Título: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Contido
O Twingo na súa segunda edición non era nada especial, só un coche pequeno máis. En comparación co primeiro, era demasiado vello, demasiado aburrido, non o suficientemente flexible e non era o suficientemente grande. Moitos propietarios (e especialmente o propietario) da primeira xeración Twingo simplemente encolleron os ombreiros na segunda.
Cando comezaron a aparecer rumores sobre unha nova terceira xeración, volveuse interesante. Supostamente terá motor e tracción traseira? Supostamente terá que ver con Smart? ¿Podes pensar? Quizais volva haber algo diferente?
Pero tendo en conta que escoitamos rumores dalgún outro fabricante (por exemplo, o Volkswagen Up debería ter o mesmo deseño que o novo Twingo, pero no proceso de desenvolvemento converteuse nun clásico), levounos moito tempo. para estar seguro de que Twingo será moi diferente.
E aquí está, e debemos admitir inmediatamente: o espírito do Twingo orixinal espertou. O novo non é tan espacial, senón alegre, animado, diferente. Non só polo deseño, toda a combinación de forma, accesorios, cores e experiencia de condución é moi diferente do que puidemos probar hai uns meses ao comparar pequenos coches de cinco portas do mercado. Foi entón cando xuntamos a Upa!, Hyundai i10 e Pando. Ademais, Twingo difiere significativamente no seu carácter (como exactamente e como se compara con eles, nun dos seguintes números da revista Auto), o suficiente para miralo un pouco diferente.
Se o avalías con frialdade, técnicamente, entón acumularíanse algunhas desvantaxes.
Por exemplo, un motor. O motor de tres cilindros turboalimentado de 0,9 litros ten unha potencia de 90 cabalos moi saudable, case deportiva. Pero tamén teñen sede: no noso colo normal, o Twingo consome 5,9 litros e unha media de 6,4 litros de gasolina durante toda a proba. A pouca diferenza entre unha volta normal e unha proba media fai que sexa difícil aforrar diñeiro nun Twingo tan motorizado, pero non lle molesta moito se os quilómetros de cidade e autovía (é dicir, os máis voraces) están por riba da media. A quen non se avergoña de tal consumo (e non necesita a potencia que ofrece este motor), sairá mil máis barato e notablemente (a simple vista diriamos que de litro a litro e medio nun círculo de norma). , e recibiremos información precisa en poucas semanas, cando chegue á nosa flota de probas) un motor de tres cilindros máis económico sen turbocompresor. É, como comprobamos rapidamente, tamén máis perfecto, é dicir, menos tambaleante e menos ruidoso (especialmente por debaixo das 1.700 rpm) e ao mesmo tempo na cidade máis a favor de cambios máis rápidos.
Pero podemos ver todo isto de forma diferente. É divertido cando os condutores non están moito mellor motorizados, pero as limusinas e caravanas máis grandes e de luxo non poden entender que non poden seguir o ritmo dese Twingo nunha estación de peaxe ao acelerar. E que podes conducir nunha intersección grazas ao par, masa e tracción traseira sen ter que poñer as rodas en punto muerto e a intervención acompañante do sistema de estabilización, o que significa que podes explotar ata os buratos máis pequenos da multitude. E isto, certamente, é que escoitas o motor nalgún lugar detrás, algo especial, as carreiras: ata 160 quilómetros por hora, cando a diversión é interrompida por un limitador electrónico de velocidade.
Cando lle engadimos forma, todo se fai aínda máis destacado. Dubido que os novos compradores clásicos de Twingo saiban o que foi o Renault 5 Turbo na súa época, pero aínda sen iso, terán que admitir que o Twingo ten un aspecto moi deportivo por detrás. As cadeiras pronunciadas, aínda máis visibles polas luces traseiras (que é o que máis se lembra o 5 Turbo de motor central), rodas razoablemente grandes (de 16 polgadas na proba Twingo forman parte do paquete deportivo) e unha carrocería curta e fornida. dálle un aspecto deportivo. Se engades (porque Twingo ten moitas opcións de personalización) algúns adhesivos máis ben escollidos (por exemplo, negro mate cun bordo vermello na proba), todo faise aínda máis notable. E aínda así, o Twingo tamén é encantador ao mesmo tempo: o suficiente como para non ser etiquetado como un hooligan de estrada, aínda que o teu espírito deportivo sexa un pouco moderado.
E o interior? Isto tamén é algo especial. Desde unha maleta que serve como caixa pechada diante do pasaxeiro dianteiro, que se pode colgar sobre o ombreiro e coller ou empuxar ao espazo baixo os asentos traseiros, ata unha caixa adicional que se pode fixar diante da panca de cambio . (perdendo así o acceso ao espazo de almacenamento). Os asentos teñen unha almofada incorporada (este é un hábito desta clase, pero é moi inquietante para os nenos sentados na parte traseira) e, por suposto, non hai que esperar milagres espaciais. Se o condutor é alto por diante, non terá ningún problema, aínda que sexa (non demasiado) de máis de 190 centímetros, case non haberá espazo para as pernas detrás. Se algo é máis pequeno, haberá espazo suficiente na parte traseira tamén para os nenos.
Baúl? É, pero non moi grande. Debaixo del, por suposto, o motor está oculto (polo que a parte inferior está ás veces un pouco, pero realmente un pouco máis quente) - debaixo do capó, como é habitual nos coches cun motor no medio ou detrás, buscarás en balde o tronco. Ademais de que a tapa frontal é incomprensible e innecesariamente difícil de quitar (si, a tapa quítase e colga de cordóns, non se abre), tampouco hai lugar para a equipaxe. Polo tanto, só permanecerá basicamente pechado cando teña que engadir líquido lavaparabrisas, sempre lle dirás algo atrevido aos enxeñeiros de Renault.
A condución estará ben para o condutor, aínda que os sensores son moi espartanos. Mágoa que Renault optase por un velocímetro analóxico vintage e un segmento LED antigo para o resto dos datos. Pódese xulgar moito máis sobre o carácter do coche polo velocímetro dixital e posiblemente a escala do velocímetro dixital (que non está dispoñible) xunto cun segmento LED un pouco máis fermoso (se non de alta resolución). Os indicadores son realmente a parte de Twingo que polo menos coincide co seu gran carácter xuvenil. O primeiro Twingo tiña un velocímetro dixital. Esta foi a súa marca rexistrada. Por que isto non está no novo?
Pero tamén hai un lado máis brillante da contrahistoria. Non tes tacómetro? Por suposto, só precisa un teléfono intelixente. Excepto a versión máis básica de Twingo (vendida aquí só como mostra), todas as demais están equipadas cun sistema R&GO (a non ser que pague máis por R-Link cunha pantalla táctil LCD de alta resolución) que se conecta ao teléfono intelixente no que funciona. (gratuíta) aplicación R&GO (dispoñible tanto para teléfonos iOS como para Android).
Pode mostrar a velocidade do motor, os datos do ordenador de a bordo, os datos de economía de condución, controlalo (ou, por suposto, usando os botóns do volante), a radio, reproducir música desde un teléfono móbil e falar por teléfono. Tamén inclúe navegación CoPilot, onde obtén mapas dunha rexión de balde. Aínda que a navegación non é a variedade máis rápida e transparente (en comparación cos produtos Garmin de pago, por exemplo), é máis que útil e, sobre todo, gratuíta.
Se saes da cidade, tamén podes asegurarte de que o Twingo fai un bo traballo, incluso en estradas reviradas. O volante ten moitas voltas dun punto extremo ao outro, pero compénsase cun radio de xiro tan pequeno (as rodas xiran 45 graos) que moitas persoas quedan coa boca aberta (incluso ao volante). O chasis non é o máis ríxido, pero nótase que os enxeñeiros de Renault intentaron ocultar a dinámica do coche coa propulsión e o motor na parte traseira o máximo posible, o que significa o control máis fiable do eixo traseiro con vibracións mínimas. . ...
Polo tanto, o Twingo está vivo nas curvas debido ao seu pequeno tamaño e á súa axilidade (e a un motor razoablemente potente, por suposto), pero, por suposto, o seu subviraxe e o seu excepcional sistema de estabilidade que calma calquera idea de derrapar no barro non se pode describir como deportivo, ou incluso divertido, polo menos non da forma en que se describiría como nalgún outro coche lendario con motor e tracción traseira. Pero este tamén é dez veces máis caro, non si?
Os freos están á altura (pero encántalles ser fortes cando frean a altas velocidades) e, grazas ao sistema de corrección de vento cruzado, o Twingo é fiable na autoestrada, incluso cando a velocidade aumenta ao máximo. No seu momento, con todo, era un pouco (demasiado) forte debido ao vento arredor do alicerce A, do espello retrovisor e das focas.
Pero incluso iso é típico do novo Twingo. Algúns non poderán (nin querer) perdoar os seus erros, especialmente aqueles que esperan unha versión clásica e reducida de coches grandes, incluso dun coche pequeno. Por outra banda, Twingo ten bastantes trucos na manga, encanto e diversión para ocupar inmediatamente o seu lugar no corazón de quen busca vivacidade, variedade e diversión nun coche pequeno.
Canto custa en euros
Accesorios de proba de coche:
- Paquete deportivo 650 €
- Paquete confort 500 €
- Sensores de aparcamento traseiros 250 €
- Caixa extraíble diante do pasaxeiro 90 €
Texto: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 8.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 12.980 € |
| Potencia: | 66kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Velocidade máxima: | 160 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,3 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de 2 anos, garantía de verniz de 3 anos, garantía anti-ferruxe de 12 anos. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 881 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.261 € |
| Pneumáticos (1) | 952 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 5.350 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.040 € |
| Compre | 22.489 € 0,22 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 72,2 × 73,1 mm - cilindrada 898 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 66 kW (90 l .s.) a 5.500 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 13,4 m / s - potencia específica 73,5 kW / l (100,0 l. enfriador de aire. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas traseiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferencial 4,50 - rodas dianteiras 6,5 J × 16 - pneumáticos 185/50 R 16, traseiros 7 J x 16 - pneumáticos 205/45 R16, círculo de rodadura 1,78 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 165 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,8 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emisións de CO2 99 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,5 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 943 kg - Peso bruto admisible 1.382 kg - Peso admisible do remolque con freos: n/a, sen freos: n/a - Carga admisible no teito: n/a. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.595 mm - ancho 1.646 mm, con espellos 1.870 1.554 mm - altura 2.492 mm - distancia entre eixes 1.452 mm - vía dianteira 1.425 mm - traseira 9,09 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 900-1.120 mm, traseira 540-770 mm - anchura dianteira 1.310 mm, traseira 1.370 mm - altura da cabeza dianteira 930-1.000 mm, traseira 930 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 440 mm - maletero -188. 980 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 35 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta de aire (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags para o condutor e o acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - espellos retrovisores regulables eléctricamente e calefacción - sistema R&GO con reprodutor de CD, MP3 conectividade de reprodutor e smartphone - volante multifunción - peche centralizado con mando a distancia - volante con axuste de altura e profundidade - sensor de choiva - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro dividido - ordenador de viaxe - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Pneumáticos: Continental ContiEcoContact dianteiro 185/50 / R 16 H, traseiro 205/45 / R 16 H / estado do cuentakilómetros: 2.274 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,4 anos ( 121 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| Velocidade máxima: | 160 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 6,4 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 67,4m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,7m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído ao ralentí: | 40dB |
Valoración global (311/420)
O novo Twingo é o primeiro Twingo que presume do encanto e do espírito da primeira xeración. É certo que ten algúns pequenos defectos, pero os que buscan un coche con alma e carácter seguramente quedarán impresionados.
Exterior (14/15)
O exterior, que tamén semella a icona de carreiras de Renault do pasado, non deixa indiferente a case ninguén.
Interior (81/140)
Sorprendentemente hai moito espazo na parte dianteira, pero espérase menos na parte traseira. O maletero sabe que o motor está na parte traseira.
Motor, transmisión (52
/ 40)O motor é potente, pero non o suficientemente suave e ten moita sede. A versión de 70 cabalos é mellor.
Rendemento de condución (56
/ 95)Radio de xiro excelente, posición decente na estrada, asistencia de dirección de vento estándar.
Actuación (29/35)
Cun Twingo coma este, pode converterse facilmente nun dos máis rápidos, xa que o motor de tres cilindros turbo é o suficientemente potente como para propulsar coches grandes.
Seguridade (34/45)
Na proba NCAP, o Twingo recibiu só 4 estrelas e carece do sistema automático de freado urbano. O ESP é moi eficiente.
Economía (45/50)
O consumo de combustible non é o máis baixo, o que está asociado a unha maior capacidade, polo que o prezo é accesible.
Loamos e reprochamos
forma
fronte espazos
capacidade
gran volante
destreza
consumo
un refacho de vento con maior velocidade
Motor Neuglajen
metros
