Proba de reixa: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Especial dentro, gustou o exterior: polo que poderiamos referirnos brevemente á furgoneta Peugeot 308, tradicionalmente coñecida como SW. Grazas á nova EMP2 (Efficient Modular Platform) que permite unha maior flexibilidade lonxitudinal, o SW ten unha distancia entre eixes 11 centímetros máis longa que a berlina e dispón de 22 centímetros menos de praza de aparcamento debido ao gran voladizo traseiro. É por iso que hai moito dentro, porque a gran distancia entre eixes nótase especialmente con máis volume no asento traseiro. Pero a amplitude non é a única sorpresa deste coche.

Recordo sobre todo a visita aos veciños cando ía coa miña nai á tenda. "Probablemente nin sequera sabería poñer en marcha este coche, e moito menos poñer a temperatura adecuada no seu interior", dixo a nai que xa se achega, que aínda presume de levar no peto o exame de conducir A. Si, a Vespa está afeita. ser unha cousa moi útil... Pero como a tecnoloxía obviamente non é allea para ela, pronto descubriu que comeza cun botón que os deseñadores colocaron no reborde medio diante da palanca de cambios, e que a central (táctil) multifunción pantalla é máis fácil de usar que cen botóns separados. Cando lle mostrei a masaxe e o asento do condutor con calefacción e o sistema de aparcamento semiautomático, ela dixo con entusiasmo: "A min tamén me encantaría!"

O 308 SW, que é unha das furgonetas máis espazos da súa clase cun volume de 610 litros e un mamparo extra moi útil no maleteiro (100 €), é único. Os indicadores de velocidade e temperatura do refrixerante, situados no lado dereito do cadro de instrumentos, teñen unha escala de dereita a esquerda para acostumarse. Algúns aínda se queixan do deseño e do tamaño modesto do volante, pero podo confirmar unha vez máis que cos meus 180 centímetros, mirando os indicadores deste coche, non tiven problemas.

Se pensas que polo seu modesto tamaño, o paseo parece directamente en zigzag, xa que en teoría deberían coñecerse as correccións case invisibles no volante mentres conduces, decepcionarásche: non hai ningún problema. E o feito de que a iluminación interior, feita con tecnoloxía LED, estea perfectamente complementada por faros nos que probablemente non sexa necesario subliñar as luces diurnas, así como os faros longos e apagados na mesma tecnoloxía.

Co xa rico equipamento Allure, equipamento adicional (axuste eléctrico do asento con axuste lumbar por 300 euros, dispositivo de navegación con cámara e estacionamento semiautomático por 1.100 euros, sistema de audio Denon por 550 euros, control de cruceiro activo por 600 euros, enorme panorámica Cielo teito cunha superficie de 1,69 m2 por 500 euros e coiro no salón por 1700 euros), que tamén se aforrou, pero entón o interior xa non sería tan prestixioso e non se sentía tan excelente.

A proba Peugeot 308 SW só tiña un turbodiesel de 1,6 litros debaixo do capó, que fala a favor dun peso máis lixeiro xunto cos guardabarros dianteiros de aluminio, que require un condutor activo. Para aproveitar os 115 "cabalos", cómpre empregar a caixa de cambios de seis velocidades con dilixencia, se non, o turbo non funcionará e o coche comezará a atragantarse. Pero a condución activa paga a pena: en primeiro lugar, porque totalmente cargada, superou soberanamente a pendente de Vrhnik, superando tamén significativamente a velocidade permitida e, en segundo lugar, porque o consumo na nosa volta normal no programa ECO foi de só 4,2 litros. Grande. Cabe destacar que non notamos ningunha vibración e que o silencio do motor substituíu inmediatamente ao ruído dos altofalantes superiores do Denon.

Se xa partimos da plataforma, rematemos. Grazas ao uso de materiais modernos (especialmente aceiros moi resistentes), novos procesos de construción (soldadura por láser, deseño hidrodinámico) e unha estrutura optimizada, o peso dunha plataforma reduciuse en 70 kg. Esta é tamén unha das razóns polas que os motores sempre poden ser de menor volume e consumir de forma máis modesta, sen afectar o tamaño nin a capacidade de carga do vehículo. Iso tamén se espera da versión van, non si? Agora podes ver que o volante é case irrelevante nesta historia.

Texto: Alyosha Mrak

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	14.990 €
Custo do modelo de proba:	25.490 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	12,2 s
Velocidade máxima:	18,4 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,8 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 85 kW (115 CV) a 4.000 rpm - par máximo 270 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Capacidade:	velocidade máxima 189 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, emisións de CO2 100 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.200 kg - peso bruto admisible 1.820 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.585 mm – ancho 1.804 mm – altura 1.471 mm – distancia entre eixes 2.730 mm – tronco 610–1.660 53 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / estado do quilómetro: 2.909 km
Aceleración 0-100 km:	12,2s
402m da cidade:	18,4 anos ( 123 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,4 / 19,9s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	19,5 / 16,5s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	189 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	5,4 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,1m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O 308 station wagon e o turbodiesel de 1,6 litros son diametralmente opostos, pero compleméntanse perfectamente: o primeiro é grande e xeneroso, mentres que o segundo é pequeno e humilde.

Loamos e reprochamos

consumo de combustible

equipos

tronco máis grande con rede extra

faros con tecnoloxía LED completa

algúns están confundidos polo volante máis pequeno

non hai ganchos no maleteiro

prezo