Proba de reixa: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway

A razón para a afirmación anterior reside na unidade. Aínda que a maioría da xente pensa que o Sandera Stepway está equipado con catro rodas debido ao seu aspecto, basicamente ten a técnica do Renault Clio anterior. É por iso que é barato e, polo tanto, só está dirixido polo par de rodas dianteiro.

Diante da porta, de feito, xa entre os cadros, hai un Sandero redeseñado, polo que o primeiro número de ano novo é perfecto para chamar a atención sobre o antigo a última vez. Se tes intelixencia rápida, tamén podes pedir ás tendas un modelo sen reparar, xa que podes obter un desconto adicional nun coche máis esixente na pel dos condutores menos esixentes.

O exterior aínda non ten nada de queixarse: a carrozaría moi ben deseñada, combinada con guarnición de plástico e maior distancia ao chan (grazas en parte ás rodas de aluminio de 16 polgadas), chaman a atención dos que levantan a nariz sobre as marcas de baixo custo. Estaremos un pouco máis restrinxidos en canto a tecnoloxía: non hai nada de malo en pedir a tecnoloxía Clia de terceira xeración a Sander, xa que adquiriu motores modernos, caixas de cambios e chasis probados. Ben, no chasis, sentimos que Dacia só ten feito a metade do traballo.

O coche de proba baseouse nunha plataforma chamada B0 na alianza Renault-Nissan e foi usado primeiro na Clio de terceira xeración, logo na familia Logan, e tamén foi herdado por Sandero. Se podemos dicir que o chasis está axustado para maior comodidade, non queremos dicir nada malo, xa que os principais compradores deste coche son as familias e as persoas maiores.

Pero o turbodiesel dCi de 90 cabalos de potencia parece demasiado potente para a combinación de chasis e sistema de dirección, xa que a suspensión e a amortiguación interfiren coa tracción dianteira para tirar ben do resto do coche. Non obstante, agora estamos nun dilema xa que isto non se vía no Clio anterior; xa estamos tan mimados que nos preocupa se a lixadora cun centro de gravidade máis alto violou a xeometría do accesorio ou é outra cousa? ¿Podería ser a culpa da caixa de cambios (moi forte!) Coa menor relación de transmisión? Unha combinación de todo o anterior? En resumo, baixo cargas máis extremas (acelerador completo, carga completa), o motor co seu par parece demasiado para o chasis. Pero non te preocupes, só os condutores máis experimentados e esixentes sentirán isto, outros aínda non o notarán.

Este é o final do xuramento. O coche de proba tiña dous airbags, un sistema ABS, unha radio antiga con controis do volante e unha conexión USB, ademais dun sistema mans libres, aire acondicionado manual, asentos cómodos con costuras brancas, logotipo de Stepway e moito máis. o interior non é o máis representativo, pero é moi resistente e fácil de limpar. Xa sabes se andarás nun barro, aínda que non teña tracción integral ... Desafortunadamente, o volante non é axustable, polo que a posición de condución require un certo axuste e sorprenderaste agradablemente coa amplitude e facilidade de uso. O maleteiro é o suficientemente grande e flexible para que non teñas ningún problema co teu equipamento deportivo e incluso conseguimos meter un carriño nel.

Os revólveres da condución á esquerda e o motor dCi tamén mostran que a tecnoloxía anterior de Clio está escondida baixo o corpo de Sander. A moto séntese xenial neste coche marrón (¿non cres que lle vai moi ben a esta cor?), Xa que non é demasiado alto e o consumo é duns sete litros.

Aínda que o Sandero actualizado foi presentado no Salón do Automóbil de París e ofrecido aos compradores eslovenos pouco antes do novo ano, o vello aínda ten moito que dicir. Pide un desconto, quizais teñas sorte.

Texto: Alyosha Mrak

Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kc) Stepway

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	11.430 €
Custo do modelo de proba:	11.570 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	13,6 s
Velocidade máxima:	173 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 65 kW (90 CV) a 3.750 rpm - par máximo 200 Nm a 1.900 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2).
Capacidade:	velocidade máxima 162 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,8 s - consumo de combustible (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, emisións de CO2 108 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.114 kg - peso bruto admisible 1.615 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.024 mm – ancho 1.753 mm – altura 1.550 mm – distancia entre eixes 2.589 mm – tronco 320–1.200 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / estado do quilómetro: 18.826 km
Aceleración 0-100 km:	13,6s
402m da cidade:	19,1 anos ( 118 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,6s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	14,3s (V.)
Velocidade máxima:	173 km / h (V.)
consumo de proba:	6,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	45,7m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Non estamos de ningún xeito de acordo en que o vello Sandero xa estivese desafectado. No pasado, estabamos máis que contentos de que a terceira xeración de Clio lle prestase esta tecnoloxía, non?

Loamos e reprochamos

motor

materiais duradeiros e fáciles de limpar

prezo

tronco útil

caixa de cambios (cinco velocidades en total, moi forte)

chasis

o volante non é axustable

acceso ao depósito de combustible só cunha chave