Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Contido
Probablemente foi arredor de 1990 e, desde entón, o Clio non só é un dos vehículos dispoñibles para os compradores de varios continentes, senón tamén un dos vehículos máis vendidos en Europa, que se dixo que axudou moito a Renault nas vendas xerais. crecemento ... , para mellorar a reputación e aumentar as vendas. A musa fixo claramente o seu traballo.
Agora, a cuarta xeración Clio descansa un pouco na gloria dos tres primeiros, pero iso non é suficiente xa que os clientes son especialmente críticos nestes tempos. Sexa como sexa, a maioría atraerá a súa aparencia, que parece máis madura que antes, con bordes máis suaves para combinar cos tempos e os novos estilos de deseño e unha imaxe que se parece moito máis a un Mégane máis grande que nunca. Ao final, o Clio tamén medrou tanto que só é un decímetro máis curto que a primeira xeración Mégane.
Darase un pouco máis de críticas ao seu interior. En canto ao deseño, atopou un bo camiño entre Twingo e Mégane e entre os enfoques de deseño establecidos e as vangardas. Bos sensores, fáciles de ler, rompen amplos cadros decorativos brillantes, o que os fai ás veces atractivos e ás veces incluso molestos cando o sol choca con esas superficies brillantes.
A produción tamén parece, polo menos segundo unha proba comparable á mellor, e o equipo tamén depende claramente da configuración escollida. Na proba Dynamiqu, era perfecto para hoxe, incluído o aire acondicionado (manual, pero suficientemente eficiente) e un rico sistema de entretemento. E sobre el un pouco máis tarde. (Algúns) materiais interiores merecen grandes críticas, pero non importantes, xa que, por exemplo, non hai tecido no interior da porta e, en xeral, os materiais seleccionados non están moi contentos nin cos ollos nin cos dedos. As palancas lixeiramente atascadas no volante (faros, limpiaparabrisas) tamén causaron algunhas complicacións e a panca do limpador de novo non ten movemento para un limpo curto rápido.
O espazo de traballo do condutor é moi bo co volante (diámetro, espesor, agarre) e a posición detrás del (relación de volante, pedal e panca de cambio), así como a ergonomía. Renault atopou boas solucións para a instalación e deseño dos interruptores necesarios, ata os interruptores de control de cruceiro e o sistema de audio. Certo, non están iluminados no volante, pero dado que só hai catro (para control de velocidade), non é difícil aprendelos de memoria.
Tamén é necesario acostumarse á posición do botón de ventilación para dirixir o aire, porque o botón non é facilmente visible. Aínda máis encomiable é a gran pantalla central do infotainment, que convence coa súa sensibilidade táctil superior (que non é tan obvia) e os menús de control sinxelos e intuitivos. Os seus altofalantes frontais teñen un "baixo reflexo", pero teña en conta que están deseñados para obter un son decente, non para as marabillas do son filarmónico.
O condutor tamén coñece moito o aviso de adiantamento, que tenta axudar a aforrar combustible pero aínda sofre de proporcionar algunha información; Os datos da temperatura exterior son só un dos moitos ordenadores de viaxe e, ao activar o control de crucero ou o limitador de velocidade cada vez, "xestiona" os datos do ordenador de viaxe que se van chamar cada vez.
Dise que o tronco é o lugar para escribir na clase, o que é agradable, pero só para aqueles que non utilizan a opción de extensión. Incluso no novo Clio, só o respaldo do asento traseiro (terceiro) se pliega e aínda hai un reforzo da carrocería entre o banco e o maleteiro (básico), o que significa que se crea un chanzo non preparado cando se desdobra. Tamén carece de toma de corrente e de ganchos para as bolsas, e as asas para pechar as portas traseiras son especialmente incómodas.
Escoller este motor de nova xeración significa dúas cousas: ou non che atraen (económicamente) ou non che gusta moito andar pola estrada. O motor en si é moi bo, pero neste corpo ten unha potencia insuficiente en termos de par, se se considera só en termos de par. A curva de par é incrible, xa que aumenta o suficientemente rápido como para que o Clio tire ben en quinta marcha a 1.800 rpm. Isto débese en gran parte á adición de turbocompresores, que teñen outra característica práctica agradable: permiten que o motor funcione máis tempo a unha velocidade seleccionada nunha subida que se o motor fose un motor clásico (non turbocompresor) da mesma potencia máxima. Hai que ter en conta que o motor ten "só 90 cabalos", o que hoxe en día nunha carrocería así non significa deportividade.
Non obstante, cun pouco de persistencia co pé dereito, o motor tamén pode ser máis vivo, especialmente porque ao turbo lle encanta xirar un pouco. A electrónica detéñeno ás 6.000 (o comezo do campo "amarelo"), onde sobe cun pouco de paciencia na cuarta (penúltima) marcha, cando o velocímetro mostra 174 quilómetros por hora e a quinta velocidade só pode manter esta velocidade. ... Pero isto é malo para a carteira, xa que o consumo actual no acelerador aberto é de aproximadamente 13 litros por cada 100 quilómetros, se non, lemos os seguintes valores para este Clio: en quinta marcha e a 60 quilómetros por hora constantes 4,2 por 100 4,8, 130 6,9 e 160 10,0 litros por cada 100 km.
Os datos son condicionalmente fiables, xa que os valores do ordenador de a bordo cambian bastante rapidamente e tamén flutúan significativamente. Porén, na práctica, este motor funcionou ben na proba de consumo, demostrando que seis litros por 100 quilómetros non é unha habilidade que rompe o ritmo normal do movemento cotián ou da renuncia relixiosa.
O motor ten tres cilindros e desde este punto de vista é recoñecible tanto polo son como pola vibración, este último máis ou menos só ao ralentí. Non é molesto, pero o ruído molesto por riba dos 130 quilómetros por hora pertórbase notablemente ao escoitar música ou falar entre pasaxeiros. Incluso o paseo en si non é especialmente agradable, aínda que este Clio é moi agradable e fácil de conducir.
Os que o monten nas curvas non se sentirán decepcionados: o volante é case deportivo, agradablemente directo e con excelentes comentarios, polo que a dirección sempre é segura e cómoda. Neste sentido, a posición na estrada tamén é moi boa, xa que o Clio é impresionantemente neutral incluso en curvas longas moi rápidas. Non obstante, en termos de física, este Clio tamén se comporta como a maioría dos coches "terrestres" semi-ríxidos: a parte traseira tende a superar a parte dianteira cando o condutor solta o acelerador ou mesmo frea nunha curva. Afortunadamente, as reaccións están dentro de límites moderados, e o control -tamén grazas ao volante- é lixeiro e xurro, se o condutor é así.
A sensación inesperadamente diferente (para esta clase) tamén é a sensación ao frear: cando se aplica o esforzo correcto ao pedal e cando o condutor determina que roda está a piques de xirar. Pero isto non quere dicir que os freos sexan deportivos, xa que a distancia de parada está dentro da clase media. Non obstante, isto significa que para un condutor experimentado, conducir tamén pode ser máis seguro.
Con freos, aínda que digno de eloxio, esta xeración de Clio non pasará á historia. Non obstante, é certo que, en xeral, o Clio de cuarta xeración é un coche que é un pracer conducir e que probablemente o posúe e o use todos os días. Non obstante, como calquera outro artigo á venda, a musa beneficiarao. Os tempos non son os mellores, nin sequera para Renault, e o Clio volve ter unha gran responsabilidade.
Proba accesorios de coches
- Reposabrazos (90 €)
- Sensores de aparcamento traseiros (290 €)
- Mapa de Europa para sistema de navegación (90 €)
- Bicicleta de emerxencia (50 €)
- Pintura metálica (490 €)
- Complementos decorativos de exterior (90 €)
Texto: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 14.190 € |
| Custo do modelo de proba: | 15.290 € |
| Potencia: | 66kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Velocidade máxima: | 167 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,7 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.455 € |
|---|---|
| Combustible: | 13.659 € |
| Pneumáticos (1) | 1.247 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 7.088 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.010 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 29.579 € 0.30 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 72,2 × 73,1 mm - cilindrada 898 cm³ - relación de compresión 9,5:1 - potencia máxima 66 kW (90 hp) a 5.250 rpm - media velocidade do pistón a potencia máxima 12,8 m / s - potencia específica 73,5 kW / l (100 hp / l) - par máximo 135 Nm a 2.500 rpm / min - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - common rail inxección de combustible - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras – transmisión manual de 5 velocidades – velocidade en marchas individuais 1.000 rpm a 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – llantas 16 J × 195 – pneumáticos 55/16 R 1,87, circunferencia de rodadura XNUMX m |
| Capacidade: | velocidade máxima 182 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisións de CO2 104 g / km |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiro (refrixeración forzada), tambor traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1.009 kg - Peso bruto admisible do vehículo 1.588 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.200 kg, sen freo: 540 kg - Carga admisible no teito: sen datos |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.732 mm - ancho do vehículo con espellos 1.945 mm - vía dianteira 1.506 mm - traseira 1.506 mm - radio de conducción 10,6 m |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.380 mm, traseiro 1.380 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 450 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 45 l |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 asentos: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L) |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - soportes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros - espellos retrovisores axustables eléctricamente e calefactables - bloqueo centralizado a distancia - volante e profundidade do aro regulables en altura - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo |
As nosas medidas
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Estado do odómetro: 1.071 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,7 anos ( 121 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| Velocidade máxima: | 167 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,0 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 9,7 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 67,0m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 61dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (301/420)
O Clio creceu ata tal punto que, especialmente o de cinco portas e con este motor, é unha boa opción familiar (supoñendo que hoxe hai máis coches familiares), un tipo algo máis modesto, pero bastante rápido e económico. Un paseo sinxelo con el tamén é un beneficio importante.
Exterior (13/15)
O pequeno coche, que xa medrou ata o tamaño da primeira xeración Mégane, quere ser similar ao actual (Mégane) e demostrar así a súa madurez.
Interior (87/140)
Moi bos sensores e ergonomía de control, bo equipamento correcto, basicamente un maleteiro grande, pero nada máis. Tamén os materiais están por debaixo da media.
Motor, transmisión (50
/ 40)O motor e o equipo de dirección son impresionantes, así como o resto de mecánicos de alto nivel.
Rendemento de condución (56
/ 95)Excelente sensibilidade á freada e retención da estrada, pero lixeiramente sensible aos ventos cruzados e só aos pedais do medio.
Actuación (18/35)
O motor turbo ofrece un bo par, polo menos unha flexibilidade moderada nun amplo rango de revolucións e a aceleración é á par que un clásico motor de gasolina con tanta potencia.
Seguridade (35/45)
Euro NCAP deulle todas as estrelas, aínda que o feito de que só teña catro airbags é un pouco confuso. Superficie frotada lixeiramente pequena da xanela traseira.
Economía (42/50)
O consumo medio na proba é sorprendente. Se non, é maioritariamente un pouco máis caro entre os seus compañeiros, pero auguramos unha lixeira perda de valor.
Loamos e reprochamos
par motor incluso a baixas revolucións
aspecto exterior
consumo de combustible
sentir no pedal do freo
ergonomía básica
volante e volante
tamaño do barril base
pantalla central e as súas funcións
transparencia e información básica dos contadores
visibilidade no espello exterior
visualización de información secundaria
panca de dirección
barril magnificado
ruído a altas velocidades
algúns materiais interiores
reflexo nos bordos decorativos dos mostradores
