Proba de reixa: Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4

Coñecemos dous xeitos en que os fabricantes crearon o seu propio parque híbrido, sen os cales a marca dificilmente sobreviviría hoxe. Algúns deron o carácter de todoterreo aos vagóns existentes, mentres que outros reduciron os seus todoterrenos ao que chaman crossover. Un deles é Nissan, que non se fixo famoso polos seus modelos pálidos como Primeira e Almera, pero gañou moito máis protagonismo para modelos todoterreo como Patrol, Pathfinder e Terrano. A decisión de experimentar e ofrecer á cidade un todoterreo deu os seus froitos. O pioneiro do novo segmento converteuse nun éxito dun día para outro.

Moito cambiou en dez anos. O Qashqai xa non é un xogador individual no mercado, pero segue sendo o modelo máis vendido da súa clase. Os petiscos son esenciais para estar no trono e Qashqai probounos de novo. Por suposto, non apostaron por cambios radicais, pero a diferenza en comparación co seu predecesor é obvia. A reixa do radiador redeseñada, xunto cun novo parachoques e faros LED exclusivos, crean un aspecto actualizado para o Qashqai. A parte traseira tamén recibiu algúns pequenos cambios: novos faros, parachoques e tapicería prateada.

O interior é un pouco máis refinado con mellores materiais e mellorouse a interface de infoentretemento. Quizais non estea á altura dos sistemas actuais que ofrecen máis soporte para teléfonos intelixentes, pero aínda cumpre o seu propósito principal o suficientemente ben. Un deles é a vista en 360 graos da contorna mediante cámaras, que é unha axuda benvida, pero nunha pantalla pequena con mala resolución, non se manifesta por completo. A ergonomía mellorouse moito cun novo volante que agocha un deseño de botóns actualizado para controlar a radio e o ordenador de viaxe.

O turbodiésel de 130 cabalos de potencia no que se propulsou o Qashqai de proba é o top da gama de motores. Se lle engades a tracción integral e o máis alto nivel de equipamento, este Qashqai é realmente todo o que podes conseguir. Tamén ofrecen unha transmisión automática que é incompatible coa tracción total. Non obstante, podemos concluír que un Qashqai tan manexable se adaptará incluso aos compradores máis esixentes. O motor satisfará todas as necesidades de movemento, está ben selado e o caudal durante a condución normal non debe superar os seis litros.

Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD Tekna +

Datos mestre

Prezo do modelo base:	25.450 €
Custo do modelo de proba:	32.200 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 hp) a 4.000 rpm - par máximo 320 Nm a 1.750 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción total - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 19 (Continental ContiSportContact 5)
Capacidade:	Velocidade máxima de 190 km/h - 0 s Aceleración 100-10,5 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,9 l/100 km, emisións de CO2 129 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.527 kg - peso total admisible 2.030 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.394 mm - ancho 1.806 mm - altura 1.595 mm - distancia entre eixes 2.646 mm - depósito de combustible 65 l
Caixa:	430-1.585 L

As nosas medidas

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 7.859 km
Aceleración 0-100 km:	10,5s
402m da cidade:	17,4 anos ( 128 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,3 / 14,1s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,9 / 12,9 ss (Dom./Ven.)
consumo de proba:	6,7 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	35,6m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB

avaliación

• Un pioneiro no segmento crossover, o Qashqai, con actualizacións regulares, de ningún xeito permite que outros rivais o superen. Hai varios cambios no novo produto, pero son moi ben recibidos.

Loamos e reprochamos

conxunto do actuador

ergonomía

consumo

resolución de pantalla central

soporte para teléfonos intelixentes