Proba de reixa: DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic

Si, é certo, a "submarca" Citroën DS comezou hai cinco anos -por suposto, con este modelo marcado 3. Esquecémonos deste interesante exemplo de produción francesa-. Pois ben, a nosa “ignorancia” tamén tivo a culpa, porque o DS 3 só se podía ver no rallye cara ao Mundial, e nas estradas eslovenas a moitos parecía que non se demostraba tan ben.

Pero incluso isto é realmente un sesgo que se pode disipar en función dos datos de vendas no noso país. O ano pasado DS 3 atopou un número relativamente bo de clientes no mercado esloveno e, con 195 rexistros, ocupou o posto 71, a só tres postos do máis inusual Citroën C-Elysee, que atopou 15 clientes máis. En calquera caso, estaba moi por diante dos dous rivais, o Audi A1 e o Mini, cuxas vendas totais foron as mesmas que o DS 3. Parece que o coche premium máis pequeno Citroën atopou espazo suficiente entre os compradores eslovenos.

Agora que volvemos a experimentalo despois de cinco anos, hai que sinalar que Citroën atopou un xeito axeitado para atraer novos clientes. O DS 3 convence coa maioría das características. O aterrizaje lixeiro, presentado por primeira vez no Salón do Automóbil de París o ano pasado, cando se presentou a división da marca entre Citroën e DS, é menos visible do que se sentía: o aspecto foi o suficientemente convincente desde o principio como para que os deseñadores non tiveron que facer ningún cambio significativo. Os cambios agradarán mellor. O DS 3 ten agora mellores faros de xenón e intermitentes LED lixeiramente diferentes (con luces de circulación diurna). O resto da iluminación traseira tamén se realiza con LED.

Se non, o noso probado e probado estilo de marca premium DS 3 tiña bastante equipamento co que o usuario pode sentirse ben e darlle unha sensación de maior calidade. Isto é mellorado aínda máis pola boa artesanía e calidade dos materiais no interior do coche. Para aqueles que buscan algo diferente, é dicir, un estilo francés que sexa diferente dos dous competidores alemáns, o DS 3 é unha alternativa realmente adecuada. Isto tamén foi proporcionado por un novo motor turbodiésel convincente con marcas BlueHDI e aumento da potencia ata os 120 cabalos de potencia. O motor parece unha decisión dubidosa de memoria, o DS 3 por algún motivo preferiría combinalo cun motor de gasolina. Pero o azul HDI resulta xenial: é silencioso e é difícil dicir na cabina que se trata dunha tecnoloxía de autoignición, mesmo inmediatamente despois de comezar nos días fríos.

Ao conducir, sorprende cun excelente par neto xusto por riba do ralentí (a partir de 1.400 rpm). Así, mentres conducimos, podemos ser moi preguiceiros cando cambiamos de marcha, o motor ten un par suficiente para acelerar espasmódicamente, aínda que elixamos unha marcha máis alta. Ao final, sorprendémonos un pouco do alto consumo das probas, pero isto pódese atribuír aos días de inverno fríos e nevados cando probamos o coche. Na rolda normal, resultou ben, aínda que por suposto a diferenza entre a marca e o noso resultado aínda é bastante grande.

Outra cousa que convence é o chasis. Aínda que por outra banda é ríxido deportivo, tamén ofrece moita comodidade que raramente se sente demasiado difícil nas condicións extremas das estradas con baches de Eslovenia. Xunto coa dirección razoablemente sensible, o chasis deportivo Dees fai un paseo agradable e o feito de que este trío pareza unha excelente opción. Por suposto, para os que saben valorar o que hai que pagar por un coche aceptable.

palabra: Tomaž Porekar

DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic (2015)

Datos mestre

Vendas:	Citroën Eslovenia
Prezo do modelo base:	15.030 €
Custo do modelo de proba:	24.810 €
Potencia:	88kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,3 s
Velocidade máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,6 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 3.500 rpm - par máximo 270 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25).
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, emisións de CO2 94 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.090 kg - peso bruto admisible 1.598 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.948 mm – ancho 1.715 mm – altura 1.456 mm – distancia entre eixes 2.460 mm – tronco 285–980 46 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / estado do quilómetro: 1.138 km
Aceleración 0-100 km:	10,5s
402m da cidade:	17,5 anos ( 128 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,9 / 18,7s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,3 / 14,1s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	190 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,5 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	43,2m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Grazas á renovación, Citroëns conseguiu manter todas as cousas boas e engadir unha impresión de calidade superior, de xeito que o DS 3 para moitos segue sendo a auga aínda deportiva dos coches pequenos.

Loamos e reprochamos

aparencia

calidade dos materiais e fabricación

bo manexo e posición na estrada

rendemento do motor

Equipamento

tapa do tanque de combustible chave en man

Control de cruceiro

consumo de combustible