Proba de reixa: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limitada

Este é un problema de mercadotecnia e psicolóxico; quen quere conducir ou incluso viaxar na furgoneta que Ford representa para Transit? Pero se lle deas un nome diferente, terás a sensación de que fixeron algo máis pola comodidade dos pasaxeiros.

No caso das furgonetas modernas, por regra xeral, xa están moi preto dos turismos en moitos aspectos, polo menos no que se refire á facilidade de condución e ao equipamento (opcional) ofrecido. Así, a transformación nun tipo de vehículo máis persoal, tamén chamado monovolumen, non é especialmente difícil -aínda que non queremos dar a entender que ningún mecánico un pouco máis enxeñoso poida facelo na casa, no garaxe-. Viceversa.

Por suposto, é difícil imaxinar que esta cousa de case cinco metros de longo cunha fronte cadrada de dous metros sería comprada por calquera para o seu propio uso persoal, a non ser que teña seis fillos. Este tipo de vehículos son moi axeitados para o transporte de persoas a distancias curtas, ao estranxeiro estes servizos chámanse "lanzadeira" ou despois do transporte doméstico de alta velocidade; cando hai pouca xente para un autobús grande e cando as distancias son relativamente curtas. Con todo, os pasaxeiros precisan comodidade.

É por iso que o Tourneo ten moito espazo para a cabeza, un enorme espazo para os xeonllos en todos os asentos e o maleteiro tamén é unha abertura enorme, case cadrada. O acceso ao segundo banco é bastante sinxelo e doado, e no terceiro cómpre espremer polo buraco que fai o asento dereito do segundo banco, e este burato tampouco é moi pequeno.

Pode ser vergoñento que só haxa unha lámpada en cada fila na parte traseira e non haxa petos (ben, de verdade, redes nos respaldos dos asentos dianteiros) para caixas ou tomas de corrente. Probablemente moito máis importante, o Tourneo ten un sistema de aire acondicionado eficiente (aínda que non é automático) e unha abertura sobre cada asento de segunda e terceira fila que se pode abrir ou pechar individualmente e xirar ou dirixir o aire.

Por outra banda, o condutor e o pasaxeiro dianteiro recibiron moitas caixas, pero son demasiado grandes para os obxectos pequenos dos petos. Ademais, a aparencia do cadro de mandos e os seus arredores nin sequera chega de xeito remoto ao exterior recoñecible e atractivo, e as lagoas nalgúns lugares (tapa da caixa) tamén son de medio centímetro. E o sistema de son brilla en vermello e os indicadores (pantalla do ordenador de bordo) póñense en verde, o que non inicia ningún dos capítulos importantes, pero tampouco é agradable.

Todo o demais é polo menos correcto, se non moi bo desde o punto de vista do condutor. O volante é bastante plano, pero isto non afecta o confort de condución. A palanca de cambios está preto da man dereita e moi boa, se non excelente, segundo Ford, a dirección é bastante precisa, e o motor é a mellor parte mecánica deste Tourne. Que sexa ruidoso non é culpa súa, é o seu illamento (é un monovolume, non un sedán de luxo, despois de todo), pero responde a baixas revolucións e está preparado para as 4.400 rpm.

Aumentar a velocidades tan altas non ten sentido, xa que as características de adiantamento a 3.500 son case as mesmas e o seu par é tal que pode soportar facilmente as subidas na estrada e a carga do coche. A súa velocidade máxima semella pequena, pero tamén é certo que se pode acadar incluso cara arriba ou cando está completamente cargado.

A pesar da carrocería desfavorable, un turbodiésel moderno pode ser relativamente económico e consumir algo máis de oito litros por cada 100 quilómetros durante un bo paseo. O condutor tamén dispón dun modo de condución económico que se activa co botón Eco; entón o Tourneo non acelera máis que uns 100 quilómetros por hora e, en termos de economía, tamén o axuda a parar o motor automáticamente cando o vehículo está parado e unha frecha que indica cando cambiar. E por rápido que sexa, é probable que o motor non consome moito máis de 11 litros por cada 100 quilómetros.

Entón este é Tourneo, unha especie de tránsito deseñado para transportar pasaxeiros e as súas maletas. O tempo aínda non o alcanzou, pero o seu camiño vital case rematou. Nuns meses aparecerá unha nova xeración ...

Texto: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) Limitada

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.198 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 3.500 rpm - par máximo 350 Nm a 1.450 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Capacidade:	velocidade máxima: n/a - 0-100 km/h aceleración: n/a - consumo de combustible (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, emisións de CO2 189 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 2.015 kg - peso bruto admisible 2.825 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.863 mm - ancho 1.974 mm - altura 1.989 mm - distancia entre eixes 2.933 mm - depósito de combustible 90 l.

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / estado do quilómetro: 9.811 km
Aceleración 0-100 km:	13,5s
402m da cidade:	18,8 anos ( 119 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,2 / 15,5s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	162 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	10,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,4m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Aínda que é fácil de manexar e potente, está pensado principalmente para empresas como taxis grandes ou autobuses pequenos. O condutor nela non sufrirá nada e, se a viaxe non é demasiado longa, os pasaxeiros tamén sufrirán. Moito espazo e moi boa mecánica.

Loamos e reprochamos

amplitude na segunda e terceira fila

aparencia, fenómeno

motor e transmisión

caixas de cadros de mandos

facilidade de condución, rendemento

aire acondicionado

Faros

ruído interno

aspecto, deseño e fabricación do cadro de mandos

pesadas portas de entrada

forte refacho de vento

xanelas demasiado pequenas na segunda fila de asentos