Custo do modelo de proba:	100.811 €
Potencia:	165kW (225 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,9 s
Velocidade máxima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,7 l / 100 km
Garantía:	2 anos ou 60.000 km de garantía total, 2 anos de garantía móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía para prerjavenje.
Cambio de aceite cada	15.000 km ou un ano km
Revisión sistemática	15.000 km ou un ano km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	o axente non achegou €
Combustible:	7.399 €
Pneumáticos (1)	o axente non achegou €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	43.535 €
Seguro obrigatorio:	5.021 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.067 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	sen datos € (custo km: sen datos 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 82 × 93,2 mm - cilindrada 1.969 cm3 - compresión 15,8:1 - potencia máxima 165 kW (225 hp .) a 4.250 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 13,2 m / s - potencia específica 83,8 kW / l (114,0 l. Turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,250; II. 3,029 horas; III. 1,950 horas; IV. 1,457 horas; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencial 3,075 - llantas 9,5 J × 21 - pneumáticos 275/40 R 21, círculo de rodadura 2,27 m.
Capacidade:	velocidade máxima 220 km/h - 0-100 km/h aceleración 7,8 s - consumo de combustible (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, emisións de CO2 149 g / km.
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíl transversal de tres raios, estabilizador, suspensión neumática - eixe multibrazo traseiro, estabilizador, suspensión neumática - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 2.082 kg - peso total admisible 2.630 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.700 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.950 mm - ancho 1.923 mm, con espellos 2.140 1.776 mm - altura 2.984 mm - distancia entre eixes 1.676 mm - vía dianteira 1.679 mm - traseira 12,2 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 870–1.110 mm, centro 520–900, traseira 590–720 mm – ancho dianteiro 1.550 mm, centro 1.520, traseira 1.340 mm – altura libre dianteira 900–1.000 mm, centro 940, traseira 870 mm – lonxitude do asento dianteiro: 490 mm -550 mm, asento central 480, asento traseiro 390 mm - maleteiro 692-1.886 l - diámetro do volante 365 mm - depósito de combustible 71 l.
Caixa:	5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L).
Equipamento estándar:	airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores axustables eléctricamente e calefacción - radio con reprodutor de CD e MP3 - multifunción volante – peche centralizado con mando a distancia – volante con regulación de altura e profundidade – sensor de choiva – asento do condutor regulable en altura – asentos dianteiros calefactables – asento traseiro dividido – ordenador de viaxe – control de crucero.

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Pneumáticos: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Estado do odómetro: 2.497 km
Aceleración 0-100 km:	8,9s
402m da cidade:	16,6 anos ( 138 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S
Velocidade máxima:	220 km / h (VIII.)
Distancia de freada a 130 km / h:	62,0m
Distancia de freada a 100 km / h:	38,9m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	64dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	61dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	56dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	70dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	66dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	61dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	73dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	68dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	63dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	60dB
Ruído ao ralentí:	39dB

Valoración global (361/420)

• Como a maioría dos modelos de Volvo, o XC90 non é só o seu deseño que o diferencia do resto dos seus competidores. Ademais, ofrece moitas innovacións e melloras das que Volvo pode estar orgulloso. Pero por debaixo da liña dos competidores, polo menos os alemáns, aínda non foron superados.

• Exterior (14/15)

  Cando se trata de deseñar, é considerado por moitos o máis bonito da clase. E non nos importará.

• Interior (117/140)

  Definitivamente diferente da competición, cunha exhibición central leva un pouco de práctica.

• Motor, transmisión (54
  
  
  / 40)

  Non podemos culpar demasiado ao motor, pero parece que os motores máis grandes e potentes da competencia fan mellor en vehículos tan grandes e especialmente pesados.

• Rendemento de condución (58
  
  
  / 95)

  En principio, non hai nada de malo na unidade, pero os modos de condución seleccionados non se senten o suficiente.

• Actuación (26/35)

  Aínda que Volvo o nega, o único cilindro de XNUMX litros de catro cilindros parece demasiado pequeno para un coche tan grande e, sobre todo, caro.

• Seguridade (45/45)

  Se acaso, non podemos culpar a Volvo da seguridade.

• Economía (47/50)

  Os diésel competitivos de XNUMX litros son máis potentes e case tan económicos.

Loamos e reprochamos

forma

sentirse dentro

man de obra

número de sistemas auxiliares de seguridade

só un motor de catro cilindros nun crossover premium

chasis alto

llantas sensibles debido a pneumáticos de perfil baixo