Proba de reixa: Nissan 370 Z Roadster Premium

 Por exemplo, o Nissan 370Z Roadster pouco ten que ver con ser unha opción lóxica, práctica e cotiá. En realidade nada en común, agás o prezo. Un pouco máis de 50 mil para un roadster tan potente e equipado non é moito. Se non me cres, colle as listas de prezos e comeza a buscar algo semellante. Non funciona. Polo menos non por estes cartos.

Pero como din: os que miran os coches só a través de quilogramos, euros e "cabalos" perderon a esencia deste coche. É dicir, pracer de conducir, vento no cabelo e sorriso - iso é o que todo trae á cara do condutor.

Algunha vez quixeches deslizarte polas esquinas? Sobre o papel, unha transmisión automática non é exactamente unha receita para a deportividad, pero, de feito, a clásica transmisión automática de sete velocidades é o suficientemente rápida e decisiva como para que o 370Z Roadster se sinta nítido e agradable de conducir. Se houbese un pequeno oco entre a segunda e a terceira marcha sería aínda mellor, pero os brazos de dirección xa fixos e a velocidade da transmisión fan que os xiros rápidos ou o cambio dunha pinza a outra sexa un pracer (só hai que ter coidado onde o fas, por suposto). O 370 certamente indica o tamaño dun motor de seis cilindros (pouco menos de 3,7 litros), e os 328 cabalos que pode manexar non son un coche de carreiras, pero é un número deportivo saudable que é o suficientemente bo para unha condución deportiva. coche de 1,6 toneladas.

Por suposto, o pracer tamén pode ser diferente: co tellado abaixo, cun son de escape agradable pero non moi forte, durante un agradable cruceiro por unha fermosa estrada. O volante preciso, o chasis non demasiado ríxido e o vento non moi xusto na cabina proporcionan o clásico parabrisas roadster e un sorriso na cara do condutor. Aínda así, a vida pode ser fermosa.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Nissan 370Z Roadster Premium

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	48.990 €
Custo do modelo de proba:	51.290 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	241kW (328 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,8 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - V60° - gasolina - cilindrada 3.696 cm3 - potencia máxima 241 kW (328 CV) a 7.000 rpm - par máximo 363 Nm a 5.200 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas traseiras - transmisión automática de 7 velocidades - pneumáticos dianteiros 245/40 R 19 V, traseiros 275/35 R 19 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 5,8 s - consumo de combustible (ECE) 15,8/8,1/10,9 l/100 km, emisións de CO2 254 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.540 kg - peso bruto admisible 1.900 kg.
Dimensións interiores:	lonxitude 4.250 mm - ancho 1.845 mm - altura 1.330 mm - distancia entre eixes 2.550 mm - depósito de combustible 72 l.
Caixa:	120

As nosas medidas

T = 19 ° C / p = 1.170 mbar / rel. vl. = 31% / estado do quilómetro: 5.220 km
Aceleración 0-100 km:	6,1s
402m da cidade:	14,1 anos ( 163 km / h)
Velocidade máxima:	250 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	12,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	37,0m
Táboa AM:	38m

avaliación

• O 370Z Roadster non é precisamente novo no deseño e nas orixes, pero aínda así é un gran exemplo de roadster deportivo, pero non demasiado caro.

Loamos e reprochamos

forma

rendemento da condución

prezo

Equipamento

motor demasiado silencioso

a electrónica de estabilización non cambia completamente