Proba de reixa: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack

O 3008 ten aínda máis rarezas, ademais dos dous ceros do nome, pero en xeral demostrou ser un auténtico refresco para os compradores. A principal diferenza, por suposto, está no aspecto. Parece un pouco inclinado e barroco, pero a súa altura permite un axuste máis alto, que é moi popular hoxe en día. A reixa do radiador con grandes ventilacións baixo o paragolpes central ten un aspecto bastante agresivo, pero bastante bonito ao seu xeito.

Polo demais, o 3008 parece unha especie de furgoneta lixeiramente elevada cun portón traseiro dividido lonxitudinalmente, o que resulta moi útil. Normalmente utilízase a parte máis grande que se abre, pero se necesitamos cargar outra equipaxe máis pesada ou máis grande, abrir a parte inferior da porta facilita o noso traballo. Unha das razóns importantes para mercar un Peugeot 3008 é, por suposto, a capacidade do maleteiro.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros tamén poden estar contentos co espazo e hai menos espazo nos asentos dianteiros, o que fai que o condutor e o pasaxeiro dianteiro se sintan reducidos, principalmente debido ao enorme respaldo central.

Traballar cos botóns tamén causa algúns problemas antes de que o condutor se acostume á súa situación e abundancia. Houbo moitos deles no Peugeot probado porque o equipo era rico, complementado cunha pantalla no cadro de mandos encima dos sensores no campo de visión do condutor, onde o condutor proxecta información útil sobre a condución actual (por exemplo, a velocidade). A portada é moi útil, pero non se pode dicir que poida substituír permanentemente os contadores clásicos, porque ás veces (con reflexo solar) os datos da pantalla non se poden ler de forma fiable.

Moita molestia para escribir que o manexo é excelente tamén foron causadas pola panca de transmisión automática e o botón de liberación automática do freo de estacionamento. Soltou un pouco de habilidade para soltar o botón para facelo máis limpo despois de que o coche puxera automaticamente o freo.

É posible que esteamos menos satisfeitos coa transparencia e o control ou estacionamento precisos. O Peugeot 3008 é tan redondeado que non é o suficientemente transparente ao aparcar e a axuda de sensores adicionais do sistema parece imprecisa, o que fai moi difícil para o condutor avaliar os "buracos" de aparcamento máis pequenos.

Emparejado cunha transmisión automática (Peugeot descríbeo como o sistema tiptronic secuencial de Porsche) tamén é un motor turbodiésel de 163 litros un pouco máis potente (XNUMX "cabalos"). A transmisión parece ser a mellor parte do coche de proba, xa que é realmente potente, e a transmisión segue cómodamente os desexos do condutor, na posición D. Se realmente necesitamos un cambio de marchas secuencial, pronto descubriremos que a electrónica auxiliar segue o estrada. moito mellor que o condutor medio.

Non obstante, a transmisión automática tivo un impacto significativo na economía. Para acadar unha quilometraxe media inferior a XNUMX, houbo que ter moito coidado á hora de acelerar e, se non, demasiado xeneroso no gas, polo que esta transmisión automática tamén confirmou o coñecido feito de menor eficiencia de combustible.

O 3008 probado tamén incluía (cun ​​custo adicional) un sistema de navegación, que mellora significativamente o confort na condución, xa que ademais de poder atopar a ruta correcta (os mapas de estradas eslovenos estaban lonxe de ser os últimos), tamén contén unha interface Bluetooth para conexión fácil. o teléfono móbil no sistema mans libres. Ademais, poderiamos gozar da música do sistema de son JBL, pero ademais do volume, o son non é o suficientemente convincente.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт) Paquete Premium

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	29.850 €
Custo do modelo de proba:	32.500 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	120kW (163 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,2 s
Velocidade máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 CV) a 3.750 rpm - par máximo 340 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, emisións de CO2 173 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.539 kg - peso bruto admisible 2.100 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.365 mm - ancho 1.837 mm - altura 1.639 mm - distancia entre eixes 2.613 mm - tronco.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 60 l
Caixa:	435-1.245 L

As nosas medidas

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / estado do quilómetro: 4.237 km
Aceleración 0-100 km:	10,4s
402m da cidade:	17,5 anos ( 130 km / h)
Velocidade máxima:	190 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	9,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,2m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Aínda é certo que este é o mellor Peugeot de sempre. Pero con este 3008 mellor equipado e caro, a única pregunta é se se inviste o diñeiro nela.

Loamos e reprochamos

comodidade

espazo na parte traseira e no maleteiro

motor e transmisión

Equipamento

mala visibilidade

aspecto da consola central barato

consumo excesivo de combustible

falta de navegación

freos insatisfactorios